Lockheed JetStar

El Lockheed JetStar (designaciones de la compañía L-329 y L-1329 ; designado C-140 en el servicio militar estadounidense) es un avión ejecutivo fabricado desde principios de la década de 1960 hasta la de 1970. El JetStar fue el primer avión privado exclusivo en entrar en servicio, así como el único de su tipo construido por Lockheed . También fue uno de los aviones más grandes de su clase durante muchos años, con capacidad para diez pasajeros más dos tripulantes. Se distingue de otros aviones pequeños por sus cuatro motores, montados en la parte trasera del fuselaje, y los tanques de combustible tipo "zapatilla" fijados a las alas.

El JetStar se originó como un proyecto privado dentro de Lockheed, con la intención de ganar un contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), que posteriormente se canceló debido a recortes presupuestarios. Lockheed decidió continuar el proyecto por su cuenta para el mercado empresarial. ^{[ 2 ]}

Los dos primeros prototipos estaban equipados con dos motores Bristol Siddeley Orpheus , el primero de los cuales realizó su primer vuelo el 4 de septiembre de 1957. El segundo también contaba con los depósitos auxiliares montados en las alas, que originalmente iban a ser una opción. Lockheed intentó conseguir un contrato para producir el Orpheus en Estados Unidos, pero al fracasar las negociaciones, en 1959 se remotorizó el segundo prototipo con cuatro motores Pratt & Whitney JT12. Los motores exteriores se montaron junto a los interiores, una disposición que posteriormente se utilizó en los aviones de pasajeros Vickers VC10 e Ilyushin Il-62 . Los depósitos auxiliares se retiraron y se instalaron en el primer prototipo. La configuración con los JT12 resultó exitosa y se seleccionó para las versiones de producción, cuyo primer vuelo tuvo lugar a mediados de 1960. Estas versiones entraron en servicio comercial en 1961.

Las regulaciones sobre ruido en Estados Unidos y el alto consumo de combustible llevaron al desarrollo del 731 JetStar , un programa de modificación que incorporó nuevos motores turbofán Garrett TFE731 con varios cambios de detalle. Se rediseñaron los tanques de combustible externos, que ahora se ubican con sus superficies superiores al ras del ala, en lugar de estar centrados en ella. La cabina de mando presenta un diseño más moderno en la parte delantera y en la disposición de las ventanas. El programa de modificación del 731 JetStar tuvo tanto éxito que Lockheed produjo 40 nuevos JetStar, denominados JetStar II , entre 1976 y 1979. Los JetStar II eran aeronaves nuevas de fábrica con los motores turbofán y los tanques de combustible externos revisados. Tanto el 731 JetStar como el JetStar II ofrecen un alcance considerablemente mayor, menor ruido y mejor rendimiento en pista en comparación con los JetStar originales.

La producción de JetStar totalizó 204 aeronaves hasta la entrega final en 1978. ^{[ 3 ]} La mayoría de los JetStar originales han sido retirados, pero muchos 731 JetStar y JetStar II todavía vuelan en diversas funciones, principalmente como jets corporativos y privados.

El JetStar tiene un diseño bastante típico de avión ejecutivo, con ala en flecha y cola cruciforme . El ala tiene una flecha de 30° y cuenta con grandes tanques de combustible a aproximadamente la mitad de la envergadura, extendiéndose a cierta distancia delante y detrás del ala. Las alas contienen 10 000 libras (4 500 kg) de combustible, y cada tanque auxiliar contiene 4 000 libras (1 800 kg) de combustible para una carga total de combustible de 18 000 libras (8 200 kg) . El ala también incluye flaps de borde de ataque (no slats) a lo largo de la parte delantera del ala, fuera de los tanques (estos flaps de borde de ataque reducen la velocidad de pérdida en tres nudos adicionales), mientras que los flaps de borde de salida de doble ranura abarcan toda la superficie trasera, en el interior de los alerones . El ala incorpora botas de deshielo de goma inflables para eliminar el hielo acumulado en vuelo. El estabilizador horizontal está montado casi a la mitad de la aleta para mantenerlo alejado del chorro de los motores. Una característica es que el estabilizador horizontal se puede ajustar pivotando todo el conjunto de la aleta de cola y el estabilizador, que tiene una zona distintiva sin pintar en la base de la aleta que se aprecia en la mayoría de las fotografías. El JetStar no tiene capacidad de deshielo de cola, ni era un requisito para su certificación. Un freno aerodinámico se encuentra en la parte inferior del fuselaje para ayudar a la desaceleración durante el aterrizaje. Los prototipos originales utilizaban un tren de aterrizaje triciclo con una rueda por pata, pero tras un accidente en 1962, el tren de aterrizaje delantero se modificó con dos neumáticos. ^{[ 3 ]}   

