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Articulo de referencia

McDonnell Douglas MD-90

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El McDonnell Douglas (más tarde Boeing ) MD-90 es un avión de pasajeros estadounidense de pasillo único y cinco asientos por fila, ya retirado, desarrollado por McDonnell Douglas a partir del MD-80 . El avión fue producido por la compañía desarrolladora hasta 1997 y luego por Boeing Commercial Airplanes . Era una versión alargada del MD-80 y, por lo tanto, formaba parte de la familia DC-9 . Tras la selección del turbofán de alto bypass IAE V2500 , más eficiente en consumo de combustible, Delta Air Lines se convirtió en el cliente de lanzamiento el 14 de noviembre de 1989. El MD-90 realizó su primer vuelo el 22 de febrero de 1993 y la primera entrega a Delta tuvo lugar en febrero de 1995.

El MD-90 compitió con la familia Airbus A320ceo y el Boeing 737 Next Generation . Su  fuselaje, 1,4 m (5 pies) más largo, tiene capacidad para 153 pasajeros en configuración mixta y un alcance de hasta 4547 km (2825 millas náuticas ) , lo que lo convierte en el miembro más grande de la familia DC-9. Conserva el sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) del MD-88 .  

La versión reducida del MD-80, o variante más corta del MD-90, comercializada originalmente como MD-95, fue rebautizada posteriormente como Boeing 717 tras la fusión de McDonnell Douglas con Boeing en 1997.

La producción finalizó en el año 2000 tras 116 entregas. Delta Air Lines realizó el último vuelo de pasajeros del MD-90 el 2 de junio de 2020. Fue retirado brevemente del servicio antes de ser sometido a pruebas con Boeing Commercial Airplanes para el programa X-66 de la NASA . Estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida total del fuselaje, con una sola víctima mortal a causa de un incendio o un accidente no aeronáutico .

Desarrollo

La serie DC-9 , la primera generación de la familia DC-9 con cinco miembros o variantes (DC-9-10 / DC-9 Serie 10, Serie 20, Serie 30, Serie 40 y Serie 50) y diez versiones de producción (Series 11, Serie 12, Serie 14, Serie 15, Serie 21, Serie 31, Serie 32, Serie 33, Serie 34, Serie 41 y Serie 51), fue un éxito comercial con 976 unidades construidas cuando la producción terminó en 1982. [ 1 ] [ 2 ] La serie de aeronaves fue un diseño completamente nuevo, que utilizaba dos motores turbofán montados en la parte trasera del fuselaje, una configuración de cola en T, [ 3 ] y un diseño de fuselaje de cuerpo estrecho con asientos de cinco por fila para 80 a 135 pasajeros. [ 4 ] El éxito impulsó al fabricante a desarrollar aún más la familia DC-9 de primera generación en su segunda generación.

Línea de base: MD-80

La serie MD-80 , la primera derivada o la segunda generación de la familia DC-9, entró en servicio en 1980. La serie de aeronaves fue designada originalmente como Serie 80 o estilizada como Super 80 , [ 5 ] que era una Serie 50 alargada en 4,34 m (14 pies 3 pulgadas) con un mayor peso máximo de despegue (MTOW) y mayor capacidad de combustible, así como motores Pratt and Whitney JT8D-200 de última generación y un diseño de ala mejorado. [ 6 ] La serie MD-80 tiene cinco variantes o versiones de producción, que se designan con un segundo dígito distinto de cero similar a la serie DC-9, el MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 y MD-88. Se entregaron un total de 1191 aviones de pasajeros MD-80 entre 1980 y 1999, lo que lo convierte en el modelo de avión de pasajeros más exitoso de la compañía. [ 7 ] En 1983, McDonnell Douglas comenzó estudios sobre derivados de la serie MD-80 o la tercera generación de la familia DC-9, que más tarde se conoció como la serie MD-90.

