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Articulo de referencia

Rayo dorado

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El Golden Ray era un buque de carga rodada de 200 metros de eslora (660 pies) diseñado para transportar automóviles que zozobró el 8 de septiembre de 2019 en St. Simons Sound, cerca del puerto de Brunswick , en Georgia , Estados Unidos. Finalmente fue declarado pérdida total y retirado como chatarra. [ 2 ] 

Diseño

Golden Ray fue construido por Hyundai Mipo Dockyard en Ulsan , Corea del Sur. [ 3 ] Su quilla fue colocada el 23 de diciembre de 2015 y fue botado el 26 de agosto de 2016. [ 3 ] Fue entregado por el constructor el 12 de mayo de 2017 y, en el momento de su vuelco, era propiedad de Hyundai Glovis y estaba operado por esta . [ 3 ] [ 4 ] Golden Ray medía 71.118 toneladas brutas (GT) y 20.995 toneladas de peso muerto (DWT) , y tenía 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de largo, con una manga de 35,4 metros (116 pies 2 pulgadas) . [ 3 ] Estaba propulsado por un único motor diésel que le proporcionaba una velocidad de servicio de 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) a través de una sola hélice, y tenía una capacidad de hasta 7.400 coches. [ 3 ] [ 4 ]         

Vuelco

Golden Ray comenzó su último viaje cargando vehículos en los puertos de Veracruz (19–22 de agosto de 2019), Altamira (24–25 de agosto) y Freeport (27–30 de agosto); desde allí, el barco se dirigió a Jacksonville (6–7 de septiembre) y Brunswick (7–8 de septiembre), donde se descargaron algunos vehículos y se cargaron otros. [ 1 ] : 11 Luego tenía previsto navegar a Baltimore , Wilmington , Beirut , Jeddah , Sohar , Jebel Ali , Dammam y Kuwait . [ 5 ] Cuando zarpó de Brunswick, el buque transportaba aproximadamente 4300 automóviles Kia y Hyundai nuevos [ 6 ] [ 7 ] fabricados en México , y vehículos fabricados por otras compañías, incluidas Chevrolet, GMC, GM, Mercedes-Benz y Ram [ 8 ] a Baltimore, Maryland; [ 9 ] algunos estaban destinados a ser entregados en Oriente Medio . [ 10 ]

View of Golden Ray at sunrise following her capsizing on September 8, 2019. The ship is viewed from the stern, with the starboard side completely out of the water but not completely resting on her port side yet.
Amanecer, 8 de septiembre de 2019

El 8 de septiembre de 2019, aproximadamente a las 01:37 EDT , el Golden Ray volcó dentro del puerto de Brunswick , poco después de desatracar y dirigirse al puerto de Baltimore . [ 11 ] Después de que la carga fue cargada en el muelle de Brunswick, el primer oficial transfirió 8 t (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas) de agua del tanque de lastre de agua de babor n.° 5 en el doble fondo del buque al tanque de lastre de agua de estribor n.° 5, corrigiendo la escora de 0,42° a babor a 0,03° a estribor. [ 12 ] : 2 En ese momento, el Golden Ray tenía un desplazamiento de 34.609 t (34.062 toneladas largas; 38.150 toneladas cortas) , con calados de 30,8 y 31,2 pies (9,4 y 9,5 m) a proa y popa, respectivamente. [ 12 ] : 2 El buque zarpó del muelle aproximadamente a las 00:54 EDT y realizó dos giros a babor a las 01:22 EDT y a las 01:29 EDT, viajando a aproximadamente 12 nudos (22 km/h; 14 mph) . [ 12 ] : 3 A las 01:35 EDT, el práctico marítimo proporcionado por el estado ordenó un giro a estribor; el práctico notó que el buque "se sentía direccionalmente inestable... cuando comencé el giro, quería seguir girando" y ordenó que el timón volviera al centro a las 01:37 EDT. Sin embargo, el buque comenzó a escorarse rápidamente a babor. [ 12 ] : 5 Para contrarrestar esto, se giró el timón a babor, pero el buque continuó girando a estribor y escorándose. [ 12 ] : 5 La escora alcanzó los 60° en un minuto [ 12 ] : 1 mientras se daban órdenes al propulsor de proa y al motor de reversa para contrarrestar la escora. [ 12 ] : 5 A las 01:40 EDT, el barco encalló. [ 12 ] : 5 El capitán del barco había ordenado previamente que se abriera la puerta del práctico de babor en la cubierta 5 a las 01:08 EDT, para preparar la salida del práctico. [ 12 ] : 4               El agua comenzó a entrar en el buque por la puerta del piloto abierta, inundando las salas de máquinas y de dirección; mientras los remolcadores empujaban el barco fuera del canal profundo, este quedó apoyado sobre su costado de babor. [ 12 ] : v, 6