El JetStar es un avión relativamente pesado para su clase, con 44,500 libras (20,200 kg) . La velocidad máxima de crucero es Mach 0.8, o 567 millas por hora (912 km/h) a 21,000 pies (6,400 m) . El alcance se suele citar en 2,500 millas (4,000 km) con una carga útil de 3,500 libras (1,600 kg) . Normalmente, los interiores cuentan con asientos para ocho con un baño de tamaño completo, o una disposición ligeramente más compacta para diez. El JetStar es uno de los pocos aviones de su clase que permite que una persona camine erguida en la cabina, aunque para ello el pasillo está ligeramente hundido de modo que los asientos están elevados a ambos lados. ^{[ 4 ]} Las ventanas son relativamente grandes.      

El primer prototipo sirvió como transporte personal de Kelly Johnson, vicepresidente de Proyectos de Desarrollo Avanzado de Lockheed, durante un tiempo. Elvis Presley tuvo dos JetStars en diferentes momentos; el segundo se llamaba Hound Dog II y se exhibe en Graceland . Frank Sinatra también tuvo uno. Además, un JetStar perteneció al presidente estadounidense Richard Nixon , luego al Sha de Irán y, finalmente, a la banda puertorriqueña Menudo .

Se produjeron dieciséis JetStars para la USAF; cinco C-140A fueron aeronaves de inspección de vuelo para el Servicio de Comunicaciones de la Fuerza Aérea y se utilizaron para realizar pruebas aéreas de ayudas a la navegación aeroportuaria (navaids) desde 1962 en adelante. Entraron en servicio durante la Guerra de Vietnam y permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1990. Los C-140A de "Verificación de Vuelo" eran aeronaves con código de combate que se podían distinguir de la versión de transporte VIP por su esquema de pintura distintivo. Los C-140A fueron desplegados en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam, donde, además de sus pruebas de navaids más habituales, merodeaban frente a la costa y actuaban como repetidores de comunicaciones entre el Pentágono y el campo de batalla. ^{[ 5 ]} El último C-140A en ser retirado fue colocado en exhibición estática en la Base de la Fuerza Aérea Scott, Illinois.

Once fuselajes adicionales fueron designados C-140B , aunque el primero de ellos precedió a los C-140A cuando fue entregado en 1961. Los C-140B fueron utilizados para transportar personal por el Comando de Transporte Aéreo Militar . Seis de las aeronaves (números de cola 61-2488, 61-2489, 61-2490, 61-2491, 61-2492 y 61-2493) fueron operadas como transportes VIP por la 89.ª Ala de Transporte Aéreo Militar en la Base de la Fuerza Aérea Andrews. Estas aeronaves VIP fueron designadas como VC-140B . Durante la presidencia de Jimmy Carter, utilizó un VC-140B dedicado extensamente para viajes cortos y era conocido dentro del Ala de Misiones Aéreas Especiales como "Peanut One". Tras su retiro, un fuselaje (n.º 89001) fue colocado en un pedestal estático frente a la terminal aérea de la Base Conjunta Andrews. En ocasiones, algunos miembros de la flota de transporte VIP sirvieron como Air Force One durante las décadas de 1970 y 1980. Otros países, como Alemania y Canadá , han utilizado aviones militares JetStar como transporte para sus jefes de Estado , jefes de gobierno y otras personalidades importantes.

El último JetStar operativo (N313JS) fue retirado en diciembre de 2019 y ahora se conserva en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación en Marietta, GA. ^{[ 6 ]} Sin embargo, en noviembre de 2020, un Jetstar II (N700RM) voló de Texas a Oregón. ^{[ 7 ]} Esa aeronave en particular será desmantelada en Klamath Falls. En diciembre de 2020, otro Jetstar II (N710RM) también fue trasladado de Conroe, Texas a Klamath Falls, Oregón. ^{[ 8 ]}

JetStar I

Avión de negocios y transporte ejecutivo, con capacidad para una tripulación de dos personas y diez pasajeros, propulsado por cuatro motores turborreactores Pratt & Whitney JT12A -8 con un empuje de 3300 libras (15 kN) . 

