Matich

Tras la adopción de la normativa de la Fórmula 5000 en la Fórmula 1 australiana en 1971, Matich y Nehrybecki crearon el Matich A50, el primer monoplaza en llevar el nombre de Matich. El A50 fue diseñado para reemplazar al exitoso McLaren M10B de Frank Matich (quien había asumido el desarrollo del M10B de McLaren para las carreras de F5000 en 1970 y lo había bautizado como M10C ). Diseñado sobre una base modular con suspensión delantera, cabina y parte trasera independientes, el coche estaba propulsado por un motor Repco Holden V8  de 5.0 litros . Matich condujo un A50 a la victoria en la primera carrera del coche, el Gran Premio de Australia de 1971 en Warwick Farm , tras conseguir la pole position. Tan solo tres meses después de su éxito en el AGP de 1971, Matich consiguió la pole position con el A50 para el Gran Premio de Australia de 1972 en Sandown y lideró la carrera al principio, antes de abandonar por un fallo en la bomba de recuperación en la vuelta 5. Frank Matich ganó entonces el Campeonato Australiano de Pilotos de 1972 al volante de su A50. Se fabricaron un total de cuatro A50 durante este periodo. ^{[ 1 ]}

La potencia del motor Repco-Holden en aquella época era de aproximadamente 470 CV (350 kW; 477 PS).   

Se construyeron dos nuevos chasis Matich A51, el 005 y el 006, para que Matich compitiera en el Campeonato L&M de 1973 en Estados Unidos. El chasis 005 fue utilizado por Lella Lombardi en dos carreras en 1974 y posteriormente fue vendido a John Goss, quien lo reconstruyó como un A53 y lo usó para ganar el Gran Premio de Australia de 1976. El chasis 006 fue modificado y se convirtió en el A52.

Matich construyó un coche modificado, el Matich A52, utilizando el monocasco A51-006 para el Campeonato Australiano de Pilotos de 1973. El A52 tenía radiadores laterales, una distancia entre ejes más corta, un morro más corto y una suspensión actualizada. Tras una sola carrera, Matich se retiró del campeonato y puso sus coches a la venta. Posteriormente, uno de ellos quedó destrozado en un accidente durante unas pruebas. ^{[ 8 ]}

El Matich A53 fue pilotado por Matich en la Serie Tasman de 1974, tras lo cual se retiró de las carreras. ^{[ 8 ]} El coche fue vendido a John Goss , quien terminó noveno en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1974. No pudo arrancar el Gran Premio de Australia de 1974 en Oran Park debido a una avería en el motor. Goss luego usó el A53 para terminar decimotercero en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1975 antes de que la poca visibilidad en las condiciones de lluvia y un motor irregular provocaran su abandono en el Gran Premio de Australia de 1975 en Surfers Paradise .

Goss llevó el coche al quinto puesto en la Serie Internacional Rothmans de 1976 y luego terminó sexto en el Campeonato Australiano de Pilotos de 1976 gracias a su victoria en la primera ronda del Gran Premio de Australia de 1976 en Sandown , Melbourne . Goss se convirtió en el único piloto en haber ganado tanto la Bathurst 1000 como el Gran Premio de Australia. Goss condujo el A53-Repco a otro quinto puesto en la Serie Internacional Rothmans de 1977 y al tercero en el Gran Premio de Australia de 1977 en Oran Park.

La victoria de Goss en el Gran Premio de Australia de 1976 ha demostrado ser hasta ahora la última vez que la carrera fue ganada por un automóvil diseñado, construido y propulsado en Australia, lo que le otorga al Matich A53 un lugar especial en la historia del automovilismo australiano. Cabe señalar que los autos Ralt que ganaron los Grandes Premios de Australia de 1981 a 1984 fueron diseñados y construidos en Inglaterra, a pesar de que Ralt tuvo sus orígenes en Australia en la década de 1950.

A finales de 1977, Goss, fiel a su afinidad con los turismos y los deportivos/sedanes, decidió sustituir el exitoso, pero ya obsoleto, motor Repco Holden V8 por un motor Ford de 4,9 L.  ^{[ 8 ]} Sin embargo, el motor Ford ofrecía menos potencia y, en última instancia, resultó poco competitivo en comparación con el Repco y, después de que Goss vendiera el coche a Mel McEwin, fue sustituido por otra unidad Repco-Holden. ^{[ 8 ]}

Durante su etapa en competición, la potencia nominal del Matich A50-53, fabricada por Repco-Holden, rondaba los 500 CV (373 kW; 507 PS) .