Estiramiento: MD-90

Azul1 MD-90-30 (2008)

El MD-90, derivado alargado del MD-80 y, por lo tanto, la tercera generación de la familia DC-9, se lanzó el 14 de noviembre de 1989 cuando Delta Air Lines realizó un pedido de 50 MD-90, con opciones para comprar 110 aeronaves adicionales. [ 8 ] [ 9 ] El modelo era 57 pulgadas (1,4 m) más largo que el MD-80 y contaba con una cabina de cristal (instrumentación electrónica) y motores IAE V2525-D5 más potentes, silenciosos y eficientes en consumo de combustible , con la opción de actualizar a un motor IAE V2528 . [ 10 ]

Gran estiramiento: MD-90X

A partir de finales de 1986, McDonnell Douglas comenzó a ofrecer el MD-90X, una versión alargada de 7,6 m (25 pies ) del MD-80. A diferencia de los derivados MD-91 y MD-92 y la propuesta MD-94X completamente nueva , el MD-90X seguiría utilizando motores turbofán. El MD-90X transportaría 180 pasajeros. [ 11 ] Impulsado por el motor CFM56-5 o V2500 de 118 kN (26 500 lbf ) de empuje , el MD-90X reemplazó al MD-89 como la nueva oferta de turbofán propuesta por McDonnell Douglas, y fue diseñado para competir con el Boeing 757. [ 12 ]    

Motor Propfan

Civil: MD-94X
Ilustración conceptual del McDonnell Douglas MD-94X
Un MD-81, banco de pruebas para motores de hélice-panel , en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1988.

Durante varios años, McDonnell Douglas propuso propulsar el MD-90 con dos motores de ventilador sin conducto (UDF) o de hélice, [ 13 ] denominados MD-94X . Anteriormente, se utilizó un MD-81 como banco de pruebas para motores de hélice, como el General Electric GE36 y el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [ 14 ]

A mediados de 1989, quedó claro que no había suficiente interés en las aeronaves propulsadas por hélices, por lo que la compañía reelaboró ​​sus propuestas para incluir en su lugar el turbofán IAE V2500 , [ 8 ] [ 15 ] que se estimó que era un millón de dólares más barato que el GE36 y que ya había sido certificado para el Airbus A320 . [ 16 ] Seis semanas después de eliminar la opción de la hélice, el MD-90 consiguió un gran pedido de lanzamiento. [ 17 ]

Militar: P-9D

Cuando la Armada de los Estados Unidos quiso reemplazar sus 125 aviones de guerra antisubmarina (ASW) Lockheed P-3 Orion , McDonnell Douglas ofreció el P-9D, que sería una versión propulsada por hélice del MD-91. El motor de empuje de 25 000 lbf (110 kN) sería el General Electric GE36 o el Pratt & Whitney/Allison 578-DX . [ 18 ] Lockheed ganó la competencia con su derivado del P-3, el Lockheed P-7 , pero el programa de reemplazo fue cancelado posteriormente.  

MD-95

En 1991, McDonnell Douglas reveló que estaba considerando nuevamente desarrollar una versión especializada de 100 asientos del MD-80, que sería unos 2,4 m (8 pies ) más corta que el MD-87, propulsada con motores en la clase de empuje de 16 000–17 000 lbf (71–76 kN) . [ 19 ] En el Salón Aeronáutico de París, McDonnell Douglas anunció el desarrollo de una versión de 105 asientos del MD-80, designada MD-95 . [ 19 ] A principios de 1994, el MD-95 resurgió como similar al DC-9-30, su peso especificado, dimensiones y capacidad de combustible eran casi idénticos. Entre los cambios más importantes se incluyó una reducción del fuselaje a 37,80 m ( 124 pies 0 pulgadas) de longitud (ligeramente más largo que el DC-9-30) y el retorno a la envergadura original del DC-9 de 28,47 m ( 93 pies 5 pulgadas ) . En ese momento, McDonnell Douglas declaró que esperaba que el MD-95 se convirtiera en una familia de aeronaves con mayor alcance y capacidad de pasajeros. [ 19 ]          

El MD-95 se desarrolló para satisfacer la necesidad del mercado de reemplazar los primeros DC-9, que entonces tenían casi 30 años. El MD-95 fue una renovación completa, volviendo al diseño original del DC-9-30 y aplicando nuevos motores, cabina y otros sistemas más modernos. [ 3 ] McDonnell Douglas ofreció el MD-95 a la venta por primera vez en 1994. [ 3 ] [ 20 ] El avión de pasajeros fue renombrado posteriormente como Boeing 717-200 después de que McDonnell Douglas se fusionara con Boeing en 1997. [ 21 ]

Operaciones tempranas

Vista inferior del helicóptero MD-90-30 de China Eastern.