Map
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Maps: terms of use
4 km 2,5 millas
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6 0140:18: Runs aground in St. Simons Sound, listing to port at 60°
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2 0114: Pasa por debajo del puente Sidney Lanier a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), rumbo 113°
2 0114: Pasa por debajo del puente Sidney Lanier a 12 nudos (22 km/h; 14 mph), rumbo 113°
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Secuencia durante el vuelco del Golden Ray , utilizando posiciones del registrador de datos de viaje [ 13 ]
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0053: Sale de la terminal de Colonel's Island.
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0114: Pasa por debajo del puente Sidney Lanier a 12  nudos (22  km/h; 14  mph), rumbo 113°
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0122:43: Gira a babor con rumbo 075° a 11,5  nudos (21,3  km/h; 13,2  mph)
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0128:50: Gira a babor con rumbo 037° a 12,0  nudos (22,2  km/h; 13,8  mph)
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0134:53: Comienza el giro a estribor con rumbo 105° a 12,0  nudos (22,2  km/h; 13,8  mph)
6
0140:18: Encalla en St. Simons Sound , escorado a babor a 60°.

Esta grave escora provocó el cierre inmediato del puerto. Dos lanchas de respuesta de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) fueron lanzadas desde la Estación de la Guardia Costera de Brunswick, CG 45741 y CG 29139 , [ 14 ] llegando a las 02:05 y 03:00  EDT, respectivamente. [ 12 ] : 6 Los 23 tripulantes a bordo, así como un piloto estadounidense, sobrevivieron, incluidos tres ingenieros que se encontraban en la sala de máquinas del barco en el momento del incidente. [ 15 ] El piloto y 19 de los 23 tripulantes fueron rescatados por los primeros respondedores la primera noche; [ 12 ] : v el último rescatado esa noche fue el ingeniero jefe a las 06:45  EDT, [ 12 ] : 7 que se encontraba en un camarote debajo del ala del puente de babor. [ 14 ] Aproximadamente a las 04:30  EDT, los primeros en responder observaron humo y llamas que salían del costado de estribor, mientras un incendio consumía los vehículos dentro del barco; el humo tóxico y el calor impidieron que se realizaran más operaciones de rescate durante aproximadamente 24 horas hasta que el fuego se extinguió por sí solo. [ 12 ] : 6–7

Al día siguiente, la USCG localizó y rescató a los cuatro tripulantes restantes que estaban desaparecidos, tres ingenieros y un cadete de ingeniería. En el momento en que el barco zozobró, estaban atrapados en la popa: dos ingenieros estaban en la sala de control de máquinas en la cubierta 4, mientras que el otro ingeniero y el cadete estaban en la sala de máquinas adyacente ocupando las cubiertas 2 y 3 haciendo revisiones de rutina. [ 12 ] : 8 [ 16 ] Los ingenieros en la sala de control no pudieron salir debido a la entrada de agua, que se derramaba por la escalera de acceso principal desde la puerta abierta en la cubierta 5; uno pudo escapar por una puerta orientada hacia popa y se unió al ingeniero y al cadete en la sala de máquinas, mientras que el otro permaneció en la sala de control. [ 12 ] : 8 El mismo día del zozobra, a las 16:12  EDT, los primeros en responder informaron haber escuchado ruidos de golpes dentro del buque. [ 12 ] : 8 Se perforó un agujero de 2,5 pulgadas de diámetro (64 mm) a las 13:00 EDT del 9 de septiembre para contactar a los ingenieros, que estaban atrapados en un calor sofocante de 155 °F (68 °C) ; el casco fue abierto y los cuatro fueron rescatados a las 17:51 EDT, [ 12 ] : 8–9 aparentemente en buen estado de salud. [ 17 ] [ 18 ]      

Investigaciones

Vista remota de un gran barco inclinado 90°, con su casco rojo prácticamente fuera del agua, con dos grandes remolcadores y varios barcos más pequeños atendiéndolo.
El Golden Ray fue fotografiado volcado el 9 de septiembre de 2019.

