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Luigi Chinetti

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Luigi Chinetti (17 de julio de 1901 – 17 de agosto de 1994) fue un piloto de carreras italiano que emigró a Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Participó en 12 ediciones consecutivas de las 24 Horas de Le Mans , logrando tres victorias absolutas y dos más en las 24 Horas de Spa . Chinetti fue propietario del North American Racing Team , que compitió con éxito con Ferraris privados en carreras de autos deportivos y Fórmula Uno. Durante muchos años fue el importador exclusivo de automóviles Ferrari en Estados Unidos. [ 1 ]

Biografía

Chinetti nació en Jerago con Orago , un poco al norte de Milán . [ 2 ] : 105 Hijo de un armero, fue aprendiz en el taller de su padre, donde obtuvo un certificado de operador de torno a los 12 años y se calificó como mecánico a los 14. [ 3 ] En 1917, a los 16 años, fue a trabajar para Alfa Romeo como mecánico, donde conoció a otro joven empleado llamado Enzo Ferrari . [ 4 ] El ascenso al poder del Partido Nacional Fascista de Benito Mussolini en su país natal impulsó un traslado a París, donde trabajó para Alfa Romeo como vendedor.

Chinetti también comenzó a competir como piloto de autos deportivos, ganándose una reputación en pruebas de resistencia, en particular en las 24 Horas de Le Mans . Al volante de autos de Alfa Romeo, Talbot y Ferrari, Chinetti compitió en todas las ediciones de Le Mans celebradas entre 1932 y 1953. Inscribió un auto en la edición de 1954, pero como patrocinador y no como piloto.

Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa, Chinetti viajó a los Estados Unidos de América. Formó parte del equipo Lucy O'Reilly Schell Écurie Bleue, que también incluía al piloto René Dreyfus , para participar en las 500 Millas de Indianápolis de 1940. [ 5 ] Chinetti permaneció en Nueva York, donde obtuvo autorización para trabajar en Pratt and Whitney y posteriormente apoyó el esfuerzo bélico aliado en JS Inskip, trabajando en motores Rolls-Royce en el mismo taller que el maestro mecánico italiano Alfred Momo. [ 6 ] [ 7 ] : 15 Chinetti solicitó la ciudadanía estadounidense en 1947 y prestó juramento de lealtad el 6 de marzo de 1950. [ 7 ] : 19 Su naturalización fue patrocinada por Zora Arkus-Duntov . [ 8 ]

Cuando terminó la guerra, Chinetti regresó a Europa a finales de 1949. Primero fue a París, solo para descubrir que su propiedad se había perdido en la guerra. [ 7 ] : 16 Desde allí se dirigió a Módena para una reunión con Enzo Ferrari, cuya fábrica de automóviles se había convertido en la fabricación de máquinas herramienta para la producción bélica. Los dos hombres se reunieron en Nochebuena en la oficina de Ferrari. Algunos relatos de esta noche describen una reunión muy dramática entre un Ferrari inseguro y algo abatido que consideraba abandonar la fabricación de autos deportivos, y un Chinetti confiado y entusiasta que replicaba que Ferrari debía dejar de fabricar máquinas herramienta y reanudar la construcción de autos de carreras; que los autos de carreras se pagarían con la construcción de autos de calle que Chinetti vendería en Estados Unidos; y haciendo un pedido en ese mismo momento de 25 autos. [ 9 ] Otras fuentes señalan que en junio de ese año, Ferrari ya había comenzado a construir un nuevo auto de carreras; el 125 . [ 10 ] : 42–59 Este nuevo automóvil utilizaría un motor diseñado por Gioacchino Colombo en agosto de 1945 y probado por primera vez en un banco de pruebas en septiembre de 1946, y que un mes después Ferrari publicó un folleto que detallaba los tipos de automóviles que planeaba construir. También se señala que, si bien Chinetti había estado vendiendo automóviles como Alfa Romeo y Talbot de preguerra a clientes estadounidenses desde 1946, no habría estado entonces en condiciones de comprometerse con un pedido de la magnitud rumoreada. En cualquier caso, parece que Chinetti salió de la reunión con un acuerdo para ser el agente de Ferrari en Francia y Estados Unidos.

