MARPOL 73/78

El Convenio Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 , o " MARPOL 73/78 " (abreviatura de "contaminación marina"), es uno de los convenios ambientales marinos internacionales más importantes . ^{[ 2 ]} Fue desarrollado por la Organización Marítima Internacional con el objetivo de minimizar la contaminación de los océanos y mares, incluyendo el vertido , la contaminación por petróleo y la contaminación atmosférica .

El Convenio MARPOL original se firmó el 17 de febrero de 1973, pero no entró en vigor en esa fecha. El convenio actual es una combinación del Convenio de 1973 y el Protocolo de 1978, ^{[ 3 ]} que entró en vigor el 2 de octubre de 1983. A enero de 2018, 156 Estados son partes del convenio, que representan el 99,42 % del tonelaje marítimo mundial. ^{[ 1 ]}

Todos los buques con pabellón de países signatarios del Convenio MARPOL están sujetos a sus requisitos, independientemente de dónde naveguen, y las naciones miembros son responsables de los buques registrados en su registro nacional de buques. ^{[ 4 ]}

El Convenio MARPOL se divide en anexos según las distintas categorías de contaminantes, cada uno de los cuales trata la regulación de un grupo específico de emisiones de los buques.

Anexo V

El Anexo V del Convenio MARPOL ( Reglamento para la prevención de la contaminación por basuras procedentes de los buques ) entró en vigor el 31 de diciembre de 1988. En él se especifican las distancias desde la costa a las que se pueden desechar los materiales y se subdividen los distintos tipos de basura y desechos marinos. Los requisitos son mucho más estrictos en varias «zonas especiales», pero quizás la parte más destacada del Anexo sea la prohibición total de verter plástico al océano. ^{[ 10 ]}

• Las enmiendas del Anexo VI del MARPOL, de conformidad con el MEPC 176(58), entraron en vigor el 1 de julio de 2010. ^{[ 17 ]}
• El Reglamento 12 modificado se refiere al control y al registro de sustancias que agotan la capa de ozono. ^{[ 18 ]}
• El Reglamento 14 modificado ^{[ 19 ]} se refiere a los procedimientos obligatorios de cambio de fueloil para los buques que entran o salen de las zonas SECA y a los límites de azufre del fueloil.
• El Anexo V del Convenio MARPOL ha sido modificado en múltiples ocasiones, cambiando diferentes aspectos del texto original.
• El artículo 219(63) del Convenio MEPC entró en vigor el 2 de marzo de 2012 para prohibir en general el vertido de cualquier tipo de basura al océano, con excepción de los residuos alimentarios, los residuos de carga, las aguas de lavado y los cadáveres de animales. ^{[ 20 ]} Existen disposiciones adicionales que describen cuándo y cómo desechar los residuos aceptables.
• MEPC.220(63) entró en vigor el 2 de marzo de 2012 para fomentar la creación de un plan de gestión de residuos a bordo de los buques. ^{[ 21 ]}

Para que las normas de la OMI sean vinculantes, deben ser ratificadas por un número total de países miembros cuyo tonelaje bruto combinado represente al menos el 50 % del tonelaje bruto mundial, un proceso que puede ser prolongado. Por consiguiente, se ha establecido un sistema de aceptación tácita, según el cual, si un Estado miembro no presenta objeciones tras un determinado periodo, se presume que ha dado su consentimiento al tratado.

Los seis anexos han sido ratificados por el número requerido de naciones; el más reciente es el Anexo VI, que entró en vigor en mayo de 2005. El país donde está registrado un buque ( Estado del pabellón ) es responsable de certificar que el buque cumple con las normas de prevención de la contaminación del Convenio MARPOL . Cada nación signataria es responsable de promulgar leyes nacionales para implementar el convenio y se compromete a cumplir con el convenio, los anexos y las leyes conexas de otras naciones. En Estados Unidos, por ejemplo, la legislación pertinente para la implementación es la Ley para Prevenir la Contaminación por Buques .

Una de las dificultades para implementar el Convenio MARPOL radica en la naturaleza internacional del transporte marítimo. El país que visita el buque puede realizar su propia inspección para verificar su conformidad con las normas internacionales y retenerlo si detecta incumplimientos significativos . Cuando ocurren incidentes fuera de la jurisdicción de dicho país o esta no puede determinarse, el país remite los casos a los Estados de abanderamiento, de conformidad con el Convenio MARPOL. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de EE. UU. (GAO) del año 2000 documentó que, incluso cuando se han realizado remisiones, la tasa de respuesta de los Estados de abanderamiento ha sido baja. ^{[ 22 ]}

En 1997, la OMI adoptó el Anexo VI, que establece límites globales para las emisiones de óxido de azufre (SOₓ ₎ y permite la designación de Zonas de Control de Emisiones (ZCE). Las ZCE son regiones marítimas designadas donde los buques deben cumplir con controles más estrictos sobre la contaminación atmosférica, según lo estipulado en el Anexo VI del Convenio MARPOL. Dentro de estas zonas, los buques deben utilizar combustibles con bajo contenido de azufre o tecnologías equivalentes de reducción de emisiones, y en algunas zonas deben cumplir con límites más estrictos para los óxidos de nitrógeno. Las ZCE son establecidas por la Organización Marítima Internacional para reducir el impacto ambiental y en la salud del transporte marítimo, y actualmente se aplican en varias regiones costeras con alta densidad de tráfico o ecosistemas sensibles. Sus requisitos son más rigurosos que los límites globales del Convenio MARPOL y forman parte de los esfuerzos internacionales más amplios para reducir las emisiones del transporte marítimo.