El primer vuelo de este tipo tuvo lugar el 22 de febrero de 1993, y el primer MD-90 se entregó a Delta en febrero de 1995. [ 22 ] No se recibieron pedidos del MD-90 después de la fusión de Boeing y McDonnell Douglas en 1997 debido a la competencia interna con el Boeing 737. [ 23 ] Delta Air Lines había realizado inicialmente un gran pedido del MD-90 para reemplazar algunos Boeing 727 antiguos . Después de la fusión de Boeing y McDonnell Douglas, Delta canceló sus 19 pedidos restantes del MD-90 a favor del Boeing 737-800 . [ 23 ] [ 24 ]

Producción

El MD-90 se produjo junto al aeropuerto de Long Beach en Long Beach , California , EE. UU. Un total de 40 MD-90 (luego 20) se ensamblarían bajo contrato en Shanghái, República Popular China, bajo el programa Trunkliner, [ 25 ] [ 26 ] pero la decisión de Boeing de eliminar gradualmente el MD-90 resultó en que solo dos fueran construidos por Shanghai Aircraft . [ 27 ] La producción del MD-90 en Long Beach, California, terminó en 2000 con la entrega del último avión a Saudi Arabian Airlines, [ 23 ] y la producción del MD-90T en Shanghái terminó en 2000. [ 28 ] Con 116 aviones MD-90 producidos, la producción del MD-90 fue la más pequeña dentro de la familia DC-9. [ 29 ] Dos aviones también se produjeron en el aeródromo de Jiangwan en Shanghái, República Popular China. [ 30 ]

Jubilación

Los principales competidores del MD-90 incluían el Airbus A320ceo y el Boeing 737-800 . Aeronautical Engineers Inc (AEI) planeaba iniciar un programa de conversión de MD-90 a carguero en 2016/2017, cuando se esperaba que las conversiones del 737-400SF se eliminaran gradualmente, pero lo canceló en 2015. Un MD-90 de carga convertido sería más largo que un MD-80SF con capacidad para 12 palés y tendría una posición más para palés, o 13 palés en total. Sin embargo, al igual que con el MD-80SF, la estrecha sección transversal del fuselaje solo permite palés o contenedores no estándar de 88" x 108", lo que es la principal desventaja en las operaciones de carga y limita su mercado potencial. La razón principal de la decisión de AEI de no continuar con el programa de carguero de 13 palés fue la limitada disponibilidad del MD-90 en el mercado. En ese momento, quedaban menos de 100 aeronaves en servicio, la mayoría de las cuales pertenecían a la flota de Delta Air Lines . [ 31 ] El 2 de junio de 2020, Delta operó su último MD-90 en los últimos vuelos comerciales de este tipo, [ 32 ] [ 33 ] y así el MD-90 fue retirado sin una conversión a carguero para extender su vida útil.

Diseño

Cabina EFIS inicial de los MD-90 estilo MD-88 de Delta Air Lines
Cabina de cristal MD-90EFD mejorada de Saudi Arabian Airlines

El MD-90 es un avión de pasajeros de tamaño mediano y alcance medio que se desarrolló a partir de la serie MD-80. Similar a la versión preliminar del MD-88 de marzo de 1984, [ 34 ] el MD-90 es una versión actualizada del MD-80 base, 57 pulgadas (1,4 m) más larga, con un sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS) similar y motores IAE V2500 más potentes, silenciosos y eficientes en consumo de combustible en lugar de los motores JT8D que impulsan la serie MD-80. [ 35 ] Esto convirtió al MD-90 en la primera variante derivada del DC-9 en utilizar un motor turbofán de alto bypass . Debido al mayor peso de los motores, los pilones de los motores cuentan con flaps que se desvían 30° hacia abajo para ayudar a cabecear hacia abajo para la recuperación de la pérdida. El sistema se activa automáticamente cuando la columna de control se empuja completamente hacia adelante. [ 36 ] 

La capacidad típica del MD-90 oscila entre 153 y 172 pasajeros, dependiendo de la configuración de la cabina y la distribución interior. [ 37 ] El MD-90 se produjo en dos versiones: -30 y -30ER. El -30 tiene un alcance de 2045 millas náuticas (3787 km; 2353 millas) . El -30ER tiene un peso bruto mayor y un alcance de hasta 2455 millas náuticas (4547 km; 2825 millas) con un tanque de combustible auxiliar adicional de 565 galones estadounidenses (2140 L). [ 38 ] Se ofreció una versión de mayor alcance, la -50, pero nunca se encargó.      

