Locomotora Mason Bogie

Las locomotoras Mason Bogie (también conocidas como locomotoras Mason Fairlie ) son un tipo de locomotora tanque articulada , apta para curvas pronunciadas y vías irregulares, que antiguamente se utilizaban comúnmente en ferrocarriles de vía estrecha en los Estados Unidos . Su diseño es una evolución de la locomotora Single Fairlie .

El licenciatario estadounidense de la locomotora de vapor Fairlie Patent fue la empresa de William Mason , ubicada en Taunton, Massachusetts . La primera locomotora Fairlie de Mason fue la Janus , una 0-6-6-0 T Double Fairlie construida en 1871. ^{[ 1 ]}

Janus no tuvo éxito comercial y no se repitió, por lo que Mason experimentó con un diseño diferente. En 1869, Alexander McDonnell diseñó y construyó una locomotora Single Fairlie 0-4-4 T para el Great Southern and Western Railway en Irlanda . ^{[ 2 ]} Esta tenía una sola caldera con un bogie motorizado articulado debajo y un segundo bogie sin motor debajo de la cabina y el depósito de carbón. Mason desarrolló un conjunto de planos estándar basados ​​en este diseño con sistemas de suministro de vapor modificados. ^{[ 1 ]} Su primera locomotora fue la Onward , una 0-4-4T de vía de 3 pies ( 914 mm ) terminada el 1 de julio de 1872. La Onward entraría en servicio en el American Fork Railroad poco después antes de ser trasladada al Eureka and Palisade Railroad en 1873. ^{[ 3 ]}  

Onward fue una locomotora en gran medida exitosa, pero ciertos elementos de diseño resultaron problemáticos. Los pernos se aflojaban, las piezas fundidas centrales eran demasiado ligeras y las tuberías de vapor y las juntas eran insuficientes. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Mason rediseñó las piezas fundidas defectuosas y diseñó un nuevo sistema de suministro, en el que el punto de pivote del bogie delantero se convirtió en una rótula hueca a través de la cual pasaba el vapor vivo para los cilindros. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Mason también desarrolló un sello deslizante para el escape desde el soporte móvil del cilindro hacia la caja de humos. ^{[ 6 ]} Aunque mejor, las mejoras de Mason ocuparon un espacio muy necesario entre las ruedas motrices, lo que obligó a Mason a utilizar un mecanismo de distribución externo (generalmente el mecanismo de distribución Walschaerts ). Además, el eje inversor tuvo que montarse en la parte superior de la caldera, con una larga biela de elevación que bajaba hasta la barra de radio, una característica única de los bogies Mason debido al bogie giratorio y las holguras reducidas. ^{[ 1 ]}

Otro problema de los primeros bogies era el mal seguimiento. A pesar de que las ruedas motrices eran articuladas, el desgaste excesivo de las pestañas en el juego de ruedas motrices delanteras requería el uso de un bogie piloto. ^{[ 1 ]} No obstante, estas locomotoras tenían una gran demanda, e incluso Onward fue devuelta a UP desde Nevada al ferrocarril Utah and Northern a pesar de las protestas de Nevada Central , que era propietaria de la locomotora. ^{[ 3 ]}

Mason Machine Works produjo 148 bogies entre 1872 y 1890, de los cuales 96 eran de vía estrecha y el resto de vía estándar . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Esto representó aproximadamente la mitad de la producción total de locomotoras de la empresa durante este período. Entre los principales compradores se encontraban Boston, Revere Beach and Lynn Railroad , un transportista suburbano que poseía 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , un ferrocarril de transporte público de Colorado que poseía 23, New York and Manhattan Beach Railroad que poseía 17, y Wheeling and Lake Erie, que era el mayor cliente de vía estándar con 16 locomotoras.

Los bogies Mason más conocidos fueron los de Denver, South Park and Pacific, que fueron los más grandes construidos para vía estrecha. ^{[ 8 ]} La mayoría de los bogies más pequeños se usaron en Utah & Northern , donde se encontraron en 1884 como "grandes y potentes". ^{[ 9 ]} Se construyeron copias de las locomotoras más grandes de DSP&P para Denver, Utah & Pacific, que las vendió a Burlington and Northwestern Railway , una subsidiaria de CB&Q en Iowa . ^{[ 10 ]} Las locomotoras de DSP&P se usaron mucho en Utah y todas desaparecieron en 1894, excepto una, que sobrevivió a través de una cadena de propietarios hasta 1942. ^{[ 11 ]}

El ferrocarril Boston, Revere Beach and Lynn utilizó casi exclusivamente bogies Mason y continuó encargando este tipo de bogies incluso después de que Mason cesara la producción de locomotoras en 1890. ^{[ 1 ]} Se construyeron copias primero por la Taunton Locomotive Manufacturing Company , luego por la Manchester Locomotive Works y finalmente por la American Locomotive Company . Estas fueron retiradas del servicio cuando se completó la electrificación en 1928, excepto dos locomotoras que se conservaron para la lucha contra la nieve y trenes de trabajo.

Se descubrió que la lucha contra la nieve era una de las principales fortalezas de los bogies Mason. FG Brownell, de Burlington & Lamoille, comprobó que su Mansfield podía liberarse de ventisqueros "más altos que la cabina" con mínimos problemas. ^{[ 1 ]}

Solo sobrevive una locomotora Mason Bogie, la Torch Lake , en Greenfield Village (parte de The Henry Ford ) en Dearborn, Michigan , una locomotora de vía estándar 0-6-4 . Fue construida en 1873 y todavía transporta pasajeros durante los meses de verano.

Superficialmente similar a la Mason Bogie es otro diseño, la locomotora Forney . Al igual que la Mason Bogie, la Forney tiene ejes motrices bajo la caldera y un bogie trasero bajo el depósito de carbón y el tanque detrás de la cabina. Sin embargo, las ruedas motrices de la Forney están fijas al bastidor, en lugar de ser articuladas. Fueron bastante populares, sobre todo en ferrocarriles elevados.

• locomotora articulada
• Carretón
• Talleres de maquinaria Mason
• Vía estrecha