Marzo 86G

El March 86G era un coche de carreras deportivo del Grupo C e IMSA GTP construido por March Engineering . Construido simplemente como un chasis sin motor, se lo comercializó como uno de tres coches, el BMW GTP , el Buick Hawk o el Nissan R86V, dependiendo del motor que se colocara en el chasis y del equipo que lo utilizara. Hubo una serie de cambios sutiles en la carrocería para reflejar el fabricante que utilizaba el coche.

Se construyeron 11 chasis, cuatro se vendieron a BMW, cinco a Nissan y los tres restantes se vendieron a equipos privados afiliados a Buick. El coche se utilizó desde 1986 hasta principios de 1989, consiguiendo una victoria en carrera en manos del equipo BMW en 1986 y 5 pole positions en manos de Nissan.

A diferencia de lo que normalmente se hace con los chasis de carreras actualizados anualmente, el 86G encontró mucho uso después del lanzamiento del modelo 87G, el Buick Hawk se desarrolló en 1987, el Pearson Racing Team, Hoshino Racing Team y Hasemi Motorsport usaron sus autos R86V más antiguos en la temporada JSPC de 1987, el Person Racing Team actualizó el auto a un March 88S en 1988 y el propio Nissan Motorsport modificó dos autos a la designación R88C en 1989, con distintos grados de longevidad y éxito.

El equipo BMW IMSA adquirió los chasis 86G-1 a 86G-4 y los rebautizó como BMW GTP . Los coches participaron en la temporada 1986 de IMSA GTP y fueron conducidos por Davey Jones y John Andretti en el coche número 18 y John Watson y David Hobbs en el coche número 19.

BMW North America intentó debutar el auto en las 24 Horas de Daytona de 1986 , que abrieron la temporada IMSA GT; sin embargo, un incendio durante una prueba en Road Atlanta dejó al único auto completado demasiado dañado para competir. En cambio, el BMW GTP hizo su debut en el Gran Premio de Miami , con Davy Jones y John Andretti conduciendo un auto, mientras que David Hobbs se asoció con John Watson en el otro. ^[1] Aunque el auto de Jones/Andretti se estrelló después de 41 vueltas, lo que resultó en que la pareja se clasificara en el puesto 25, Hobbs y Watson llevaron su auto a casa en noveno lugar, habiendo completado 122 vueltas. ^[2] En las 12 Horas de Sebring , BMW North America intentó correr con tres autos, pero se retiraron después de que el auto de Bobby Rahal se viera involucrado en un gran accidente. Solo se inscribió un auto en el Gran Premio de Atlanta , que condujo Watson; El coche duró solo una vuelta antes de retirarse, lo que resultó en que Watson se clasificara en el puesto 23 en la general y en el 15 en la categoría GTP. ^[3] Después de la serie de fallas mecánicas experimentadas tanto por el BMW GTP como por los autos Brabham BT55 F1, BMW se retiró del Gran Premio de Lime Rock . Regresaron para el Gran Premio de Watkins Glen , con la misma entrada de dos autos que había competido en el Gran Premio de Miami; esta vez, ambos autos se mantuvieron unidos, con Jones y Andretti tomando el quinto lugar, una vuelta por delante de Watson y Hobbs, quienes tomaron el sexto lugar. ^[4]