Se sospecha que el incidente estuvo relacionado con una pérdida repentina de estabilidad, posiblemente debido a la estiba de la carga y al lastre de agua incorrecto . [ 19 ] Un ejecutivo de Hyundai Glovis declaró a los medios de comunicación que "hubo una especie de incendio interno que no se pudo controlar y luego volcó". [ 20 ] Un incendio retrasó el rescate del último miembro de la tripulación. [ 11 ]

En septiembre de 2020, la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) celebró una audiencia pública para recabar pruebas y testimonios para la Junta de Investigación Marina sobre el vuelco del M/V Golden Ray , presidida por el capitán Blake Welborn. [ 21 ] La audiencia pública concluyó el 22 de septiembre. [ 22 ]

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte acordó colaborar en la investigación del vuelco, asignándose dos investigadores al caso. [ 23 ] Un informe final de la NTSB, adoptado el 26 de agosto de 2021, determinó que la causa del hundimiento fue una combinación de factores. La causa directa fueron las entradas incorrectas de lastre para el programa de cálculo de estabilidad del buque. [ 12 ] : v El error de entrada del programa se agravó porque no existía un procedimiento para verificar las entradas. [ 12 ] : v Las entradas incorrectas significaron que el programa no calculó los niveles adecuados para los tanques de lastre, lo que dejó al buque inestable al realizar un giro brusco al salir del canal. [ 12 ] : v Cuando el buque se inclinó a babor, la puerta del práctico de babor abierta permitió la entrada de agua; otras puertas estancas que no estaban cerradas correctamente también permitieron la inundación. [ 12 ]

preocupaciones medioambientales

En noviembre de 2019, The New York Times citó a Fletcher Sams, director ejecutivo de Altamaha Riverkeeper, una organización sin fines de lucro que monitorea la contaminación en el río Altamaha de Georgia , describiendo “una mezcla de contaminantes” ya encontrados en el agua que incluían gas y fuelóleo pesado que impulsaban el barco, así como gasolina , diésel y anticongelante de los vehículos que se transportaban. A mediados de noviembre de 2019, seguía siendo desconocido cuánto había llegado al estrecho . El vertido podría haber sido limitado a una pequeña cantidad, pero el petróleo y los químicos también podrían haber llegado a los pantanos y haberse filtrado en los sedimentos . También se expresó preocupación por una nueva ola de contaminantes provenientes del barco volcado cuando fue desmantelado para su salvamento. Se observaron pastos cubiertos de petróleo y bolas de alquitrán flotantes alrededor del estrecho de St. Simon y la isla de St. Simon. El 1 de agosto de 2021, al completarse el corte de la sección seis del barco, comenzó a filtrarse una cantidad significativa de petróleo. Como resultado, se emitieron avisos sobre la seguridad en las playas de St Simon's Sound y la zona de Jekyll Island . Se implementaron estrategias de mitigación dentro y alrededor de la barrera de protección ambiental para evitar una mayor propagación del petróleo. La barrera se instaló originalmente para proteger la vida marina de las labores de desmantelamiento. [ 24 ]

Salvar

Preparándose para cortar la popa en diciembre de 2020.
El barco en llamas, 14 de mayo de 2021
Una sección del barco en Brunswick, Georgia , octubre de 2021.

