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El Consolidated P2Y era un hidroavión sesquiplano estadounidense de patrulla marítima . Martin también fabricó la aeronave como el P3M, un monoplano de ala parasol, debido a que la Armada adjudicaba contratos de producción por separado de los contratos de prototipos.
Desarrollo
Diseñado para cumplir con un contrato de la Armada de los EE. UU. del 28 de febrero de 1928, el prototipo Modelo 9, XPY-1 , un monoplano de ala parasol, fue diseñado por Isaac M. 'Mac' Laddon de acuerdo con las especificaciones establecidas por el Capitán Holden C. "Dick" Richardson . La construcción comenzó en marzo de 1928 y la aeronave estuvo lista para volar a finales de 1928, y realizó su primer vuelo el 10 de enero de 1929 en Anacostia NAS , Washington, DC [ 3 ].
En la práctica estándar de la Armada, los contratos de producción estaban abiertos a otros licitadores, y Martin presentó una oferta inferior a la de Consolidated y se le adjudicó el contrato para construirlos como Martin P3M-1 y P3M-2 . [ 3 ] Se construyeron tres P3M-1 y seis P3M-2 ; [ 4 ] también se construyó un XP2M-1 con un diseño similar, propulsado por tres motores Wright Cyclone, pero tras la eliminación del tercer motor, fue redesignado como XP2M-2 . [ 5 ] El tercer motor del XPY-1 había sido estudiado y rechazado por el personal de la Oficina de Aeronáutica de la Armada. [ 6 ]
La Armada adjudicó un nuevo contrato el 26 de mayo de 1931 para una versión mejorada, denominada Modelo 22 Ranger por Consolidated. Incorporaba características del Modelo 16 Commodore , como la cabina cerrada, [ 2 ] y fue designada XP2Y-1 por la Armada. Este nuevo prototipo tenía la misma ala superior de 30 m (100 pies ) , pero se convirtió en un sesquiplano con un ala inferior más pequeña montada en la parte superior del fuselaje, reemplazando los puntales que sostenían los flotadores de las puntas de las alas. Dos motores Wright R-1820 -E1 Cyclone estaban ubicados en la parte inferior del ala superior y tenían carenados de cuerda estrecha. Un tercer motor similar estaba montado sobre puntales encima del ala, pero fue retirado después de la primera prueba en abril de 1932. [ 1 ]
La Armada encargó 23 P2Y-3 como modelos de producción similares a los P2Y-2 , que fueron modificados a partir del lote original de P2Y-1 .
Historial operativo
La Armada encargó 23 P2Y-1 el 7 de julio de 1931. A mediados de 1933 estaban en servicio con los escuadrones VP-10F y VP-5F , que realizaron varios vuelos de formación de largo alcance. [ 2 ] Al menos 21 P2Y-1 fueron modificados a P2Y-2 en 1936 y volados por VP-5F y VP-10F hasta 1938, cuando fueron transferidos a VP-14 y VP-15 .
Los primeros P2Y-3 llegaron al VP-7F en 1935, y esta versión fue operada por el VP-4F en Pearl Harbor y en 1939 estuvo en operación con los VP-19 , VP-20 y VP-21 . A finales de 1941, todos los P2Y-2 y P2Y-3 habían sido retirados del servicio operativo y se encontraban en la Estación Aeronaval de Pensacola . [ 1 ]
La Fuerza Aérea Colombiana utilizó un Commodore P2Y como bombardero en la guerra entre Colombia y Perú en 1932-1933.
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa evaluó el Consolidated P2Y como el Hidroavión Experimental Tipo C de la Armada Consolidated .
En 1936 se utilizó un P2Y-3 para probar las hélices eléctricas de Curtiss. [ 7 ]
Variantes
- XP2Y-1
- Un prototipo [ 1 ]
- P2Y-1
- Versión naval del Commodore. Se encargaron 23 el 7 de julio de 1931 y se entregaron al Escuadrón de Patrulla 10 ( VP-10 ) en Norfolk, Virginia, el 1 de febrero de 1933. [ 3 ]
- P2Y-1C
- Un avión fue entregado a Colombia en diciembre de 1932. [ 1 ]
- P2Y-1J
- Un avión fue entregado a Japón en enero de 1935. [ 1 ]
- XP2Y-2
- Un prototipo [ 1 ]
- P2Y-2
- Los motores R-1820-88 más potentes se carenaron en los bordes de ataque del ala. Otros -1 fueron convertidos en 1936 [ 3 ].