En el Gran Premio de Portland , Andretti se retiró después de 39 vueltas y se clasificó en el puesto 20 en la general y 16 en la categoría GTP; sin embargo, Watson y Hobbs ocuparon el cuarto lugar en la general y terminaron en la vuelta del líder. ^[5] La suerte de las dos parejas de pilotos se revertiría en el Gran Premio de California ; Watson y Hobbs se retiraron después de 59 vueltas y se clasificaron en el puesto 18 en la general y 14 en la categoría GTP, mientras que Andretti y Jones ocuparon el quinto lugar en la general, terminando nuevamente en la misma vuelta que el líder. ^[6] Sin embargo, la Road America 500 vio una desintegración dramática de la forma reciente del equipo; Jones se estrelló después de solo dos vueltas y se clasificó en el puesto 60 y último en la general (16 en la clase), mientras que Watson y Hobbs experimentaron una falla en el sistema de combustible después de 71 vueltas y se clasificaron en el puesto 43 en la general y 12 en la clase. ^[7] En la New York 500 , Watson y Hobbs se retiraron después de 67 vueltas, y fueron clasificados en el puesto 21 y 11 en la categoría GTP; sin embargo, Jones y Andretti ganaron la carrera por poco más de 24 segundos y tomaron la vuelta más rápida en el proceso. ^[8] La penúltima ronda de la temporada, que fue el Gran Premio de Columbus, vio a ambos autos retirarse en el espacio de cuatro vueltas; Jones y Andretti después de 70 vueltas, lo que los vio clasificados en el puesto 26 en general y 15 en la categoría GTP, mientras que Watson y Hobbs duraron las cuatro vueltas adicionales y fueron clasificados dos lugares por delante en la general y en la clase. ^[9] Las cosas mejoraron en la Final de Daytona , que fue la ronda final de la temporada de IMSA; Jones y Andretti duraron 83 vueltas antes de retirarse, y se clasificaron en el puesto 20 en la general y décimo en la categoría GTP, mientras que Watson y Hobbs terminaron la carrera y se clasificaron en el noveno lugar en la general y séptimo en la clase, después de 91 vueltas. ^[10] En el campeonato de pilotos, Andretti fue el piloto de BMW GTP mejor clasificado; terminó 22º, con 37 puntos, mientras que Jones quedó en el puesto 25º y Hobbs y Watson compartieron el puesto 28º. ^[11] Sin embargo, BMW se retiró de la serie IMSA GTP al final de la temporada. Sin embargo, la carrera del coche no había terminado del todo; BMW inscribió dos coches en la ronda inaugural de la temporada de la ADAC Würth Supercup en 1987, que se celebró en Nürburgring ; sin embargo, nunca compitieron en la carrera, y el BMW GTP nunca se volvió a utilizar. ^[12]

El chasis 86G-1 obtuvo la única victoria en carrera para un March 86G en los 500 kilómetros de Watkins Glen, mientras que el 86G-2 tuvo su mejor resultado en un cuarto lugar en Portland. El 86G-3 nunca terminó una carrera y el 86G-4 nunca apareció en una reunión de carreras como un BMW GTP, siendo vendido a Gianpiero Moretti en 1987 y rebautizado como Buick Hawk, antes de terminar finalmente en manos del equipo HP Racing en 1988.

Nissan había comprado los chasis 86G-5 a 86G-8 y los renombró como Nissan R86V . El 86G-5 fue entregado inicialmente al equipo Hoshino Racing , aunque fue arrendado al equipo de fábrica Nissan para Le Mans en 1986, mientras que el 86G-6 y el 86G-7 fueron manejados por el equipo de fábrica Nissan, y el 86G-7 se vendió a Hasemi Motorsport a fines de 1986 y el 86G-8 era propiedad del equipo Pearson Racing. ^[13]

La primera carrera del R86V fue en los 500 km de Suzuka, con el chasis 86G-5 de Hoshino Racing . El coche se incendió y no comenzó la carrera. ^[14] El coche del equipo Person Racing logró clasificarse décimo y terminar quinto en su primera carrera, los 1000 km de Fuji, de nuevo, siendo el único coche Nissan en participar en el evento. ^[15] Nissan Motorsport compró el chasis 86G-5 para una carrera, las 24 horas de Le Mans de 1986, pero no pudo terminar debido a un fallo en la caja de cambios después de clasificarse en un distante puesto 24 en la parrilla. ^[16] Pearson Racing y Hoshino Racing llevaron un coche cada uno a la carrera de 500 millas de Fuji, el chasis 86G-8 de Person clasificó octavo y terminó 12º y el coche de Hoshino Racing consiguió la pole, pero se retiró debido a un fallo en los neumáticos. ^[17] El coche de Hoshino conseguiría su segunda pole position consecutiva en los 1000 km de Suzuka, con el coche de Person clasificándose segundo en la parrilla, así como el coche de fábrica Nismo Sport (Chasis 86G-6) obteniendo el octavo puesto en la parrilla. A pesar de esto, ni los coches de Hoshino ni los de Person ni el de fábrica Nissan lograron terminar la carrera, ya que tanto el Nismo Sport como el de Hoshino se retiraron por fallos en el embrague y el coche de Person tuvo problemas con los neumáticos. ^[18] Los 1000 km de Fuji vieron terminar la racha de pole positions, pero también la racha de no terminar una carrera, con el coche de Hoshino clasificándose cuarto y acabando décimo, el coche de fábrica Nismo Sport clasificándose quinto y acabando undécimo y el coche de Person clasificándose noveno y sufriendo un fallo en el motor. ^[19] En la carrera de 500 km de Fuji, la última ronda de la temporada de 1986, los tres coches lograron dominar una vez más la primera fila de la parrilla en la clasificación, con el coche de fábrica de Nismo consiguiendo la pole, el coche de Hoshino en segundo lugar y el coche de Person clasificando en cuarto lugar, aunque ninguno de los tres coches pudo terminar esta carrera tampoco, con dos fallos de transmisión en los coches de Hoshino y Nismo y un fallo de frenos en el coche de carreras de Person. ^[20]