Como propietario de un equipo individual y a través de NART, Chinetti no solo dejó un legado de contar con algunos de los mejores pilotos de la época, sino también de cultivar algunos de los talentos emergentes de mayor calidad, los dos grupos que incluyen nombres como Stirling Moss , Mario Andretti , Phil Hill , Pedro y Ricardo Rodríguez , Graham Hill y Jean-Pierre Jarier . [ 11 ] Una piloto que Chinetti intentó promover fue la periodista Denise McCluggage . [ 12 ] El tres veces ganador de Le Mans presentó el nombre de McCluggage como una de sus pilotos para Le Mans, pero la solicitud fue rechazada. Chinetti pudo patrocinar a Yvonne Simon en las 24 Horas de Le Mans de 1950 en asociación con Michel Kasse, y presentó al equipo exclusivamente femenino de Simon y Betty Haig en las 24 Horas de Le Mans de 1951 .

Chinetti Sr. vendió su negocio en 1977. [ 4 ] Permaneció en Greenwich, Connecticut , después de su jubilación y murió el 17 de agosto de 1994 a la edad de noventa y tres años. [ 13 ]

Ferrari

Enzo Ferrari nombró a Chinetti su agente oficial de la fábrica Ferrari en Estados Unidos. Chinetti abrió el primer —y durante un tiempo el único— concesionario Ferrari del país. Posteriormente, su territorio se amplió a todas las zonas al este del río Misisipi. La reputación de Chinetti siguió atrayendo clientes de todo el país a lo largo de su carrera. Además de gestionar Ferrari, Chinetti Motors también fue agente en Estados Unidos de Automobili OSCA de Bolonia hasta 1967. El concesionario original de Greenwich, Connecticut, fue demolido, pero el local, en su nueva ubicación, permanece abierto y pertenece a Miller Motorcars, un concesionario Ferrari- Maserati .

El primer Ferrari vendido por Chinetti a los EE. UU. fue un Tipo 166 MM Touring Barchetta, chasis 0002 M, vendido a Tommy Lee en Los Ángeles en los primeros tres meses de 1949. [ 7 ] : 16 El segundo auto vendido, y el primero vendido a través del concesionario, fue un Ferrari Tipo 166 Spyder Corsa , chasis 016-I, a Briggs Cunningham . Cunningham lo condujo al segundo lugar en Watkins Glen en 1949. Ese auto finalmente terminó en el museo de automóviles de Cunningham. El tercer auto fue el Tipo 166 MM Barchetta 0010 M vendido al heredero de la fortuna del papel tisú Kimberly-Clark, Jim Kimberly. Kimberly y el Ferrari aparecieron en algunos eventos del este, pero el 1 de abril de 1951 con Marshall Lewis al volante sería el primer Ferrari en correr y ganar al oeste del Mississippi. En 1952, Chinetti vendió el Ferrari 212 Export Barchetta 0078E de 1951 a Phil Hill, cerca del comienzo de la carrera del futuro Campeón del Mundo. [ 14 ] Posteriormente, Chinetti contrató a Hill como piloto y más tarde lo recomendó a Ferrari, que inicialmente lo puso en autos de carreras deportivos y posteriormente lo incorporó a su equipo de Fórmula Uno (F1). [ 15 ] La mayoría de las demás ventas de Chinetti se mantuvieron en secreto para proteger la privacidad de sus adinerados clientes.

NART

Chinetti fundó el equipo privado North American Racing Team (NART) con el apoyo financiero de George Arents y Jan de Vroom. [ 11 ] [ 7 ] : 26 La reputación de Chinetti y su relación con Ferrari le garantizaron el suministro de coches de fábrica y apoyo durante muchos años. El equipo tuvo programas de carreras de resistencia muy exitosos tanto en Sebring como en Le Mans hasta bien entrada la década de 1970.

Los Ferrari F1 158 compitieron en azul y blanco NART en dos carreras al final de la temporada de 1964. [ 16 ] Cuando la FIA se negó a homologar el Ferrari 250 LM para las carreras internacionales de autos deportivos, Enzo Ferrari devolvió su licencia de competición y juró no volver a correr jamás en rojo Ferrari. Con el campeonato en juego, los autos de Ferrari aparecieron con los colores NART para el Gran Premio de Estados Unidos de 1964 en Watkins Glen, y nuevamente en el Gran Premio de México de 1964. Al comienzo de la temporada de 1965, la disputa se resolvió y los autos fueron pintados de rojo una vez más.