Los MD-90 iniciales cuentan con una cabina EFIS similar a la del MD-88. [ 39 ] Los 29 MD-90 entregados a Saudi Arabian Airlines cuentan con una cabina de cristal completa con aviónica y un panel de visualización superior similar al de la cabina del MD-11 para facilitar la transición de los pilotos del MD-11 de la aerolínea, que también opera dicho avión. [ 39 ] [ 40 ]

Variantes

Variantes de producción

MD-90-30
Variante básica con dos motores V2525-D5 o V2528-D5 y una cabina EFIS similar a la del MD-88. Se ofrecía la opción de seleccionar entre habilitaciones de 25K o 28K en la cabina. Las aeronaves con esta opción venían configuradas con habilitaciones fijas de 25K o 28K.
MD-90-30IGW
Versión de mayor peso bruto, una construida.
MD-90-30ER
Versión de alcance extendido (ER) del MD-90-30, se construyeron dos unidades.
MD-90-30T "Trunkliner"
Variante del MD-90-30 ensamblada por Shanghai Aviation Industrial Corporation en la República Popular China. Inicialmente se planeó una producción de 40, [ 41 ] luego se redujo a 20, [ 42 ] y finalmente solo se construyeron dos. [ 43 ] Para acomodar la pesada aeronave en pistas inadecuadas, se diseñó un tren de aterrizaje doble en tándem con más neumáticos para distribuir el peso de la aeronave para el Trunkliner, [ 44 ] pero finalmente no se utilizó en las dos aeronaves producidas. [ 45 ] El Comac ARJ21 se construye utilizando herramientas que los chinos conservaron después de la finalización del programa chino MD-90-30. [ 46 ]
MD-90-30EFD
Versión mejorada de la cabina de vuelo del MD-90 con instrumentación similar a la del MD-11. Se construyeron 29 unidades, de las cuales todas menos una fueron desguazadas en 2013. Una se conserva con fines de entrenamiento, aunque se desconoce su estado.

Variantes propuestas

MD-90-10
Una variante más corta con la misma longitud que el MD-87, que transporta desde 114 pasajeros en una configuración de tres clases hasta 139 pasajeros en una configuración de alta densidad. Tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 69,49 toneladas cortas (63,04 t; 138.980 lb; 63.040 kg) y un alcance de 2.410 millas náuticas (2.780 mi; 4.470 km) con reservas de combustible. [ 47 ] El empuje del motor sería de 22.000 lbf (99 kN) . [ 48 ] Esta variante no se construyó.        
MD-90-10EC
Versión no construida del MD-90-10 para la "Comunidad Europea", con un MTOW más alto y el empuje del motor aumentado a los niveles del MD-90-30 para un alcance incrementado de 3000 millas náuticas (3450 millas; 5550 km) . [ 49 ]   
MD-90-20
Propuesta de remotorización de los aviones de la serie MD-80 con motores V2500.

MD-90-30EC
Versión no construida del MD-90-30 para la "Comunidad Europea", con un MTOW más alto y el empuje del motor aumentado a los niveles del MD-90-40 para un alcance incrementado de 2800 millas náuticas (3220 millas; 5180 km) . [ 49 ]   
MD-90-40
Una variante propuesta de 52,3 m (172 pies ) de largo con una capacidad máxima de hasta 217 pasajeros, aunque la configuración normal de tres clases albergaría entre 170 y 180 pasajeros. El derivado tendría una capacidad de almacenamiento de 45,6 m³ (1610 pies cúbicos ) , un peso máximo de despegue de 74,15 t (163 470 lb; 74 150 kg) y una altura de 9,4 m (31 pies ) . [ 47 ] El empuje del motor sería de 126 kN (28 000 lbf ) . [ 48 ] Esta variante nunca se construyó.            
MD-90-40EC
Versión no construida del MD-90-40 para la "Comunidad Europea", con un MTOW más alto para un mayor alcance de 1910 millas náuticas (2190 millas; 3530 km) . Otras mejoras incluyen el aumento/refuerzo de la superficie alar, mejoras en la carga de equipaje para una sola persona y mejores interiores. [ 49 ]   
MD-90-50ER
Una variante propuesta similar al MD-90-30, pero con dos tanques de combustible auxiliares adicionales montados en el fuselaje. La aeronave tenía un MTOW de 86,3 toneladas cortas (78,2 t; 172.500 lb; 78.200 kg) , utilizaba motores IAE V2528 con un empuje de 28.000 lbf (120 kN) y tenía un alcance estimado de 3.022 millas náuticas (3.478 mi; 5.597 km) . [ 45 ]        
MD-90-55
Una variante propuesta con dos puertas adicionales para pasajeros y espacio para 187 pasajeros en una configuración de clase única. [ 45 ]