JetStar II

Nueva versión de producción, propulsada por cuatro motores turbofán Garrett TFE731-3 de 3700 libras de empuje (16 kN) y equipada con depósitos de combustible externos revisados; se fabricaron 40 unidades. 

JetStar 731

Versión modificada, equipada con cuatro motores turbofán Garrett TFE731-1 y con depósitos de combustible externos rediseñados.

C-140A

Avión de inspección de vuelo para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al JetStar I; se construyeron cinco unidades.

C-140B

Avión de transporte de pasajeros y carga para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al C-140A; se construyeron cinco unidades.

VC-140B

Avión de transporte VIP para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, similar al C-140B; se construyeron seis unidades.

C-140C

La Armada de los Estados Unidos encargó dos JetStar 6, originalmente designados UV-1, pero nunca fueron entregados.

T-40

Designación militar estadounidense para una versión de entrenamiento propuesta del C-140 para su evaluación, que nunca llegó a construirse.

AAI FanStar

Conversión realizada por American Aviation Industries con dos motores General Electric CF34 en lugar de los cuatro turborreactores JT12 o los turbofanes TFE731 que volaron por primera vez el 5 de septiembre de 1986. ^{[ 9 ]} Solo se convirtió una aeronave. El trabajo en el interior del demostrador fue objeto de litigio en un tribunal federal a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990. ^{[ 10 ]}

• El 25 de marzo de 1976, un Jetstar que despegaba del aeropuerto Chicago Midway se salió de la pista 13R y se estrelló, muriendo los cuatro ocupantes a bordo. ^{[ 18 ]}
• El 29 de marzo de 1981, un Lockheed JetStar procedente de Nigeria se salió de la pista 08 en el aeropuerto de Londres Luton . El copiloto sufrió graves lesiones en la columna vertebral, pero el piloto al mando y siete pasajeros escaparon con heridas leves. ^{[ 19 ]}
• El 5 de enero de 1995, un JetStar de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) se estrelló durante un aterrizaje de emergencia, causando la muerte de las 12 personas a bordo, incluido el general Mansour Sattari , comandante de la IRIAF. ^{[ 20 ]}

Canadá

• C-FDTX (c/n 5018) L-1329 Jetstar 6: El Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa posee un L-1329 Jetstar 6 que el Departamento de Transporte utilizaba para transportar a funcionarios gubernamentales y dignatarios extranjeros. ^{[ 21 ]}
• C-FDTF (c/n 5088) L-1329 Jetstar 6 – El Museo de Aviación del Atlántico de Canadá posee un Jetstar que fue utilizado por el Primer Ministro canadiense y otros funcionarios del gobierno. ^{[ 22 ]}

Indonesia

• A-9446 (c/n 5046) L-1329 Jetstar 6: utilizado como avión VIP del gobierno de Indonesia, apodado "Sapta Marga". En exhibición en el Centro de Capacitación Garuda Indonesia (GITC) en Duri Kosambi, Cengkareng ^{[ 23 ]}
• A-1645 (c/n 5059) L-1329 Jetstar 6 – Utilizado como avión VIP del gobierno indonesio, apodado "Pancasila". En exhibición en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . ^{[ 24 ]} Este avión fue utilizado por el primer presidente de Indonesia, Sukarno .

México

• 3908 (c/n 5144) L-1329 Jetstar 8 - En exhibición en el Museo Militar de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea de Santa Lucía .

Reino Unido

• N25AG (c/n 5202) L-1329-25 JetStar II: fuselaje conservado para alojamiento de huéspedes en Apple Camping en Redberth, Pembrokeshire , Gales ^{. [41]}

