identificador de ubicación

Un identificador de ubicación es una representación simbólica del nombre y la ubicación de un aeropuerto , una ayuda a la navegación o una estación meteorológica , y se utiliza en instalaciones de control de tráfico aéreo con personal, en áreas como el control del tráfico aéreo , las telecomunicaciones, la programación informática, los informes meteorológicos y servicios relacionados.

La Organización de Aviación Civil Internacional ( OACI) establece conjuntos de indicadores de ubicación de cuatro letras que se publican en la Publicación 7910 de la OACI . Estos son utilizados por las agencias de control de tránsito aéreo para identificar aeropuertos y por las agencias meteorológicas para producir informes meteorológicos METAR . La primera letra indica la región; por ejemplo, K para los Estados Unidos continentales, C para Canadá, E para el norte de Europa, R para el Lejano Oriente asiático e Y para Australia. Ejemplos de indicadores de ubicación de la OACI son RPLL para el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila , KCEF para la Base Conjunta de la Reserva Aérea de Westover y EGLL para el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow .

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo ( IATA) utiliza identificadores IATA de tres letras para las operaciones de las aerolíneas, el enrutamiento del equipaje y la emisión de billetes. No existe un esquema de organización específico para los identificadores IATA; por lo general, adoptan la abreviatura del aeropuerto o la ciudad, como MNL para el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila.

En Estados Unidos, el identificador IATA suele coincidir con el identificador FAA, pero no siempre es así. Un ejemplo destacado es el Aeropuerto Internacional Sawyer en Marquette, Michigan , que utiliza el identificador FAA SAW y el identificador IATA MQT.

El identificador de ubicación de la Administración Federal de Aviación (FAA LID) es un código alfanumérico de tres a cinco caracteres que identifica las instalaciones relacionadas con la aviación dentro de los Estados Unidos, aunque algunos códigos están reservados para otras entidades y son administrados por ellas. ^{[ 1 ] : §1–2-1}

Para casi todos los aeropuertos principales, los identificadores asignados son códigos alfabéticos de tres letras, como ORD para el Aeropuerto Internacional Chicago O'Hare . A los aeródromos menores se les suele asignar una combinación de caracteres alfanuméricos, como 8N2 para el Aeropuerto Skydive Chicago y 0B5 para el Aeropuerto Turners Falls . A los aeródromos privados se les asignan identificadores de cuatro caracteres, como 1CA9 para el Helipuerto del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles. Los identificadores de ubicación están coordinados con los Identificadores de Transport Canada que se describen a continuación.

En general, la FAA tiene autoridad para asignar todos los identificadores de tres letras (excepto aquellos que comienzan con las letras K, N, W e Y), todos los identificadores alfanuméricos de tres y cuatro caracteres, y los identificadores de cinco letras para los Estados Unidos y sus jurisdicciones. El Departamento de la Marina asigna identificadores de tres letras que comienzan con la letra N para uso exclusivo de dicho departamento. Transport Canada asigna identificadores de tres caracteres que comienzan con la letra Y. El bloque que comienza con la letra Q está bajo jurisdicción de telecomunicaciones internacionales, pero es utilizado internamente por Operaciones Técnicas de la FAA para identificar equipos del Espacio Aéreo Nacional no cubiertos por ningún otro sistema de código de identificación. El bloque que comienza con la letra Z identifica los Centros de Control de Tráfico Aéreo de los Estados Unidos . ^{[ 1 ] : §1–2-2}

En la práctica, los identificadores asignados no siempre coinciden con las reglas de codificación vigentes adoptadas por la FAA, ni todos los identificadores asignados son distintos entre Estados Unidos y Canadá. El sistema de codificación ha evolucionado con el tiempo y, para garantizar la seguridad y reducir la ambigüedad, muchos códigos "antiguos" se han mantenido intactos, ^{[ 1 ] : §1–2–4} aunque infrinjan las reglas vigentes. Por este motivo, la FAA publica periódicamente listados detallados de todos los códigos que administra. ^{[ 1 ] : §6}