Además de los coches de carreras, el equipo encargó versiones especiales de edición limitada de coches de carretera Ferrari. Uno de estos proyectos fue el 275 GTS/4 NART Spyder . [ 17 ] Tras el cese de la producción del 250 GT California en 1962, Chinetti, sin un modelo descapotable, obtuvo permiso de fábrica para que el carrocero Scaglietti transformara una serie de coupés 275GTB/4 de cuatro árboles de levas en coches descapotables. De una producción prevista de 25 unidades, se cree que solo se fabricaron 10.

A mediados de la década de 1970, Chinetti encargó a Giovanni Michelotti que comenzara una serie de Ferrari Daytonas con carrocería altamente personalizada que se denominaría Ferrari 365 GTB/4 Daytona NART Spider. [ 18 ] El primero se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1974. La segunda conversión fue el chasis número 15965, y se construyó como un coche de carreras en previsión de una aparición en las 24 Horas de Le Mans de 1975, aunque el coche fue retirado antes de la carrera. En 1975, Chinetti encargó tres conversiones más a Michelotti construidas con especificaciones de coche de calle. Una de estas tres, el chasis 14299, se completó en 1977 y luego Chinetti la personalizó especialmente como regalo para su esposa.

Vida personal

Chinetti se casó el 18 de abril de 1942. [ 7 ] : 16 Él y su esposa Marion tuvieron un hijo; Luigi "Coco" Chinetti Junior.

El 27 de julio de 1963, Luigi Jr. se casó con Mamie Spears Reynolds (1942–2014), hija del senador estadounidense Robert Rice Reynolds y Evalyn Washington "Evie" McLean. [ 19 ] [ 20 ] Reynolds fue la primera mujer en clasificarse para las 500 Millas de Daytona. Luigi Jr. y Reynolds se divorciaron después de dos años. [ 21 ]

carrera en las carreras

Chinetti, ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1932.

Al volante de un Alfa Romeo, inscrito por su copiloto Raymond Sommer , Chinetti ganó su primera participación en las 24 Horas de Le Mans en 1932. Al año siguiente, con Louis Chiron como copiloto, ganó las 24 Horas de Spa en Bélgica . En 1934 , junto a Philippe Étancelin, logró su segunda victoria en las 24 Horas de Le Mans.

En las 24 Horas de Le Mans de 1949 , Chinetti condujo el primer Ferrari en ganar la prueba y se convirtió en el segundo piloto en lograr tres victorias. El Ferrari 166M con el que Chinetti ganó fue cedido al barón Selsdon de Escocia ( Peter Mitchell-Thomson ) durante veinte minutos, lo que convirtió a Thomson en el copiloto oficial, aunque Chinetti había conducido veintitrés de las horas de la carrera. Tras la competición, Thomson compró el automóvil a través de Chinetti.

Chinetti participó en tres ocasiones en las 24 Horas de Spa , consiguiendo la victoria absoluta en 1933 al volante de un Alfa Romeo 8C 2300 junto a Phillipe Varent, y de nuevo en 1949 con un Ferrari Tipo 166 MM pilotando para Ferrari con Jean Lucas .

Chinetti también consiguió victorias en las 12 Horas de París; una vez en 1948 con un Ferrari Tipo 166 SC, y otra en 1950 con un Tipo 166 MM junto a Jean Lucas.

En 1951, Chinetti fue el mecánico acompañante del Ferrari 212 que ganó la extenuante Carrera Panamericana , una competición de cinco días y 3400 km (2100 millas ) a través de México . Chinetti participó en la Carrera Panamericana tres veces más en años posteriores, siendo su mejor resultado un tercer puesto en 1952. 

historial de carreras

Resultados completos de las 24 Horas de Le Mans

  • Nota * : clase equivalente para sobrealimentación, con modificador x1.4 a la capacidad del motor.