El barco tenía 24 tanques de combustible, y todos estaban casi llenos cuando zozobró. Para el 27  de septiembre, dos de ellos habían sido vaciados y las ventilaciones de los demás estaban selladas. Se habían extraído 15.500 galones estadounidenses (59.000 L; 12.900 galones imperiales), de un total de 300.000 galones estadounidenses (1.100.000 L; 250.000 galones imperiales) que se creía que estaban a bordo. El puerto continuó operando durante el proceso de salvamento, con algunos retrasos. Se esperaba que la operación de salvamento durara varios meses, y se envió un equipo a Chile para examinar su barco gemelo, el Silver Ray , para comprender mejor la distribución interna. [ 25 ] Había doce tanques cerca de la sala de máquinas y doce en otras partes del barco. Los equipos de salvamento estaban monitoreando cualquier contaminación causada por fugas. [ 26 ]

En octubre de 2019, debido al incendio, la corrosión por agua salada y los costos de salvamento, el Golden Ray fue declarado pérdida total y se anunció que el barco sería desmantelado en el lugar y desguazado. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] Las pérdidas aseguradas del barco se estimaron en $70-80 millones, y $80 millones en su contenido. El trabajo de salvamento sería realizado por T&T Salvage utilizando el buque de elevación pesada Versabar VB-10,000 . [ 30 ] El 13 de diciembre de 2019, las autoridades de la Guardia Costera confirmaron que los trabajadores de salvamento habían retirado todo el combustible del buque. [ 31 ]

El 20 de enero de 2020 , los trabajadores de salvamento tuvieron que lidiar con otro incendio a bordo del buque. [ 32 ] En febrero de 2020, se anunció que el buque sería cortado en ocho secciones que pesarían entre 2700 y 4100 toneladas que luego serían retiradas en barcazas para su eliminación. [ 33 ] A finales de octubre, el buque de elevación pesada VB-10000 llegó y se posicionó sobre el pecio el 27 de octubre. [ 34 ] Las operaciones de corte comenzaron el 6 de noviembre de 2020. [ 35 ]

A finales de noviembre de 2020, se completó el primer corte, retirando la proa del buque. Se esperaba que durara 24  horas, pero debido a retrasos causados ​​por tormentas tropicales y una cadena de corte rota, tardó más de 20 días. La popa se iba a retirar en el segundo corte. [ 36 ]

El 22 de enero de 2021 , se iniciaron los preparativos para la separación de la "Sección 7" del pecio. También se iniciaron los preparativos para el corte de la "Sección 2". [ 37 ]

El 14 de mayo de 2021 , el barco se incendió y se enviaron equipos para extinguir las llamas. [ 38 ] [ 39 ] El incendio, que se produjo mientras se cortaba una sección que contenía la sala de máquinas, se extinguió el mismo día. [ 40 ]

El 6 de julio de 2021 , se eliminó la "Sección 3", quedando dos cortes más y tres secciones más antes de que el proyecto estuviera completo, lo que aún se esperaba que tomara varios meses más. [ 41 ]

El corte final se completó el 5 de septiembre de 2021 , y se hicieron los preparativos para izar las dos secciones restantes y asegurarlas a las barcazas. Las secciones se mantuvieron en el puerto de Brunswick hasta que se prepararon para el transporte, lo que incluyó la retirada de todos los automóviles del barco para su procesamiento en un desguace local. Posteriormente, las secciones del barco se transportaron en barcaza a Gibson, Luisiana, para su desmantelamiento. [ 42 ] La sección final del naufragio se retiró el 25 de octubre de 2021 y se completó la remoción del naufragio. La Guardia Costera declaró que fue la mayor operación de remoción de naufragios en la historia de Estados Unidos. [ 43 ]

El 26 de septiembre de 2021, la Guardia Costera ofreció una rueda de prensa para anunciar la retirada de la última sección y la finalización de la mayor operación de remoción de un buque volcado en la historia de Estados Unidos. Se trató de una operación compleja y difícil. Se consultó a expertos de diversas naciones. Además del propio buque, la operación de salvamento recogió restos de la costa y del agua, que ascendieron a 4300 kg (9500 libras) de restos no relacionados con el buque y 3600 kg (8000 libras) de restos del buque. Esto dio como resultado que las marismas y playas cercanas estuvieran más limpias que en muchos años. [ 2 ]  

Véase también

  • Tricolor , un buque transportador de automóviles hundido que fue cortado en pedazos durante las labores de salvamento que comenzaron en 2003.

