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Articulo de referencia

Puente de Matadi

Coordenadas : 5°49′28″S 13°26′02″E / 5.824466°S 13.433865°E / -5.824466; 13.433865 El puente Matadi , también conocido como puente OEBK ( Organization pour l'équipement de Banan...

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Coordenadas : 5°49′28″S 13°26′02″E / 5.824466°S 13.433865°E / -5.824466; 13.433865

El puente Matadi , también conocido como puente OEBK ( Organization pour l'équipement de Banana-Kinshasa) , y anteriormente llamado Pont Maréchal en francés, es un puente colgante que cruza el río Congo en Matadi , República Democrática del Congo . Fue completado en 1983 por un consorcio de empresas japonesas. Con un tramo principal de 520 metros (1710 pies) , se decía que era el puente colgante más largo de África desde su inauguración hasta la apertura del puente Maputo-Katembe en 2018. [ 1 ] El puente cruza el río Congo en su punto más estrecho, justo aguas abajo del puerto de Matadi. Es el único puente que cruza el río Congo propiamente dicho. 

Construcción

El puente Matadi fue completado en 1983 por un consorcio de empresas japonesas , liderado por Ishikawajima-Harima Heavy Industries . [ 2 ] Tiene un tramo principal de 520 metros (1710 pies) y cruza el río Congo . [ 3 ] El puente Matadi fue construido con 14 000 toneladas de acero. [ 4 ] El puente está diseñado de manera que enfatiza que las torres están formadas por elementos de barra, siendo cada torre un único marco rígido. [ 5 ] El gobierno japonés pagó 25 millones del puente a petición del entonces presidente Mobutu, a un costo de 34 500 millones de yenes japoneses . [ 4 ] 

En la década de 1990, la inestabilidad política y el conflicto en la RDC pusieron en peligro el mantenimiento del puente. A pesar de la retirada del apoyo japonés, ingenieros congoleños, en particular André Madiata, Ndele Buba y Kalombo Mukeba Josef, mantuvieron la estructura utilizando la documentación técnica dejada por sus homólogos japoneses. [ 6 ]

Japón reanudó su cooperación en 2012, poniendo en marcha un proyecto para mejorar la gestión del puente. Una visita de Tatsumi Masaaki confirmó que el puente se mantenía en excelentes condiciones, gracias a la dedicación de los ingenieros locales y a la importancia simbólica de la estructura.

Ferrocarril

Se proyectó una línea ferroviaria que cruzara el puente como parte de una línea hacia Boma y Muanda . Sin embargo, nunca se construyó. [ 7 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Se inaugura al público el puente colgante más largo de África" . 13 de noviembre de 2018.
  2. ↑ Morikawa, Jun (enero de 1997). Japón y África: Grandes negocios y diplomacia . C. Hurst & Co. Publishers. pág. 138. ISBN  978-1-85065-141-3.
  3. ↑ Shimomura, Yasutami; Page, John; Kato, Hiroshi (26 de enero de 2016). La asistencia para el desarrollo de Japón: la ayuda exterior y la agenda posterior a 2015. Palgrave Macmillan UK. págs. 48–. ISBN  978-1-137-50538-5.
  4. 1 2 Bernstein, Gail Lee; Fukui, Haruhiro (3 de enero de 2016). Japón y el mundo: Ensayos sobre historia y política japonesas . Palgrave Macmillan UK. pág. 211. ISBN  978-1-349-08682-5.
  5. ↑ Estética de los puentes en todo el mundo . Transportation Research Board. 1991. pág. 130. ISBN  978-0-309-05072-2.
  6. ↑ "Le 40ème anniversaire du Pont Maréchal à Matadi : le transfert des technologies japonaises et l'attachement au pont" . jica.go.jp. ​Consultado el 13 de julio de 2025 . 
  7. ↑ Railway Gazette International, septiembre de 2012, pág. 42.