Desde enero de 2019, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) emite un identificador de seis dígitos llamado Código de Identificación de Aeródromo ( CIAD ) para cada aeródromo. Los dos primeros dígitos son las letras correspondientes al Estado de la Federación donde se ubica el aeródromo y los cuatro dígitos siguientes son números asignados por la ANAC. En el caso de los aeródromos militares, el primer número es 9. ^{[ 2 ]}

Transport Canada asigna identificadores de dos, tres y cuatro caracteres, incluidos identificadores de tres letras que comienzan con las letras Y y Z, para sus áreas de jurisdicción. Estos identificadores están diseñados para ser compatibles con el sistema de identificadores de la FAA descrito anteriormente, aunque existen algunas discrepancias.

La Agencia Federal de Aviación Civil de México ( AFAC) es una entidad que asigna códigos de aeródromo, cada uno compuesto por tres letras, para identificar cada aeródromo civil en México. (Estos caracteres se eligen con la misma metodología que los códigos IATA, es decir, tomando tres letras del nombre del aeródromo; por ejemplo, ZPU para la pista de aterrizaje de Zacapu). Estos aeródromos pueden ser aeropuertos, pistas de aterrizaje privadas, helipuertos terrestres, helipuertos para embarcaciones y plataformas para helicópteros. Para aeropuertos de mayor tamaño se utilizan los códigos IATA; por ejemplo, TLC para el Aeropuerto Internacional de Toluca, aunque existen algunas excepciones, como IATA XAL y AFAC ALA para el Aeropuerto Nacional de Álamos, Sonora.

Dentro de Rusia (y antes de 1991 dentro de la Unión Soviética), existen identificadores de aeropuertos (внутренний код - código interno) que constan de tres letras cirílicas. ^{[ 3 ]} Se utilizan, por ejemplo, para la venta de billetes. Algunos aeropuertos pequeños con vuelos regulares no tienen código IATA, solo este código y quizás un código ICAO. A diferencia de los códigos IATA, estos cambiaron al renombrar algunas ciudades de la antigua URSS en la década de 1990, por ejemplo, San Petersburgo (antes Leningrado), que era ЛЕД y pasó a ser СПТ . A partir de 2009, se utilizan alrededor de 3000 combinaciones de códigos internos. La lista de códigos internos cirílicos de tres letras utilizados en Rusia se puede encontrar en la lista de aeropuertos en Rusia .

Muchos aeródromos pequeños en Rusia no tienen un código ICAO. En cambio, se les asigna una entrada en el Índice de Ubicación de Puntos de Aviación Estatal y Experimental , o quizás dos: una civil, que normalmente comienza con la letra cirílica "У" (=latina "U"), y otra para operaciones "estatales" o militares, casi siempre la misma excepto que el primer carácter ahora es una letra cirílica "Ь" (=latina "X"). Estos códigos se dan en el documento oficial ^{[ 4 ]} que tiene columnas separadas para códigos nacionales (civiles), códigos nacionales (militares y estatales), y algunos también tienen códigos "internacionales"; solo estos últimos corresponden a códigos ICAO. Por ejemplo, el Aeropuerto Magadán Sokol aparece con el código civil nacional УХММ, el código militar nacional ЬХММ y el código "internacional" UHMM.

La Organización Meteorológica Mundial utilizaba un sistema de códigos numéricos de cinco dígitos para representar las estaciones meteorológicas sinópticas. Un ejemplo es el código 72295 para el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).

• El primer dígito especifica la región: del 0 al 1 para Europa, del 2 al 3 para Rusia, el 4 para Asia, el 5 para el Lejano Oriente, el 6 para África, el 7 para América del Norte, el 8 para América del Sur y la Antártida, y el 9 para el Pacífico.
• El resto de los dígitos se establecen a nivel regional y nacional.

