Autobús MOST

MOST ( Media Oriented Systems Transport ) es una tecnología de red multimedia de alta velocidad para la industria automotriz . Puede utilizarse en aplicaciones dentro o fuera del vehículo. El bus MOST serial utiliza una topología en cadena o en anillo y comunicación serial síncrona para transportar señales de audio, video, voz y datos a través de capas físicas de fibra óptica plástica (POF) (MOST25, MOST150) o conductor eléctrico (MOST50, MOST150) .

La tecnología MOST se había utilizado en marcas de automóviles de todo el mundo, incluidas BMW , ^{[ 1 ]} , Volkswagen , Audi y General Motors . ^{[ 2 ]}

MOST es una marca registrada de Standard Microsystems Corporation (SMSC), ahora propiedad de Microchip Technology .

La especificación MOST define la capa física y la capa de enlace de datos , así como las siete capas del modelo OSI para la comunicación de datos . Para el desarrollador del sistema, MOST es principalmente una definición de protocolo. Proporciona al usuario una interfaz de programación de aplicaciones (API) estandarizada para acceder a la funcionalidad del dispositivo. La funcionalidad de comunicación la proporciona el software controlador conocido como MOST Network Services. MOST Network Services incluye los servicios del sistema de capa básica (capas 3, 4 y 5) y los servicios de sockets de aplicación (capa 6). Estos procesan el protocolo MOST entre un controlador de interfaz de red (NIC) MOST y la API.

Una red MOST puede gestionar hasta 64 dispositivos MOST en una configuración de anillo . La funcionalidad plug-and-play permite conectar y desconectar fácilmente los dispositivos MOST. Las redes MOST también se pueden configurar en topologías de estrella virtual u otras. Las aplicaciones críticas para la seguridad utilizan configuraciones redundantes de doble anillo.

En una red MOST, un dispositivo se designa como maestro de temporización. Su función es suministrar continuamente tramas MOST al anillo. Se envía un preámbulo al inicio de la transferencia de tramas. Los demás dispositivos, conocidos como seguidores de temporización, ^{[ 3 ]} utilizan el preámbulo para la sincronización.

MOST utiliza fibra óptica plástica (POF) con un diámetro de núcleo de 1  mm como medio de transmisión, en combinación con diodos emisores de luz (LED) en el rango de longitud de onda roja como transmisores. MOST25 solo utiliza una capa física óptica. MOST50 y MOST150 admiten capas físicas tanto ópticas como eléctricas.

La MOST Cooperation, una asociación de fabricantes de automóviles , diseñadores de equipos audiovisuales, arquitectos de sistemas y proveedores de componentes clave, se fundó en 1998. Su objetivo era definir y adoptar un protocolo de red multimedia común y un modelo de objeto de aplicación. ^{[ 4 ]}

La MOST Cooperation lleva varios años publicando especificaciones para el bus MOST. Sin embargo, estas especificaciones no incluyen detalles sobre la capa de enlace de datos. En marzo de 2008, SMSC (anteriormente OASIS SiliconSystems), inventor de la primera tarjeta de red MOST, y Harman/Becker anunciaron que liberarían y licenciarían su propiedad intelectual sobre la capa de enlace de datos a otras empresas de semiconductores mediante el pago de regalías.

Actualmente, la mayoría de las soluciones de chips están disponibles a través de SMSC, Analog Devices y algunos proveedores de propiedad intelectual de FPGA . K2L, Ruetz System Solutions, SMSC, Vector Informatik GmbH y Telemotive AG ofrecen herramientas de desarrollo .

• BroadR-Reach se ha hecho con una parte importante de la red de bus de comunicación automotriz para sistemas de infoentretenimiento. Primero con 100 Mbit/s , luego 1 Gbit/s y ahora 10 Gbit/s para enlaces troncales de controladores de dominio.
• El IEEE ha estandarizado variantes de Ethernet de par único con velocidades de hasta 10 Gbit/s .
• IEEE 1355 incluye la especificación TS-FO-02, que combina el medio de red y la velocidad, para fibra óptica de polímero que opera a 200 Mbit/s . Esta especificación es más rápida que MOST, está ampliamente probada y es de código abierto. Sin embargo, carece de defensores en la industria.
• Ethernet es más estándar, de mayor velocidad e igualmente inmune al ruido, ya que es diferencial y está aislado mediante transformadores. Sin embargo, el cable Cat 5 puede resultar demasiado caro o pesado para aplicaciones automotrices. Además, los conectores Cat 5 estándar no resisten las vibraciones. Las finas capas de oro se desgastan rápidamente y la corrosión provoca fallos. Existen conectores reforzados estándar que mantienen los conectores estables, pero son más caros. ^{[ 5 ]}
• CAN ( Controller Area Network ), LIN ( Local Interconnect Network ) y otros estándares OBD para automóviles no son adecuados porque son demasiado lentos para transmitir vídeo.
• FlexRay , que también es un estándar de bus para la industria automotriz, aunque más rápido que CAN, está diseñado para aplicaciones críticas en cuanto a la sincronización, como el control por cable, en lugar de para la transmisión de datos.

• Grzemba, Andreas (2007). MÁS: Das Multimedia-Bussystem Für Den Einsatz Im Automobil (en alemán). Poing: Franzis. ISBN 978-3-7723-4149-6.
• Grzemba, Andreas (2011). MOST: La red multimedia automotriz; de Most25 a Most150 . Poing: Franzis. ISBN 978-3-645-65061-8.
• Zimmermann, Werner; Schmidgall, Ralf (2008). Bussysteme in der Fahrzeugtechnik: Protokolle und Standards; Mit 96 Tabellen (en alemán) (3ª  ed.). Wiesbaden: Vieweg + Teubner. ISBN 978-3-8348-0447-1.

• Especificaciones de cooperación MOST