Al final de la temporada de 1986, el equipo de fábrica Nismo de Nissan abandonaría su chasis R86V, vendiendo el 86G-7 al equipo Hasemi Motorsport. El equipo Person y Hoshino Racing Teams perseveraron en 1987 con el chasis de su 86G, los equipos Hoshino y Hasemi hicieron campaña con sus autos más antiguos basados ​​en el 86G junto con autos más modernos basados ​​en el 87G, abandonando sus autos más antiguos a principios de la temporada. Person Racing y Hasemi Motorsports participaron en la primera ronda de la temporada JSPC de 1987, el auto de Person clasificó cuarto y se retiró después de una fuga de aceite y el auto de Hasemi clasificó séptimo y terminó octavo. ^[21] El 86G-7 de Hasemi Motorsport se retiró de la competencia después de esta carrera, el equipo compró un R87E y lo utilizó durante el resto de la temporada. En los 1000 km de Fuji, Hoshino Racing regresó, acompañado por el equipo Pearson, el auto Hoshino clasificó en un distante 24.º lugar, pero remontó hasta un octavo lugar y el auto de carreras Person clasificó en noveno lugar y quedó fuera de la carrera por problemas de suspensión. ^[22] Esta sería la última vez que el equipo Hoshino utilizaría su chasis 86G-5, cambiando a un R87E como lo había hecho el equipo Hasemi Motorsport durante el resto de la temporada. El chasis 86G-8 se llevó a Le Mans para 1987, inscrito como el equipo Italya Sports. El auto fue el quinto más rápido en las pruebas de Le Mans, clasificándose en el puesto 24 de la parrilla de salida en la carrera y no pudo terminar por daños en el accidente. ^[23] El equipo Person Racing regresó a Japón, el único equipo que lo hizo con un R86V. Inscribieron su auto en las últimas tres carreras del año, terminando las tres carreras y obteniendo dos pole positions en las dos últimas rondas de Fuji, terminando en un mejor lugar de 4to en los 500 Kilómetros de Fuji para cerrar el año. ^[24] March-Nissan (agrupando las obras del R86V y el R87E) quedó cuarto en puntos de fabricantes, con 22 en total, derrotando a Jaguar y perdiendo ante Mazda, Toyota y Porsche.

En el transcurso de su carrera, el coche obtuvo 5 pole positions, aunque el mejor resultado que pudo obtener fue el 4º en la última carrera que corrió como Nissan R86V.

A partir de 1988, el equipo Person Racing comenzó a modificar su Nissan R86V en un intento de mantener el auto competitivo. Hicieron cambios aerodinámicos tanto en las secciones delantera como trasera del auto y ampliaron el motor Nissan VG30ET V6 de 2,9 litros a 3,2 litros. El vehículo terminado fue rebautizado como March 88S. ^[25] Un segundo 87G fue modificado de la misma manera y presentado más adelante en la temporada.

El equipo Person inscribió su nuevo March 88S en la primera ronda de la temporada JSPC de 1988, los 500 kilómetros de 1988. Se clasificó en un sólido tercer lugar, aunque no logró terminar la carrera, abandonando por un fallo en la suspensión. ^[26] La siguiente carrera que intentó fueron los 500 km de Suzuka, clasificándose décimo y una vez más no logró llegar a la meta del evento debido a un fallo en la transmisión. ^[27] Su suerte mejoró en los 1000 km de Fuji, clasificándose décimo nuevamente, pero logrando terminar noveno. ^[28] Este chasis fue llevado a Le Mans, junto con un automóvil basado en el 87G, el 86G obtuvo un puesto de partida en el puesto 25 y no pudo terminar debido a una falla del motor. ^[29] Un octavo puesto desde un puesto de partida en el sexto lugar se obtuvo en las 500 millas de Fuji. ^[30] El coche que salió en quinta posición de los 1000 km de Suzuka se retiró en una salida de pista. ^[31] Para la última carrera de la temporada de 1988, los 1000 km de Fuji, el viejo 88S basado en el 86G-8 participó en la carrera junto con otro 88S construido a partir de un March 88G, que a su vez se había ensamblado a partir de un March 87G. Ninguno de los dos coches terminó la carrera, aunque el coche más nuevo se clasificó mejor. ^[32]

