MG SA

El MG SA o MG 2 litros es un sedán deportivo que MG fabricó entre 1936 y 1939. Lanzado como el 2 litros, más tarde se lo conoció como SA, el automóvil había sido planeado originalmente como un sedán de alto rendimiento para competir con modelos como SS Cars (más tarde conocidos como Jaguar) e incluso Bentley con suspensión totalmente independiente y recibió el código de fábrica EX150 y se lo denominó S-type. Se fabricó un prototipo, pero con la fusión de MG con Morris Motors en 1935, el desarrollo se detuvo. La oficina de diseño de Cowley retomó el proyecto, pero apareció un automóvil mucho más conservador con ejes traseros rígidos convencionales y delanteros con vigas.

El coche utilizaba una versión tuneada del motor Morris QPHG de seis cilindros y 2.062 cc (125,8 pulgadas cúbicas) que compartía con el Wolseley Super Six, pero ampliado a 2.288 cc (139,6 pulgadas cúbicas). La capacidad se aumentó de nuevo a 2.322 cc (141,7 pulgadas cúbicas) en 1937, poniéndolo en línea con el Wolseley 18. Se trataba de un motor alto y, para permitir que la línea del capó fuera lo más baja posible, los carburadores dobles SU tenían sus amortiguadores montados horizontalmente. La transmisión se realizaba al eje trasero vivo a través de una caja de cambios manual de cuatro velocidades con sincronizador en las dos relaciones superiores (en todos los modelos excepto en unos pocos primeros). Se instalaron ruedas de alambre y los frenos de tambor se accionaban hidráulicamente mediante un sistema Lockheed . Se instaló un sistema de elevación Jackall integrado en el chasis.

La carrocería sedán, la única opción disponible en el momento del lanzamiento del coche, fue fabricada internamente por Morris y era un espacioso cuatro puertas con la tradicional parrilla MG flanqueada por dos grandes faros cromados . La rueda de repuesto se encontraba en la tapa del maletero. En el interior había asientos individuales delante y un banco en la parte trasera, todos ellos con tapizado de cuero. Se hizo mucho uso de nogal para el salpicadero y otros elementos decorativos. Se ofrecía una radio Philco como extra opcional por 18  guineas (18,90 libras esterlinas).

A partir de abril de 1936, se incorporó a la gama un cupé descapotable Tickford de Salmons con un precio de 398 libras esterlinas, el sedán 375 libras esterlinas y, en julio, los carroceros Charlesworth ofrecieron un turismo de cuatro puertas por 375 libras esterlinas. El turismo tenía originalmente puertas de techo recto, pero se sustituyeron por puertas delanteras con techo recortado a partir de 1938 y, al mismo tiempo, la rueda de repuesto se trasladó al guardabarros delantero. ^{[ cita requerida ]}

De los 2739 coches fabricados, 350 se exportaron, siendo Alemania el mejor mercado. En el Salón del Automóvil de Londres de 1938 , junto a un SA se presentó un nuevo coche de 2,6 litros, el WA . Probablemente se diseñó para sustituirlo, pero ambos coches funcionaron en paralelo hasta que el estallido de la guerra en 1939 hizo que cesara la producción de ambos. Ninguno de ellos se volvió a introducir en 1945. ^{[ cita requerida ]}

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  Berlina deportiva estándar
  de 4 puertas de 1938
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  Charlesworth,
  turismo de cuatro puertas, 1936
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  Cupé descapotable Tickford 1938

En la película de Alfred Hitchcock " Rebecca " (1940), un MG SA Tourer Charlesworth de 1937 ^[1] es conducido por "Maxim" de Winter ( Laurence Olivier ), en el sur de Francia/Montecarlo, en su primera llegada con (la segunda) Sra. de Winter ( Joan Fontaine ) a Manderley (la finca de los de Winter), y en su viaje desde la investigación forense hasta Londres y Manderley. ^{[ cita requerida ]}

• El Jaguar de Abingdon. Jonathan Wood. The Automobile. Noviembre de 2006. ISSN 0955-1328
• Automóviles deportivos MG. Malcolm Green. CLB International. 1997. ISBN 1-85833-606-6