En 2006, el Mar Báltico fue designado como la primera Zona de Control de Emisiones de Azufre (SECA, por sus siglas en inglés), debido a la alta densidad de tráfico y la sensibilidad ambiental de la región. La SECA del Mar del Norte le siguió en 2007.

En 2008, la OMI adoptó una importante revisión del Anexo VI que reforzaba los límites mundiales y de las Zonas de Control de Emisiones (ECA) de azufre, introducía reducciones progresivas y establecía el marco para las Zonas de Control de Emisiones de Nitrógeno (NECA).

En 2010 se designó la Zona de Control de Emisiones (ECA) de América del Norte. Estados Unidos y Canadá obtuvieron la aprobación para una ECA combinada de SO _x /NO _x que abarca sus aguas costeras.

Posteriormente, en 2011, se designó la Zona de Control de Emisiones (ECA) del Mar Caribe de Estados Unidos para las aguas que rodean Puerto Rico y las Islas Vírgenes de Estados Unidos.

A partir de 2015, entró en vigor en todas las zonas de control de emisiones el límite de azufre del 0,10 %.

Entre 2016 y 2021 se produjo una implementación progresiva de los límites de NO _x de Nivel III .

En 2020 se redujo el límite mundial de azufre al 0,50 % ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

La Zona de Control de Emisiones del Mediterráneo se adoptó en 2022, entró en vigor en 2024 y se puso en pleno funcionamiento en 2025, imponiendo un límite de azufre del 0,10 % en uno de los mares semicerrados más transitados del mundo.

También se han planteado dudas sobre si la normativa de emisiones del Anexo VI del Convenio MARPOL, como el límite global de azufre del 0,5 %, puede aplicarse en aguas internacionales por Estados que no son portadores del pabellón, dado que algunos buques navegan bajo pabellón de conveniencia . Se cree que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar ( CNUDM ) permite a los Estados del puerto ejercer jurisdicción sobre tales infracciones de la normativa de emisiones (y también sobre futuras normativas de GEI) cuando se produzcan en alta mar. Los Estados ribereños pueden ejercer jurisdicción sobre las infracciones que se produzcan en sus aguas, con ciertas excepciones relativas al paso inocente y al derecho de paso en tránsito. Las obligaciones especiales de los Estados de abanderamiento y las jurisdicciones ampliadas de los Estados ribereños y del puerto para hacer cumplir el Convenio MARPOL (incluido el Anexo VI) se encuentran en las disposiciones especiales de la Parte XII de la CNUDM. ^{[ 26 ]}

• Lavado con petróleo crudo : método de limpieza de tanques que utiliza petróleo crudo para eliminar residuos en buques petroleros. 
• Organización Marítima Internacional – Organismo especializado de las Naciones Unidas 
• Marco de cero emisiones netas de la OMI , una propuesta de adición al Anexo VI del Convenio MARPOL.
• Gestión energética marina : prácticas y sistemas para reducir el consumo de energía y las emisiones en las operaciones de los buques. 
• Gestión del combustible marino : estrategia de gestión del combustible 
• Delitos ambientales marítimos : acciones marítimas que impactan negativamente el medio ambiente. 
• Ley de Contaminación del Transporte Marítimo de 2006
• Contaminación marítima – Contaminación oceánica Páginas que muestran breves descripciones de destinos de redireccionamiento 
• Ley de Contaminación por Petróleo de 1990 – Ley federal de EE. UU. 
• Anexo I del Convenio MARPOL – Convenio de 1983 sobre la contaminación de los océanos 
• Separador de agua y aceite (marítimo) – Equipo para separar mezclas de aceite y agua. Páginas que muestran descripciones breves de los destinos de redireccionamiento. 
• Medidor de contenido de aceite : dispositivo para monitorear los niveles de aceite en las descargas de agua a bordo de los buques. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Instalaciones de recepción portuaria : instalaciones en los puertos para la recepción de desechos y residuos de buques. Páginas que muestran breves descripciones de los destinos de redireccionamiento. 
• Puerto de Boulogne-sur-Mer – puerto francés 
• Guía internacional de seguridad para buques tanque y terminales petroleras – Código de buenas prácticas publicado por primera vez en 1978. 

• Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978 relativo al mismo (MARPOL 73/78). Archivado el 25 de junio de 2012 en Wayback Machine .
• Enmiendas al Anexo del Protocolo de 1978 relativo al Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación por los Buques. Archivado el 8 de marzo de 2016 en Wayback Machine . Tratado disponible en ECOLEX, la plataforma de referencia del derecho ambiental (inglés).
• Descripción general de las zonas de control de emisiones de la OMI