Estados Unidos

• N329J (c/n 1001) L-1329 JetStar: el prototipo JetStar está siendo restaurado en el Centro de Restauración del Museo del Vuelo en Everett, Washington . ^{[ 25 ]} Este avión es uno de los dos únicos JetStar con solo dos motores.
• N711Z (c/n 1002) L-1329 JetStar - En exhibición en pilón con marcas falsas de la USAF como 89-001 cerca de Operaciones de Base y la Terminal Aérea AMC en Andrews AFB , Maryland.
• El avión N814NA (c/n 5003) L-1329 JetStar 6, antiguo JetStar de la NASA, se exhibe en el Joe Davies Heritage Park, en Palmdale, California.
• N777EP (c/n 5004) L-1329 JetStar 6 - Propiedad de Elvis Presley en sus últimos años y llamado Hound Dog II , en exhibición en Graceland , Memphis, Tennessee. ^{[ 26 ]} Este es uno de los dos Jetstar propiedad de Elvis Presley y/o su familia.
• 59-5958 (c/n 5010) C-140A - Exhibido en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis en Fairfield, California . ^{[ 27 ]}
• 61-2488 (c/n 5017) VC-140B – El Museo de Aviación junto a la Base de la Fuerza Aérea Robins tiene un VC-140B en exhibición. ^{[ 28 ]}
• 61-2489 (c/n 5022) VC-140B – Museo del Aire y el Espacio de Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . ^{[ 29 ]}
• 61-2490 (c/n 5024) VC-140B - El JetStar del presidente Lyndon Johnson se exhibe en el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson . ^{[ 30 ]}
• 59-5959 (c/n 5026) C-140A - En el Parque Aéreo Histórico de Scott Field en la Base Aérea Scott , Illinois. ^{[ 31 ]}
• 61-2492 (c/n 5031) VC-140B - En la colección de aeronaves presidenciales del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson , Ohio. ^{[ 32 ]}
• 59-5962 (c/n 5032) C-140A - Conservado en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en Edwards, California .
• 62-4197 (c/n 5041) C-140B - Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. La aeronave luce una pintura artística llamada "Spy Tiger" (Tigre Espía), obra del artista Andrew Schoultz.
• 62-4200 (c/n 5044) C-140B - Museo del Aire y el Espacio de Pima, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. La aeronave luce una pintura artística llamada "Back to Supersonic" del artista Kenny Scharf.
• 62-4201 (c/n 5045) C-140B - Museo Aeroespacial Hill , Base de la Fuerza Aérea Hill , Ogden, Utah , exmiembros del 89.º SAM de la Base de la Fuerza Aérea Andrews confirmaron que transportó al presidente Johnson y a su esposa. ^{[ 33 ]}
• N428DA (c/n 5058) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea de Dobbins en Marietta, Georgia .
• N313JS (c/n 5086) L-1329 JetStar 731 - Conservado para su exhibición en el Centro de Historia y Tecnología de la Aviación adyacente a la Base de la Reserva Aérea Dobbins en Marietta, Georgia. ^{[ 34 ]}
• N33SJ (c/n 5087) L-1329 JetStar 731 - La parte delantera del fuselaje se conserva en el Museo Planes of Fame en Chino, California . Pintado con colores falsos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
• N511TD (c/n 5145) L-1329 JetStar 8 - En exhibición en el Greater Saint Louis Air & Space Museum , Cahokia, Illinois .
• XB-DUH (c/n 5157) L-1329 JetStar 8 - En la entrada de Dodson International Parts en Rantoul, Kansas con matrícula falsa N001DI.
• N175MD (c/n 5215) L-1329-25 JetStar II – El Museo del Automóvil de Miami en North Miami , Florida, tiene un JetStar completo en exhibición dentro del museo. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• N377SA (c/n 5229) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Museo del Aire de la Costa del Pacífico en Santa Rosa, California . ^{[ 37 ]}
• N77C (c/n 5232) L-1329-25 JetStar II - En exhibición en el Museo TWA en el Aeropuerto Charles B. Wheeler Downtown , Kansas City, Missouri .

Datos de Lockheed Aircraft desde 1913 ^{[ 38 ]}

Características generales

• Tripulación: dos pilotos y, normalmente, un auxiliar de vuelo.
• Capacidad: 8–10 pasajeros
• Longitud: 60  pies 5  pulgadas (18,41  m)
• Envergadura: 16,59 m ( 54  pies 5 pulgadas )  
• Altura: 20  pies 5  pulgadas (6,22  m)
• Superficie del ala: 542,5 pies  cuadrados  (50,4  m² ⁾
• Peso en vacío: 24.750  lb (11.226  kg)
• Peso bruto: 41.535  lb (18.840  kg)
• Peso máximo al despegue: 44.500  lb (20.185  kg)
• Planta motriz: 4 × turbofanes Garrett TFE731-3 ^{[ 39 ]} , 3700 lbf (16 kN) de empuje cada uno  

Actuación

• Velocidad máxima: 547  mph (883  km/h, 476  nudos) a 30 000 pies (9145 m)
• Velocidad de crucero: 504  mph (811  km/h, 438  nudos)
• Alcance: 2.995  mi (4.820  km, 2.604  nmi)
• Techo de servicio: 43.000  pies (13.105  m)
• Velocidad de ascenso: 4150  pies/min (21,1  m/s)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• British Aerospace 125
• Gulfstream III
• Learjet 25
• McDonnell 119
• Sabreliner norteamericano