Operadores

Ya no hay ningún avión MD-90 en servicio, ya que Delta Air Lines era el último operador restante en 2020. Comenzaron a retirar gradualmente sus MD-90 en 2017, [ 50 ] antes de retirar los MD-90 restantes después de sus últimos vuelos el 2 de junio de 2020. [ 51 ]

Entregas

Accidentes e incidentes

Durante su vida útil, el MD-90 estuvo involucrado en tres accidentes con pérdida total del casco , que resultaron en una víctima mortal. [ 53 ] [ 54 ]

  • El 24 de agosto de 1999, el vuelo 873 de Uni Air , un MD-90, se incendió después de que el equipaje de mano de un pasajero, que contenía gasolina, se prendiera por la batería de una motocicleta que se encontraba en el equipaje de mano de otro pasajero. Veintisiete personas resultaron heridas, una de ellas mortalmente, como consecuencia del incendio en la cabina. La aeronave sufrió daños irreparables. [ 55 ] [ 56 ]
  • El 23 de febrero de 2009, un MD-90 de Lion Air con 156 pasajeros y 6 tripulantes, que realizaba el vuelo JT-972 de Medan a Batam (Indonesia), no pudo extender el tren de aterrizaje delantero durante la aproximación a la pista 04 del aeropuerto Hang Nadim de Batam . La tripulación abortó la aproximación y sobrevoló el aeropuerto en círculos mientras intentaba solucionar el problema. Tras aproximadamente una hora, se vieron obligados a aterrizar sin el tren de aterrizaje delantero alrededor de las 18:30 hora local (11:30 GMT). Los servicios de emergencia del aeropuerto rociaron espuma en la pista para el aterrizaje, que la tripulación realizó sin incidentes. [ 57 ]
  • El 9 de marzo de 2009, un MD-90 de Lion Air se salió de la pista 25L en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta debido a una aproximación inestable a 100 m (330 pies) antes de la pista, bajo lluvia y fuertes vientos. La aeronave aterrizó a la izquierda de la línea central. Aunque sus inversores de empuje estaban funcionando, viró a la derecha, quedando la aeronave a 90 grados de la pista. [ 58 ]
  • El 8 de mayo de 2009, un MD-90EFD de Saudi Arabian Airlines con siete tripulantes y sin pasajeros en un vuelo de reposicionamiento desde Jeddah sufrió daños considerables durante una salida de pista en el aeropuerto de Riad . Al aterrizar, el capitán extendió manualmente la palanca del freno aerodinámico (spoiler), pero no la bloqueó en la posición de máxima extensión (EXT) (totalmente hacia atrás y bloqueada hacia arriba), y la palanca regresó automáticamente a la posición de máxima retracción (RET), lo cual no fue notado por la tripulación de cabina. Tras el aterrizaje, la aeronave viró a la derecha y comenzó a desviarse a la derecha de la línea central de la pista, saliéndose de ella a gran velocidad. Recorrió todo el ancho de la calle de rodaje G4, donde el tren de aterrizaje principal izquierdo colapsó. La aeronave se detuvo en la calle de rodaje GOLF y todos los tripulantes resultaron ilesos. La aeronave fue declarada pérdida total. [ 59 ]

Especificaciones (MD-90-30)

Motor International Aero Engines V2500 que impulsa el MD-90.
  1. ↑ con depósito de combustible auxiliar: 42.913 lb (19.465 kg)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

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Fuentes

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  • Norris, Guy (9-15 de junio de 1993). "Smooth operator" . Flight International . Fotografías de Mark Wagner. Dibujo en sección transversal de John Marsden. págs. 45-48 , 50. 

Lecturas adicionales

  • Laming T., McDonnell Douglas MD-80 y MD-90 , "Airlife Airliners" n.º 5, Airlife Publ.
  • Página de historia del MD-90/MD-80 en Boeing.com
  • Página del MD-90 en Airliners.net