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "Hechos del incidente" (PDF) . Biblioteca de documentos de la audiencia de investigación formal de Golden Ray . Guardia Costera de los Estados Unidos . 14 de septiembre de 2020. Recuperado el 25 de enero de 2023 .
  2. 1 2 Lemos, Gregory (26 de octubre de 2021). "El derribo del buque de carga Golden Ray frente a la costa de Georgia es el mayor en la historia de Estados Unidos, según el comandante de la Guardia Costera" . CNN . Consultado el 27 de octubre de 2021 .
  3. 1 2 3 4 5 " GOLDEN RAY (9775816)" . Índice de buques de Miramar . Consultado el 9 de julio de 2020 .
  4. 1 2 "Vuelco de un buque de carga perjudicará al Hyundai Glovis" . Korea Times . 9 de septiembre de 2019. Consultado el 9 de julio de 2020 .
  5. ↑ "Hoja de cálculo del plan de estiba previa" (PDF) . Biblioteca de documentos de la audiencia de investigación formal de Golden Ray . Guardia Costera de los Estados Unidos. 16 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de enero de 2023 .
  6. ↑ "Lista de transportistas de automóviles Hyundai Glovis" . Reuters . Archivado del original el 9 de septiembre de 2019.
  7. ↑ "Dentro del Golden Ray" . The Maritime Executive. 29 de octubre de 2019. Consultado el 13 de marzo de 2021 .
  8. ↑ "Hyundai planea expandir sus operaciones de fabricación en Nuevo León, según un funcionario estatal" . mexico-now.com . 5 de noviembre de 2018.
  9. ↑ Andrew Lawrence (9 de diciembre de 2020). "Un buque de carga intercambió subcompactos por Kia Telluride antes de volcar" . Car and Driver . Consultado el 14 de marzo de 2021 .
  10. ↑ "Continúan las labores de rescate de los pasajeros y el barco Hyundai Glovis" . Korea Herald . 9 de septiembre de 2019.
  11. 1 2 Chen, Natasha; Silverman, Hollie; Simon, Darran (9 de septiembre de 2019). "Un cuarto miembro de la tripulación a bordo de un buque de carga que zozobró frente a la costa de Georgia ha sido rescatado" . CNN .
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 Vuelco del buque transportador de vehículos Roll-on/Roll-off Golden Ray | St. Simons Sound, río Brunswick, cerca de Brunswick, Georgia, 8 de septiembre de 2019 (PDF) (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. 26 de agosto de 2021. NTSB/MAR-21/03 PB2021-10093.
  13. ↑ "Investigación marítima - 98 elementos del expediente - DCA19FM048" . Junta Nacional de Seguridad del Transporte . Consultado el 24 de enero de 2023. Elemento 90: Anexo 1 al informe fáctico del especialista en datos del registrador de datos de viaje .
  14. 1 2 "Respuesta del M/V Golden Ray" (PDF) . Departamento de Defensa. 21 de septiembre de 2020. Consultado el 24 de enero de 2023 .
  15. ↑ "Cuatro tripulantes atrapados rescatados de un barco volcado frente a la costa de Georgia" . The Guardian . 9 de septiembre de 2019. Consultado el 6 de enero de 2020 .
  16. ↑ Junyong Kim, Primer Ingeniero, Golden Ray (17 de septiembre de 2020). "Extractos seleccionados del testimonio previamente grabado de J. Kim (tomado 72 horas después del incidente)" (PDF) . Biblioteca de documentos de la audiencia de investigación formal de Golden Ray (Entrevista). Entrevistado por el Capitán David Flaherty; Lee Willett. Guardia Costera de los Estados Unidos . Recuperado el 25 de enero de 2023 .{{cite interview}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
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  18. ↑ Reed, John W. (Capitán, USCG) (21 de septiembre de 2020). Declaración a la MBI de Golden Ray (PDF) . Biblioteca de documentos de la audiencia de investigación formal de Golden Ray (Informe). Guardia Costera de los Estados Unidos . Recuperado el 25 de enero de 2023 .{{cite report}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  19. ↑ Voytenko, Mikhail (8 de septiembre de 2019). "Buque transportador de automóviles volcó, tripulación evacuada, Brunswick USA ACTUALIZACIÓN 4 tripulación ¡tripulación viva!" . Archivado del original el 3 de diciembre de 2022. Recuperado el 30 de septiembre de 2019 .