El March 88S continuaría en campaña durante toda la temporada de 1989, aunque compuesto por autos basados ​​en el chasis 88G. ^[33]

En 1988, Nissan había actualizado sus 87G a la designación R88C. Sin embargo, en 1989, en asociación con Lola, comenzaron a trabajar en el Nissan R89C. Este automóvil no se completó antes de que comenzaran las temporadas JSPC y WSC de 1989. Por esta razón, Nissan compró el chasis 86G-5 del equipo Hoshino Racing y compró el chasis 86G-7 del equipo Hasemi Motorsports. Los dos automóviles fueron rebautizados como Nissan R88C y los inscribieron en el Campeonato JSPC de 1989. Los chasis fueron renombrados R88C-7 y R88C-5 respectivamente. Estos automóviles que usaban la base 86G eran sutilmente diferentes de los automóviles base 87G, es decir, usaban una versión biturbo del V8 VRH30, que pronto se usaría a tiempo completo en el R89C.

La primera carrera en la que participó el R88C fue la Fuji 500 Kilómetros. El R88C-5 se clasificó en segundo lugar y el R88C-7 se clasificó en un distante 15.º lugar. Ninguno de los dos coches logró terminar, aunque a pesar de ello, el R88C-7 quedó en octavo lugar a pesar de retirarse por un fallo eléctrico, y el R88C-5 se retiró por problemas de motor. ^[34] La siguiente carrera en la que participaron fue la carrera del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en Suzuka, en la que el R88C-5 se clasificó en séptimo lugar y el R88C-7 en sexto lugar. Esta vez, ambos coches lograron terminar, el R88C-5 obtuvo un muy respetable cuarto puesto, especialmente para un diseño de tres años de antigüedad, y el R88C-7 terminó en undécimo lugar. ^[35] En la última carrera que corrieron, los JSPC Fuji 1000 Kilómetros, los dos Nissan R88C dominaron la primera fila de la parrilla, con el R88C-7 en la pole y el R88C-5 a su lado en el segundo lugar. Una vez más, ambos autos terminaron la carrera, con el R88C-7 logrando un tercer puesto en el podio, el mejor logrado por cualquiera de los autos basados ​​en el Nissan 86G, y el R88C-5 terminó sexto. A pesar de las fuertes actuaciones de los dos autos R88C, fueron retirados después de la carrera y Nissan utilizó el nuevo R89C para el resto de esa temporada de JSPC y WSC.

En 1987, el equipo Conte Racing compró el chasis 86G-11, equipado con un Buick V6 turbo de 3 litros. Se trataba de la primera versión del Buick Hawk basado en el March 86G. El equipo Conte había utilizado chasis March más antiguos para los Buick Hawk de 1986.

El coche se perdió las 24 horas de Daytona de 1987 ^[36] y corrió su primera carrera en las 3 horas de Miami de 1987. El coche se clasificó en segunda posición, pero tuvo un accidente durante la carrera y el chasis tuvo que ser reparado. Como resultado de esto, el equipo Conte se perdió la siguiente carrera de la temporada, los 500 kilómetros de Road Atlanta. ^[37] El equipo Conte participó entonces en los 300 kilómetros de Laguna Seca. El coche se clasificó segundo y no pudo terminar una vez más, esta vez por una falla en el motor. ^[38] El equipo Conte logró inscribir a 86-11 en una última carrera, las 150 vueltas de Lime Rock, clasificándose sexto y obteniendo un cuarto puesto. Esta sería la última carrera para las carreras de Conte y 86G-11 fue vendido a Gianpiero Moretti.

En dos meses, el equipo Momo de Moretti llevaría el chasis 86G-11 a la ronda 11 del campeonato, los 300 km de Portland, clasificando el auto sexto y terminando noveno. ^[39] El auto llegó a los 1000 km de Sears Point, clasificándose octavo y obteniendo el sexto lugar. Moretti compró entonces el antiguo chasis 86G-4, propiedad de BMW, como segundo auto. Le quitaron el motor BMW y lo reemplazaron por el Buick V6 de 3 litros. El auto comenzó la Road America 500 millas de 1987, clasificándose décimo y retirándose en el puesto 37 después de un accidente, el primer retiro para el equipo Momo de Moretti. ^[40] El chasis 86G-4 no fue utilizado nuevamente por el equipo de Moretti. El 86G-11 fue llevado a las 3 horas de San Antonio, clasificándose quinto y no logrando terminar. ^[41] El coche no fue llevado a la ronda final de la serie, las 2 horas de Del Mar. ^[42]