Resultados completos de las 12 Horas de Sebring

Resultados completos de Carrera Panamericana

Resultados del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos

Referencias

  1. ↑ Siano, Joseph (20 de agosto de 1994). "Luigi Chinetti Sr., 93, importador de automóviles y campeón de carreras" . The New York Times . Consultado el 15 de abril de 2017 .
  2. ↑ Newman, Robert John (15 de mayo de 2014). Héroes del automovilismo: Las historias de 100 grandes . Veloce Publishing. ISBN 978-1845847487.
  3. ↑ Lynch, Michael. "Luigi Chinetti, Maestro de las Artes Mecánicas" . www.racingarchives.org .
  4. ^ " Luigi Chinetti" . www.motorsportmagazine.com .
  5. ↑ Lamm, John (2 de mayo de 2019). "Maserati 8CTF de 1938: Del circuito de Gran Premio a las 500 Millas de Indianápolis" . www.collierautomedia.com . Archivado del original el 1 de enero de 2020. Consultado el 1 de enero de 2020 .
  6. ↑ Snellman, Leif. "La época dorada de las carreras de GP 1934–40 — Piloto (C)" . www.goldenera.fi .
  7. 1 2 3 4 5 6 O'Neil, Terry (14 de diciembre de 2015). NART: Una historia concisa del North American Racing Team de 1957 a 1982. Veloce Publishing. ISBN 978-1845847876.
  8. ↑ Heseltine, Richard (enero de 2013). "¿A eso le llaman carrera?" . Motor Sport . págs. 86–89 . 
  9. ↑ McCluggage, Denise (28 de octubre de 2014). "Ferrari en América a los 60: Luigi Chinetti, primer concesionario de Ferrari en EE. UU., también fue campeón de Le Mans" . autoweek.com .
  10. ^ Seiestad, David N. (agosto-septiembre de 2015). «0161 Spyder Corsa» (PDF) . Cavallino .
  11. 1 2 Easthope, Alex (8 de enero de 2016). "NART: La historia del equipo privado más prestigioso de la historia" . www.classicdriver.com .
  12. ↑ Wallace, Amy (29 de octubre de 2018). "Lady Leadfoot" . www.si.com .
  13. ↑ «LUIGI CHINETTI SR. — Piloto de carreras» . www.washingtonpost.com . 22 de agosto de 1994.
  14. ^ Simanaitis, Dennis (2013). «FERRARI 212 EXPORTACIÓN BARCHETTA» . simanaitissays.com .
  15. ↑ "Acerca de Phil " . phil-hill-book.com
  16. ↑ Aucock, Richard (10 de octubre de 2018). "Cuando Ferrari corría en azul y blanco" . magazine.ferrari.com .
  17. ↑ Elliot, Jim (22 de agosto de 2013). "Conduciendo un Ferrari de 27,5 millones de dólares" . www.roadandtrack.com .
  18. ↑ «1971 Ferrari 365 GTB/4 Daytona NART Spider de Michelotti» . rmsothebys.com . 18 de enero de 2019.
  19. ↑ "Mamie S. Reynolds se casa en una capilla" . New York Times . 28 de julio de 1963.
  20. ↑ "Noticia pagada: Fallecimientos — GREGORY, MAMIE SPEARS REYNOLDS" . New York Times . 21 de noviembre de 2014.
  21. ↑ "Desastre total: el matrimonio transforma la vida de una heredera" . Tuscaloosa News . 10 de octubre de 1965.
  22. ↑ «Luigi Chinetti (I-EE.UU.)» . 24h-en-piste.com . Consultado el 28 de mayo de 2025 .
  23. ↑ «Luigi Chinetti» . Automóvil Club del Oeste . Consultado el 28 de mayo de 2025 .
  24. 1 2 3 "Archivo completo de Luigi Chinetti" . Racing Sports Cars . pág. 2. Consultado el 27 de mayo de 2025 . 
  25. ↑ «Luigi Chinetti» . Deporte de motor . Consultado el 28 de mayo de 2025 .

Lecturas adicionales

  • Newman, Robert John (15 de mayo de 2014). Héroes del automovilismo: Las historias de 100 grandes . Veloce Publishing. ISBN 978-1845847487.