MV Struma

El MV Struma era un pequeño barco con una larga historia que incluyó varios cambios de uso y muchos cambios de nombre. Fue construido en 1867 como el lujoso yate de vapor de Henry Paget, segundo marqués de Anglesey , y terminó 75 años después como un barco diésel griego y búlgaro para el transporte de ganado . Fue botado como Xantha , pero posteriormente llevó los nombres de Sölyst , Sea Maid , Kafireus , Esperos , Makedoniya y finalmente Struma . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Struma intentó transportar a casi 800 refugiados judíos que intentaban emigrar ilegalmente de Rumania a la Palestina controlada por los británicos en diciembre de 1941. Debido a problemas en el motor, fue remolcado a Estambul ese mismo mes. El gobierno turco se negó a permitir el desembarco de sus pasajeros a menos que Gran Bretaña les concediera la inmigración a Palestina, lo cual no se concedió debido al Libro Blanco de 1939. Tras semanas de estancamiento diplomático, en febrero de 1942 las autoridades turcas lo remolcaron mar adentro y lo dejaron a la deriva. Un submarino soviético torpedeó rápidamente al Struma y lo hundió en el Mar Negro , causando la muerte de todos sus 792 pasajeros y tripulantes, excepto uno.

Palmers Shipbuilding and Iron Company ^{[ 1 ]} de Jarrow en el noreste de Inglaterra la construyó en 1867 como el yate de casco de hierro Xantha para Henry Paget, segundo marqués de Anglesey , ^{[ 3 ]} quien fue cortesano de la reina Victoria y Lord Teniente de Anglesey en el norte de Gales .

Fue construida con una máquina de vapor compuesta Palmer de 40 NHP ^{[ 3 ]} y tres mástiles con aparejo de goleta . ^{[ 2 ]}

En 1871, Xantha fue registrada en Colchester . En 1873, fue adquirida por Thomas Chivers. En 1875, fue adquirida por el vizconde Macduff y se alargó a 134,0 pies (40,8 m) . En 1877, fue adquirida por William Barneby. En 1887, fue adquirida por Harry Edwards. ^{[ 3 ]}  

En 1888 fue rebautizada como Sölyst y registrada en South Shields. Ese mismo año, su máquina de vapor compuesta original fue reemplazada por una máquina de vapor de cuádruple expansión Ernest Scott & Co de 49 NHP . ^{[ 3 ]} En 1892 fue adquirida por Charmes McIver, quien la rebautizó como Sea Maid y la registró en Liverpool . En 1895 fue adquirida por John Phipps. ^{[ 3 ]}

En 1901 fue adquirida por DE Hadji Constanti y Hermanos de Syros , quienes la rebautizaron como Kaphireus . La alargaron a 148,4 pies (45,2 m) y la convirtieron en un buque de carga . ^{[ 3 ]} Una fuente sugiere que en 1913, durante las Guerras Balcánicas, el Reino de Grecia la requisó como transporte de tropas para llevar soldados de Calcídica a Anfípolis . ^{[ 4 ]} En 1916, Thrakiki Atmoploia ^{[ 2 ]} ("Buques de Vapor Tracios") la adquirió y la utilizó como buque mercante costero . En una fecha desconocida pasó a manos de Socratis Goumaris y Compañía de Tesalónica, quienes la rebautizaron como Esperos . En 1930 fue adquirida por Giorgios Mylonas, ^{[ 3 ]} quien la registró en Tesalónica . ^{[ 4 ]}  

En 1933 ^{[ 3 ]} Mylonas la vendió a un propietario búlgaro, Dimiter Kenkov, quien la rebautizó como Makedoniya , ^{[ 2 ]} la atracó en el puerto de Varna y la utilizó para transportar ganado en el río Danubio . ^{[ 4 ]} El Lloyd's Register of Shipping no la incluye como Makedoniya , y aparece por última vez como Esperos en la edición de 1934. ^{[ 5 ]} Si ya no realizaba viajes oceánicos, es posible que haya sido dada de baja. Una fuente afirma que Makedoniya no estuvo en servicio después de 1937. ^{[ 4 ]}

En 1941, Kenkov la vendió a Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , controlada por un agente naviero griego, Jean D. Pandelis. ^{[ 4 ]} La rebautizó como Struma y la registró bajo la bandera de conveniencia panameña . ^{[ 2 ] [ 6 ]}

En algún momento se retiró uno de los tres mástiles del barco. El Registro de Buques de Lloyd's lo cataloga como si aún tuviera su máquina de vapor en 1934, pero en pocos años fue reemplazado por un motor diésel marino de tres cilindros fabricado por Benz & Cie. de Mannheim en Alemania . ^{[ 4 ]} Algunas fuentes afirman que el motor diésel fue rescatado de un naufragio hundido en el Danubio. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

