Velocidad de maniobra

En aviación, la velocidad de maniobra de una aeronave es una limitación de velocidad aerodinámica a la cual se puede realizar la deflexión completa de los controles sin riesgo de daños estructurales. ^{[ 1 ]}

La velocidad de maniobra de una aeronave se muestra en una placa en la cabina y en el manual de vuelo de la aeronave, pero no suele mostrarse en el indicador de velocidad aerodinámica de la aeronave .

En el contexto de las maniobras de combate aéreo (ACM), la velocidad de maniobra también se conoce como velocidad de esquina o velocidad de giro . ^{[ 2 ]}

Se ha malinterpretado ampliamente que volar por debajo de la velocidad de maniobra proporciona protección total contra fallas estructurales . En respuesta a la destrucción del vuelo 587 de American Airlines , se emitió una Regla Final del CFR que aclara que "volar a la velocidad de maniobra de diseño o por debajo de ella no permite que un piloto realice múltiples entradas de control grandes en un eje del avión o entradas de control completas únicas en más de un eje del avión a la vez". Tales acciones "pueden resultar en fallas estructurales a cualquier velocidad, incluso por debajo de la velocidad de maniobra". ^{[ 3 ]}

V _A es la velocidad de maniobra de diseño y es una velocidad aerodinámica calibrada . La velocidad de maniobra no puede ser más lenta que${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$y no es necesario que sea mayor que V _c . ^{[ 4 ]}

Si${\displaystyle V_{A}}$es elegido por el fabricante para ser exactamente${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$La aeronave entrará en pérdida en una maniobra de cabeceo hacia arriba antes de que la estructura esté sometida a su carga aerodinámica límite. Sin embargo, si${\displaystyle V_{A}}$se selecciona para ser mayor que${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$La estructura estará sometida a cargas que excedan la carga límite a menos que el piloto verifique la maniobra.

La velocidad de maniobra o la velocidad máxima de maniobra operativa que se muestra en la placa de la cabina se calcula para el peso máximo de la aeronave. Algunos manuales de operación del piloto también presentan velocidades seguras para pesos inferiores al máximo.

La fórmula utilizada para calcular una velocidad segura para un peso menor es${\displaystyle \scriptstyle V_{A}{\sqrt {W_{2} \over W_{1}}}}$, donde V _A es la velocidad de maniobra (con peso máximo), W ₂ es el peso real, W ₁ es el peso máximo. ^{[ 5 ]}

Algunas aeronaves tienen una velocidad máxima de maniobra operativa V _O . Cabe señalar que este es un concepto diferente al de la velocidad de maniobra de diseño. El concepto de velocidad máxima de maniobra operativa se introdujo en las normas de certificación de tipo de EE. UU. para aeronaves ligeras en 1993. ^{[ 1 ] [ 6 ]} La velocidad máxima de maniobra operativa es seleccionada por el diseñador de la aeronave y no puede ser mayor que${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$donde V _s es la velocidad de pérdida de la aeronave y n es el factor de carga positiva máximo permitido .

• Velocidades V
• Vuelo 587 de American Airlines

• 14  CFR 23.335 "Velocidades aerodinámicas de diseño"