Se llevó a cabo una modernización de los identificadores de estaciones de la OMM como parte del Sistema Integrado de Observación Mundial de la OMM (WIGOS). ^{[ 5 ]}

• Anteriormente, las estaciones de observación se registraban mediante identificadores de la OMM, que consistían en números de cinco dígitos para las estaciones sinópticas y climáticas. Muchos países agotaron el número de identificadores permitido y no pudieron registrar estaciones adicionales.
• Los nuevos identificadores de estación WIGOS (WSI) se crearon con una estructura de cuatro bloques, utilizando dígitos y caracteres alfanuméricos que permiten registrar prácticamente un número ilimitado de estaciones.
• Las cuatro partes del WSI son la serie de identificadores , el emisor , el número de emisión y el identificador . Los identificadores existentes de la OMM se migraron al formato WSI, por ejemplo, "0-20000-0-72295" para LAX. "20000" es el código de emisor de la propia OMM, y los países utilizan su código ISO de tres dígitos como código de emisor.

Una presentación en el sitio web de la OMM ^{[ 6 ]} explica:

• Un componente crítico: Identificadores de estaciones WIGOS Concepto básico de los identificadores de estaciones WIGOS (WSI):
  • Muchos países han agotado el número de estaciones dentro de sus rangos permitidos y, por lo tanto, no pueden registrar estaciones adicionales.
  • Creado para permitir que se registre prácticamente un número ilimitado de estaciones en WIGOS.
  • Su implementación por parte de los Miembros es obligatoria, como parte del Reglamento Técnico de WIGOS, incluido el Estándar de Metadatos de WIGOS.
  • Los WSI no deben tener significado en sí mismos: los usuarios no deben buscar metadatos en los patrones de un WSI, sino que deben consultar OSCAR/Surface para obtener los metadatos de la estación asociada a ese WSI.
• Asignación de WSI (A)
  • Para que las "nuevas estaciones" (aquellas que comenzaron a operar o se afiliaron a un Programa de la OMM después del 1 de julio de 2016) desarrollen y documenten sus esquemas nacionales del WSI, lo que significa:
    • utilizando el código de país ISO de tres dígitos en el Emisor del Identificador (segundo bloque)
    • y definiendo las reglas nacionales para la distribución de los números en el tercer y cuarto bloque (Número de emisión e identificador local) para las estaciones en su territorio.
  • Para las estaciones registradas en el Volumen A del No. 9 de la OMM antes de julio de 2016:
    • Han sido migrados a OSCAR/Surface y sus identificadores tradicionales de cinco dígitos de la OMM se han convertido automáticamente en WSI:
    • El rango 20000–20010 se encuentra en el segundo bloque, "0" en el tercer bloque y el ID tradicional de la OMM en el cuarto bloque.

El Servicio Meteorológico Nacional utiliza varios sistemas para identificar las estaciones. Generalmente se basa en los identificadores de la OACI y la OMM, aunque varias oficinas de pronóstico del tiempo (WFO) y estaciones de radar meteorológico que se han alejado de los aeropuertos han recibido códigos propios que no entran en conflicto con los códigos existentes. Estos suelen terminar en X, como en el caso de Birmingham, Alabama ( BHM ), cuyo radar fue reemplazado por uno al sur de la ciudad (BMX), o donde la oficina de Knoxville ( TYS ) se trasladó a la cercana Morristown, Tennessee (MRX). Otros han cambiado, de manera que Miami, Florida, ahora es MFL en lugar de MIA , y Dallas/Fort Worth (antes DFW ) ahora es FWD. Las aplicaciones climatológicas utilizan el sistema WBAN (Weather Bureau Army Navy), que es un código numérico de cinco dígitos para identificar las estaciones meteorológicas bajo su jurisdicción.

