Lotfernrohr 7

El Carl Zeiss Lotfernrohr 7 ( Lot significaba "Vertical" y Fernrohr "Telescopio"), o Lotfe 7 , fue la serie principal de miras de bombardeo utilizadas en la mayoría de los bombarderos de vuelo horizontal de la Luftwaffe , similar a la mira de bombardeo Norden de Estados Unidos , pero mucho más sencilla de operar y mantener. Se produjeron varios modelos que finalmente reemplazaron por completo a las miras de bombardeo Lotfernrohr 3 y BZG 2 , más sencillas . El Lotfe 7C, que apareció en enero de 1941, fue el primero en incorporar estabilización giroscópica. ^{[ 1 ]}

A pesar de las precauciones de seguridad, todo el sistema Norden había sido entregado a los alemanes antes del comienzo de la guerra. Herman W. Lang, miembro de la red de espionaje alemana Duquesne , que había trabajado para la Corporación Carl L. Norden (fabricantes de la mira de bombardeo Norden), pudo proporcionar detalles vitales de la nueva mira de bombardeo a la Abwehr . ^{[ 2 ]} Durante una visita a Alemania en 1938, Lang se reunió con las autoridades militares alemanas ( el coronel Nikolaus Ritter de la Abwehr) y reconstruyó de memoria bocetos y planos de los materiales confidenciales. ^{[ 3 ]}

El Norden constaba de dos partes principales: el sistema óptico y una gran plataforma de estabilización. Ambas eran complejas y debían recibir mantenimiento por separado para mantenerlas operativas. ^{[ 4 ]}

Los instrumentos alemanes eran bastante similares al Norden, incluso antes de la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]} En el Lotfe 7, un conjunto similar de giroscopios proporcionaba una plataforma estabilizada para que el bombardero pudiera apuntar, aunque no se utilizaba la interacción más compleja entre la mira de bombardeo y el piloto automático del Norden. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El Lotfe 7 era mucho más simple, consistía en una sola caja metálica que contenía la mayor parte del mecanismo, con un tubo ( Rohr ) que se extendía desde la parte inferior con un espejo que reflejaba la imagen del objetivo en un pequeño telescopio dentro de la caja. ^{[ 7 ]} Los mecanismos combinaban las funciones del estabilizador y la óptica del Norden, moviendo el espejo para estabilizar la imagen y seguir el objetivo. Los controles también eran mucho más simples que los del Norden, consistiendo principalmente en tres grandes perillas moleteadas para ajustar la puntería. ^{[ 8 ]}

El funcionamiento era bastante similar al del Norden. El bombardero primero localizaba el objetivo en la mira y ajustaba los diales hasta que permaneciera inmóvil en el ocular. Esto permitía a la mira calcular la velocidad del viento a partir de la deriva compensada, lo que a su vez permitía calcular con precisión la velocidad respecto al suelo. A diferencia del Norden, el Lotfe 7 podía ver objetivos directamente delante de la aeronave, por lo que el bombardero podía usar el objetivo real para los ajustes, en lugar de tener que "ajustar" los instrumentos en un objetivo de prueba situado más cerca de la aeronave. La mira podía utilizarse contra objetivos situados entre 90° y 40° delante de la aeronave, y hasta 20° a cada lado. ^{[ 9 ]} En la aproximación final, se activaba el piloto automático , mientras que la mira ajustaba la trayectoria de vuelo en respuesta a los cambios de última hora del bombardero. El lanzamiento de la bomba era normalmente automático para reducir los errores de sincronización. ^{[ 10 ]}

El Lotfe 7 se instalaba normalmente cerca del morro del avión, con el tubo del espejo sobresaliendo del fuselaje hacia el exterior. En la mayoría de las instalaciones, como las del Junkers Ju 88 o el Heinkel He 111 , el tubo terminaba en un carenado bajo el fuselaje con una ventana plana que sobresalía en la parte frontal. En otros casos, como el Arado Ar 234 o las conversiones de bombarderos prototipo del Messerschmitt Me 262 , el tubo estaba abierto al aire, montado de manera que la ventana del espejo quedara casi al ras de la línea del fuselaje. En el caso del Ar 234 monoplaza, el acceso a la mira de bombardeo era difícil, por lo que primero se activaba el piloto automático, lo que permitía al piloto retirar el volante de control y acceder a la mira. ^{[ 10 ]}

Tras la guerra , se encontraron alrededor de mil sensores Lotfe 7 sin usar en las fábricas de Zeiss y se enviaron a la URSS . Se intentó utilizarlos en el B-25 Mitchell para reemplazar el mucho más complejo Norden, pero el Lotfe 7 tuvo problemas de compatibilidad con el piloto automático Si-1 de diseño soviético y los problemas nunca se solucionaron. ^{[ 11 ]}

• Lotfe 7 - Junkers Ju 88
• Lotfe 7A - Heinkel He 111H-5
• Lotfe 7B - Heinkel He 177A ^{[ 12 ]}
• Lotfe 7C - Arado Ar 234 , He 177A, ^{[ 12 ]} Ju 88
• Lotfe 7D - Ar 234, Focke-Wulf Fw 200 , Ju 88
• Lotfe 7H - Ju 88, Fw 200, Messerschmitt Me 262A-2a/U2
• Lotfe 7K - Ar 234, Me 262A-2a/U2
• Lotfe 7K-2 - Me 262A-2a/U2

• Altura: 662 mm (26,1 pulgadas)  
• Ancho: 350 mm (14 pulgadas)  
• Profundidad del tubo Lotfernrohr: 390 mm (15 pulgadas)  
• Peso total: 28 kg (62 lb)  
• Requisitos de potencia: 90  W sin calefacción, 190  W con calefacción (a menos de +5  °C).
• Aumento: 1,4x
• Campo de visión: 35°, equivalente a 630 m (2070 pies) a un alcance de 1000 m (3300 pies).    
• Rango de movimiento del tubo de mira: +80° a -20°

• Lotfernrohr Lotfe 7B, C, C/D und D Bombenvisier (en alemán) con manuales originales de la Luftwaffe y Carl Zeiss
• Dispositivos de puntería óptica (en alemán)