Para el inicio de 1988, el equipo Momo Course de Moretti había comprado dos chasis de BMW, 86G-9 y 86G-10 como un equipo de dos autos. 86G-10 estaba equipado con el Buick V6 turbo de 3 litros usado desde 1987 y 86G-9 fue equipado con un V6 de 4.5 litros de aspiración natural. Ambos autos llegaron a Daytona para las 24 horas, con 86G-10 clasificando en el puesto 18 y retirándose en el puesto 74 por una falla en el sistema de aceite y 86G-09 clasificando en un triste puesto 28 y retirándose en el puesto 53 por problemas de motor. ^[43] Su suerte mejoró un poco en las 3 horas de Miami, con 86G-10 clasificando en el puesto 18 y terminando en el puesto 12 y 86G-09 clasificando en el puesto 22 y no logrando terminar en el puesto 26. ^[44] Tres Buick Hawks llegaron para las 12 horas de Sebring, el 86G-9 y el 86G-10 del equipo de Moretti y el 86G-4 que Moretti vendió al equipo HP Racing después de su accidente en la Road America 500 Miles en 1987. El 86G-10 comenzó en el puesto 13 y el 86G-9 en el puesto 11 para Momo Course y el 86G-4 de HP Racing comenzó en el puesto 14. A pesar de obtener una posición de clasificación bastante respetable, las 12 horas del equipo HP Racing se vieron empañadas debido a la muerte de Bob Copeman en un Porsche 911 GTU que habían inscrito durante las sesiones preliminares para la carrera. Ninguno de los tres Buick Hawk logró llegar a la meta, aunque el coche HP Racing terminó mejor de los tres, 39º después de un problema en el sistema de combustible, superando al 86G-10 que terminó 49º después de una falla en el motor y al 86G-09 que llegó en el puesto 64 después de perder presión de aceite. ^[45] Esta fue la última aparición del 86-04.

Para la siguiente ronda del campeonato en Road Atlanta, Moretti comenzó a realizar modificaciones aerodinámicas a sus autos, implementadas por primera vez en 86G-10. El auto modificado y 86G-09 fueron llevados a los 500 kilómetros de Road America, con 86G-10 clasificando noveno y 86G-09 clasificando 16. Ninguno de los autos terminó la carrera, con 86G-10 ubicándose más alto de los dos, 28.º en comparación con el 31.º. ^[46] Esta sería la última carrera en la que participaría el 86G-09. Las modificaciones realizadas al 86G-10 se hicieron al 86G-09, y fue llevado con el primero a las 3 horas de West Palm Beach. 86G-09 sería retirado de la carrera antes de la clasificación y 86G-10 comenzaría la carrera desde el puesto 16, sin poder terminar una vez más, esta vez puntuando en el puesto 21. ^[47] 86G-09 nunca fue visto nuevamente en una carrera.

Moretti luego se concentró simplemente en ejecutar la operación de un solo auto con 86G-10, llevando el auto a las 150 vueltas de Lime Rock, clasificando 11º y no logrando terminar la carrera una vez más, anotando en el puesto 20. ^[48] La racha de DNF de 4 carreras de Momo Course se rompió con una carrera desde el puesto 14º en la parrilla al 10º en la general en los 500 kilómetros de Mid-Ohio. ^[49] 86G-10 logró otro final en los 500 kilómetros de Watkins Glen, clasificando 11º y quedando 9º. ^[50] La racha de buena suerte del equipo luego se acabaría, sufriendo un DNF y un puesto 52º desde un resultado de clasificación de 10º puesto en los 500 kilómetros de Road America. ^[51] Las dos carreras siguientes, los 300 kilómetros de Portland ^[52] y los 300 kilómetros de Sears Point ^[53], terminaron en retiradas para el chasis 86G-10. La carrera de Sears Point sería la última para un Buick Hawk y la última para el 86G-10. ^[54] El equipo de Momo Course compraría un Porsche 962 para el resto de la temporada, compitiendo con él junto al coche 86G-10 en Sears Point.

El mejor resultado de carrera del Buick Hawk fue el cuarto puesto conseguido por el equipo Conte en su última carrera en Lime Rock Park en 1987.

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