En 1941, la Nueva Organización Sionista y el movimiento juvenil sionista Betar fletaron el Struma a Jean Pandelis para llevar refugiados judíos de Rumania a Palestina. ^{[ 8 ]} El 12 de diciembre de 1941 zarpó del puerto de Constanza en Rumania con 10 tripulantes y unos 781 refugiados. ^{[ 9 ]} Su motor diésel no funcionaba, por lo que un remolcador llevó al Struma mar adentro. ^{[ 10 ]} Estuvo a la deriva durante la noche mientras su tripulación intentaba en vano arrancar el motor. ^{[ 10 ]} Transmitió señales de socorro y el 13 de diciembre el remolcador regresó y la tripulación del remolcador reparó el motor del Struma a cambio de los anillos de boda de los pasajeros. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El Struma zarpó, pero el 15 de diciembre su motor volvió a fallar y fue remolcado a Estambul en Turquía. ^{[ 10 ]}

Mientras los mecánicos turcos intentaban sin éxito reparar el motor del Struma , los funcionarios turcos informaron a sus homólogos británicos que no permitirían el desembarco de los pasajeros a menos que Gran Bretaña les autorizara a emigrar a Palestina. Dado que los pasajeros intentaban inmigrar ilegalmente a Palestina, en violación de las restricciones establecidas en el Libro Blanco de 1939 , los diplomáticos británicos informaron al gobierno turco que no se concedería tal permiso. Tras semanas de negociación, los británicos accedieron a respetar los visados ​​de inmigración palestinos caducados que poseían algunos pasajeros, permitiéndoles viajar a Palestina por tierra. Con la ayuda de varios residentes solidarios de Estambul, algunos pasajeros lograron escapar a Turquía. Una mujer, Madeea Solomonovici, fue ingresada en un hospital de Estambul tras sufrir un aborto espontáneo. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

El 23 de febrero de 1942, la policía turca abordó el Struma . Su motor seguía sin funcionar, así que lo remolcaron de vuelta al Mar Negro y lo dejaron a la deriva a unas 10 millas de Estambul. ^{[ 14 ]} En la mañana del 24 de febrero, el submarino soviético Shch-213  ^{[ 15 ]} lo torpedeó. ^{[ 16 ]} El Struma se hundió rápidamente y muchas personas quedaron atrapadas bajo cubierta y se ahogaron. ^{[ 17 ]}

Muchos otros a bordo sobrevivieron al hundimiento y se aferraron a trozos de los restos, pero durante horas no llegó ningún rescate y todos menos uno murieron ahogados o de hipotermia . ^{[ 17 ]} El primer oficial del Struma se aferró a un trozo de los restos que flotaba en el mar junto con un refugiado de 19 años, David Stoliar . ^{[ 17 ]} El oficial murió durante la noche, pero al día siguiente, unos turcos en un bote de remos rescataron a Stoliar: el único superviviente de las 791 personas (781 refugiados judíos ^{[ 18 ]} y 10 miembros de la tripulación, algunos judíos) que estaban a bordo. ^{[ 17 ]}

Los monumentos conmemorativos de Ashdod y Holon, en Israel, recuerdan a las víctimas de su hundimiento. Los restos del Struma aún no se han encontrado, aunque en el año 2000 se intentó hallarlos. ^{[ 11 ]}

• Frantz, Douglas ; Collins, Catherine (2003). Muerte en el Mar Negro: La historia jamás contada del Struma y el Holocausto en el mar durante la Segunda Guerra Mundial . Londres: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
• McFadden, Robert D (23 de enero de 2016). "David Stoliar, superviviente de un desastre de la Segunda Guerra Mundial, fallece a los 91 años". The New York Times .
• Ofer, Dalia (1990). Escapando del Holocausto: Inmigración ilegal a la tierra de Israel, 1939-1944 . Nueva York: Oxford University Press . pp. 149-171 . ISBN  0-19-506340-6.
• Rohwer, Jürgen (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingstransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer, febrero de 1942 – agosto. 1944 . Fráncfort del Meno: Bernard Graefe Verlag für Wehrwesen.
• Enghelberg, Hedi (2013). El último testigo, el hundimiento del SS/MV Struma el 24 de febrero de 1942. Fort Lauderdale: Eng Publishing.

• Desastre del MV Struma en el sitio web de Yad Vashem

41°23′N 29°13′E / 41.383°N 29.217°E / 41.383; 29.217