  20. ↑ Paris, Costas (9 de septiembre de 2019). "La Guardia Costera encuentra a cuatro tripulantes atrapados en un buque de carga volcado" . Wall Street Journal .
  21. ↑ Transcripción de la audiencia de Golden Ray (PDF) . Biblioteca de documentos de la audiencia de investigación formal de Golden Ray (Informe). Guardia Costera de los Estados Unidos. 8 de febrero de 2021. Consultado el 25 de enero de 2023 .
  22. ↑ "La Guardia Costera concluye la audiencia pública sobre el incidente del vuelco del Golden Ray" (Comunicado de prensa). Guardia Costera de EE. UU., 7.º Distrito de Prensa. 22 de septiembre de 2020. Consultado el 25 de enero de 2023 .
  23. ↑ "Buque de carga Golden Ray: la Guardia Costera de EE. UU. rescata a miembros de la tripulación atrapados" . BBC News . 10 de septiembre de 2019.
  24. ↑ Rick Rojas (16 de noviembre de 2019). "Tras el hundimiento de un barco gigante, muchos temen que la costa sea la siguiente" . New York Times . St. Simons Sound . Archivado del original el 17 de noviembre de 2019. Recuperado el 20 de enero de 2020. El buque de 656 pies, llamado Golden Ray, ha permanecido desde principios de septiembre frente a una franja de la costa de Georgia salpicada de complejos turísticos y extensas casas de lujo. Ha creado una imagen impactante que ha dejado a muchos en la comunidad inquietos por lo que finalmente significará para la economía y el medio ambiente.
  25. ↑ Inclan, Lorena (27 de septiembre de 2019). "Dos de los veinticuatro tanques de combustible del Golden Ray se han vaciado, pero aún queda mucho camino por recorrer" . Action News Jax . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  26. ↑ "Equipos de salvamento informan sobre el buque de carga volcado frente a la costa de Georgia" . WTOC-TV . 27 de septiembre de 2019. Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
  27. ↑ "Expertos en salvamento retirarán el buque de carga volcado pieza por pieza" . Atlanta Journal-Constitution . 13 de octubre de 2019. Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
  28. ↑ "Golden Ray, pérdida total, será desguazado in situ" . Insurance Marine News. 15 de octubre de 2019. Consultado el 25 de febrero de 2020 .
  29. ↑ Buque transportador de automóviles será desmantelado in situ. Ships Monthly, febrero de 2020, página 16.
  30. ↑ Rhone, Nedra (9 de noviembre de 2019). "El plan para desmantelar el buque de carga volcado tiene sus raíces en desastres anteriores" . Atlanta Journal-Constitution . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
  31. ↑ Natasha Chen (13 de diciembre de 2019). "Los equipos han terminado de extraer 320.000 galones de petróleo y agua del buque de carga volcado" . CNN . Archivado del original el 1 de agosto de 2021. Recuperado el 20 de enero de 2020. Los equipos han completado la extracción de combustible del Golden Ray, un buque de carga que ha estado volcado en St. Simons Sound, frente a Georgia, desde principios de septiembre, dijo el jueves el Comando Unificado de St. Simons Sound. Se extrajeron más de 320.000 galones de mezcla de petróleo y agua.
  32. ↑ Jamarlo Phillips (20 de enero de 2020). "Uno de los 4200 coches se incendia en el buque de carga Golden Ray" . Action News Jax . St. Simons Sound . Archivado del original el 26 de octubre de 2020. Consultado el 20 de enero de 2020. Action News Jax obtuvo un vídeo del humo que salía del buque de carga volcado frente a la isla de St. Simons. Es el último incidente en el Golden Ray mientras los equipos trabajan para sacar del agua el barco de 656 pies.
  33. ↑ Anunciado el plan para la remoción de los restos del Golden Ray. The Maritime Executive, 5 de febrero de 2020.
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  • "Coast Guard - Golden Ray Formal Investigation Hearing". www.news.uscg.mil. Retrieved 7 February 2021.
  • "Capsizing of Roll-on/Roll-off Vehicle Carrier Golden Ray St. Simons Sound, Brunswick River, near Brunswick, Georgia September 8, 2019"(PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved 19 February 2022.