Recientemente, se comenzaron a utilizar identificadores de cuatro letras más un dígito para requisitos meteorológicos especializados, como las estaciones hidrometeorológicas . Estos son utilizados por el sistema RAWS del USFS y por los medidores de caudal operados por el USGS , ambos con transmisión de datos a través de los satélites meteorológicos GOES operados por la NOAA . Estos identificadores utilizan tres letras que forman un acrónimo para la ubicación, seguidas de la primera letra del estado de EE . UU. y un número que indica el orden alfabético dentro de esa letra (por ejemplo, las estaciones de Carolina del Norte terminan con N7). El acrónimo puede ser la ciudad más cercana, el nombre del arroyo o una combinación de ambos; y los mismos nombres pueden reorganizarse en diferentes acrónimos para distintas ubicaciones cercanas. Por ejemplo, VING1 es el medidor en Vinings, Georgia , y se diferencia de otras estaciones a lo largo del río Chattahoochee (como CHAG1 en la cercana Oakdale), que también se encuentran en el límite de la ciudad de Atlanta , al igual que Vinings, y de otros arroyos en Atlanta , como Peachtree Creek (AANG1).

La Agencia Meteorológica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AFWA), en representación de todos los servicios militares estadounidenses, asigna identificadores ICAO de uso especial que comienzan con "KQ", para uso de las unidades desplegadas que prestan apoyo en situaciones de emergencia reales; las unidades desplegadas o acuarteladas que prestan apoyo durante los ejercicios; las ubicaciones operativas clasificadas; y las unidades que han solicitado, pero aún no han recibido, un identificador de ubicación permanente.

Un sistema que aún utilizan tanto la Fuerza Aérea como el Centro Nacional de Datos Climáticos es el Catálogo Maestro de Estaciones (MASLIB). Se trata de un código numérico de seis dígitos que, en esencia, sigue el mismo esquema que el identificador de estación de la OMM, pero añade un dígito adicional, lo que permite indexar muchas más estaciones. Este dígito adicional siempre es "0" al referirse a una estación real de la OMM mediante el identificador de cinco dígitos, pero puede ser del 1 al 9 para referirse a otras estaciones cercanas. Los identificadores MASLIB no suelen ser reconocidos fuera de Estados Unidos.

En raras ocasiones, los identificadores se han trasladado a nuevas ubicaciones, principalmente debido al cierre del aeropuerto original. Ejemplos destacados son DEN/KDEN, que migró del Aeropuerto Internacional de Stapleton al Aeropuerto Internacional de Denver en 1996, y AUS/KAUS, que migró del Aeropuerto Municipal Austin Mueller al Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en 1999. Ambos casos se produjeron debido al cierre de las ubicaciones originales.

En ocasiones, un código se descontinúa por completo, sin sucesor. A veces se trata de un aeropuerto pequeño que ha cerrado, como el Aeropuerto de Stone Mountain , cuyo identificador 00A ahora se usa para un helipuerto de aeromodelismo en Bensalem, Pensilvania . En otro caso, los identificadores del Aeropuerto de Idlewild en Nueva York se cambiaron a JFK y KJFK cuando pasó a llamarse en honor a John F. Kennedy , y sus identificadores originales IDL y KIDL se reutilizaron posteriormente para el Aeropuerto Municipal de Indianola en Indianola, Misisipi .

Los identificadores trasplantados suelen estar mal documentados y pueden causar problemas en los sistemas de datos y el software que procesan registros históricos, así como en la investigación y el trabajo legal. Un problema similar existe también con los indicativos de radiodifusión .

• UN/LOCODE : Lugares utilizados en el comercio y el transporte con funciones tales como puertos marítimos, terminales ferroviarias y de carreteras, aeropuertos, oficinas de cambio postal y puntos de cruce fronterizo.

• Localizador de estaciones del NCDC : buscador histórico de ubicaciones de estaciones meteorológicas en EE. UU.
• Identificadores de estaciones meteorológicas - Referencias de identificadores a nivel mundial
• Código DGAC
• Коды городов - Códigos de ciudades (incluidos los códigos rusos)
• Lista de LID rusos de 4 letras (en ruso)
• Mapa mundial de aeropuertos y pistas de aterrizaje (sitio web oficial)