MG Magnette

El MG Magnette es un automóvil producido por MG entre 1953 y 1968. El Magnette se fabricó en dos series: la ZA y la ZB, de 1953 a 1958, y la Mark III y la Mark IV, de 1959 a 1968, ambas con una carrocería Wolseley modificada y un motor Austin .

MG Cars ya había utilizado el nombre Magnette en sus modelos tipo K y tipo N de la década de 1930.

El Magnette ZA se anunció el 15 de octubre de 1953 ^{[ 4 ]} y debutó en el Salón del Automóvil de Londres de 1953. Las entregas comenzaron en marzo de 1954. La producción continuó hasta 1956, cuando se fabricaron 18.076 unidades. ^{[ 2 ]} Fue el primer automóvil monocasco en llevar el emblema de MG. ^{[ 5 ]}

El Magnette fue diseñado por Gerald Palmer , diseñador del Jowett Javelin . Fue la primera aparición del nuevo motor de cuatro cilindros en línea de la serie B de 1489 cc (90,9 pulgadas cúbicas) con un par de carburadores SU de doble cuerpo de 1 + 1/4 pulgadas ( 32 mm ) , que entregaba 60 CV (45 kW) ^{[ 3 ]} , impulsando las ruedas traseras a través de la nueva caja de cambios manual de cuatro velocidades de BMC con sincronización en las tres relaciones superiores.       

La suspensión delantera era independiente mediante muelles helicoidales, mientras que la trasera contaba con un eje rígido y ballestas semielípticas. La dirección era de cremallera. Los frenos de tambor hidráulicos Lockheed de 254 mm ( 10 pulgadas) estaban instalados en las ruedas delanteras y traseras. De fábrica, el Magnette ZA podía equipar opcionalmente los neumáticos radiales Pirelli Cinturato 145HR15 (CA67), reforzados con tejido y de reciente desarrollo, pero de serie montaba neumáticos Dunlop 5.5-15.  

El coche tenía asientos delanteros individuales tapizados en cuero y un asiento trasero corrido. El salpicadero y los paneles de las puertas eran de madera pulida. Aunque la calefacción venía de serie, la radio era un extra opcional. Los colores de carrocería estándar eran negro, granate, verde y gris.

El similar Wolseley 4/44 , que se vendió por primera vez un año antes, utilizaba el  motor de 1250 cc del MG TF . Aunque visualmente similar, el MG tiene una suspensión más baja y solo comparte las puertas delanteras, la tapa del maletero y los paneles del techo. ^{[ 5 ]} El 4/44 fue reemplazado en 1956 por el 15/50.

En 1955, la revista The Motor probó un Magnette y registró una velocidad máxima de 79,7 mph (128,3 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 23,1 segundos y un consumo de combustible de 24,9 millas por galón imperial (11,3 L/100 km; 20,7 mpg _{- EE. UU.} ) . El coche de prueba costó 914 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 3 ]}       

El ZA fue reemplazado por el Magnette ZB que se anunció el 12 de octubre de 1956. [ 6 ] La potencia se incrementó a 64 hp (48 kW) instalando carburadores de 1 + 1⁄ 2 ^{in ( 38} mm ) de diámetro , aumentando la relación de compresión de 7,5 a 8,3 , [ ^{1 ] y} modificando el colector. ^{[ 5 ]} La potencia adicional aumentó la velocidad máxima a 86 mph (138 km/h) y redujo el tiempo de 0–60 mph (0–97 km/h) a 18,5 segundos. ^{[ 2 ]} El similar Wolseley 15/50 ahora compartía el motor de la serie B del ZB.        

Una transmisión semiautomática , comercializada como Manumatic , se instaló como opción en 496 Magnettes de 1957. ^{[ 7 ]}

Un modelo Varitone presentaba una ventana trasera más grande y pintura bicolor opcional, utilizando una carrocería estándar de acero prensado, la abertura de la ventana trasera se ampliaba en el taller de carrocería de Morris Motors, Cowley, antes de la pintura. ^{[ 8 ]} Se fabricaron 18.524 ZB. ^{[ 2 ]}

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  1958 ZB monocromo
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  1958 ZB monocromo

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  Instrumentos ZB Varitone
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  ZB Varitone envolvente
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  Instrumentos ZB Varitone

El Mark III , anunciado el 2 de febrero de 1959 ^{[ 9 ],} era casi idéntico a la versión Riley (el 4/68 ) de la nueva línea de sedanes medianos BMC diseñada por Pinin Farina . Ambos tenían aletas de cola truncadas.

Todas las versiones (incluidos el Austin A55 Cambridge Mark II , el Morris Oxford V y el Wolseley 15/60 ) fueron fabricadas por la British Motor Corporation (BMC).

El coche incorporaba el motor tipo B de 1489 cc de BMC, pero en el MG Magnette III (y su hermano Riley), el rendimiento se mejoró mediante la instalación de dos carburadores SUHD4. ^{[ 10 ]}

El interior presentaba un panel frontal de chapa de nogal, molduras en las puertas y tapicería de cuero, así como ventanas de vidrio de seguridad. ^{[ 10 ]}

Un Mark III fue probado por la revista The Motor en 1959. Registraron una velocidad máxima de 85,5 mph (137,6 km/h) , una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 19,7 segundos y un consumo de combustible de 31,4 millas por galón imperial (9,0 L/100 km; 26,1 mpg _{- EE. UU.} ) . El coche de prueba costó 1012 libras esterlinas, impuestos incluidos. ^{[ 11 ]} Se fabricaron 16.676 Mark III. ^{[ 2 ]}       

El Mark III se actualizó en 1961 como el Mark IV . Se le instaló un motor más grande de la serie B de 1.6  L (1622  cc) , con una cilindrada aumentada al incrementar el diámetro del cilindro a 76.2 mm, y el coche tenía una mayor distancia entre ejes y una vía más ancha. Para mejorar el manejo, se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras. Exteriormente, el Mark IV era casi idéntico al Mark III, salvo por las aletas traseras remodeladas y ligeramente menos puntiagudas , una modificación que compartía con su hermano Riley . 

La transmisión automática se ofrecía como opción.

El modelo siguió figurando en la lista hasta mayo de 1968, cuando los fabricantes anunciaron que la producción había cesado sin que se contemplara un reemplazo inmediato. ^{[ 12 ]} Se fabricaron 14.320 unidades del Mark IV. ^{[ 2 ]}

En 2011, MG Motor confirmó que la versión sedán del MG 6 llevaría el nombre Magnette para el Reino Unido, ^{[ 13 ]} Europa y China.

En la presentación a los medios celebrada en el histórico circuito de Goodwood , MG Motor exhibió el MG 6 Magnette junto con ejemplos de los anteriores Magnette ZA y ZB para reforzar la continuidad de la marca.

• Registro del MG Magnette del Club de Automóviles MG
• Registro de Farina Magnette