- P2Y-3
- La versión de producción del -2.23 fue encargada el 27 de diciembre de 1933, y entró en servicio con el VP-7 a principios de 1935. [ 3 ]
- XP3M-1
- Un prototipo inicial construido por la compañía Glenn L. Martin con tres motores Wright Cyclone. [ 5 ]
- P3M-1
- Tres ejemplares de producción fabricados por la empresa Glenn L. Martin. [ 4 ]
- XP3M-2
- XP3M-1 modificado mediante la eliminación de un motor. [ 5 ]
- P3M-2
- Seis ejemplares de producción fabricados por la empresa Glenn L. Martin. [ 4 ]
- Hidroavión experimental tipo C de la Armada Consolidated.
- La designación completa del P2Y evaluada por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
- HXC
- Designación abreviada para el P2Y evaluado por el servicio aéreo de la Armada Imperial Japonesa.
Operadores
- Aviación Naval Argentina – seis P2Y-3A , 1936–49 [ 8 ]
- Fuerza Aérea Colombiana – un P2Y-1C
- Armada Imperial Japonesa – un P2Y-1J como HXC
Especificaciones (P2Y-3)
Datos de The Complete Encyclopedia of World Aircraft ; [ 2 ] abarcan desde American Aircraft of World War II [ 9 ]
Características generales
- Tripulación: cinco
- Longitud: 61 pies 9 pulgadas (18,82 m)
- Envergadura: 100 pies 0 pulgadas (30,48 m)
- Altura: 5,82 m ( 19 pies 1 pulgada )
- Superficie del ala: 1514 pies cuadrados (140,65 m² )
- Peso en vacío: 12.769 lb (5.792 kg)
- Peso bruto: 25.266 lb (11.460 kg)
- Planta motriz: 2 motores radiales de pistón Wright R-1820-90 Cyclone, de 750 hp (559 kW) cada uno.
Actuación
- Velocidad máxima: 149 mph (240 km/h, 129 nudos)
- Velocidad de crucero: 118 mph (189 km/h, 103 nudos)
- Alcance: 1.899 km (1.180 mi, 1.030 nmi)
- Techo de servicio: 16.100 pies (4.265 m)
- Velocidad de ascenso: 650 pies/min (3,3 m/s)
Armamento
- Armamento: 3 ametralladoras Browning M1919 flexibles de calibre .30 (7,62 mm) (una montada en la proa y dos en la parte dorsal).
- Bombas: carga de bombas de 2000 lb (910 kg).
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Notas
- 1 2 3 4 5 6 7 Swanborough y Bowers 1976
- ^ Eden y Moeng 2002, pág . 481.
- ^ Donald 1997 , pág . 268.
- 1 2 3 Rickard, J (2008-08-08). "Hidroavión Martin P3M" . HistoryOfWar.org . Recuperado el 27-11-2011 .
- 1 2 3 Johnson 2011, pág. 154.
- ↑ O'Neill "Un sueño de águilas" página 108, 290
- ↑ White, Graham (2001). R-2800: La obra maestra confiable de Pratt & Whitney . Warrendale, Pensilvania: Society of Automotive Engineers. pág. 318. ISBN 0-7680-0272-9.
- ↑ "Histarmar – Consolidated P2Y-3A" (en español) (consultado el 31/01/2015)
- ↑ Hanson, David (febrero de 2009). "Consolidated P2Y" . Aviones estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial . Consultado el 27 de noviembre de 2011 .
- ↑ Johnson, ER (2009). American Flying Boats and Amphibious Aircraft: An Illustrated History ( ed. ilustrada). McFarland. págs. 186–187 . ISBN 978-0786439744.
Bibliografía
- Donald, David. La enciclopedia de las aeronaves del mundo. Etobicoke, Ontario: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
- Eden, Paul y Soph Moeng. La enciclopedia completa de aeronaves del mundo . Londres: Amber Books Ltd., 2002. ISBN 0-7607-3432-1.
- Johnson, ER (2011). Aviación Naval de los Estados Unidos, 1919-1941: Aeronaves, dirigibles y buques entre las guerras . Jefferson, NC: McFarland & Company. ISBN 978-0786445509.
- O'Neill, Ralph A. "Un sueño de águilas" Boston, Houghton Mifflin Company 1972.
- Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909. Nueva York: Putnam, 1964. ISBN 0-85177-816-X.
- Swanborough, F. Gordon y Peter M. Bowers. Aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1976. ISBN 0-87021-968-5.
Lecturas adicionales
- Ginter, Steve (2013). Consolidated P2Y Ranger . Naval Fighters. Vol. Nº96 (Primera ed.). California, Estados Unidos: Ginter Books. ISBN 978-0-9892583-1-9Consultado el 31 de enero de 2015 .
Enlaces externos
- Siglo de vuelo
- Progenitor de los hidroaviones
- hidroaviones
- Avión de patrulla de los Estados Unidos de la década de 1920
- Aviones consolidados
- Sesquiplanos
- Avión que realizó su primer vuelo en 1929.
- Avión tractor con dos motores de pistón