Lista de operadores consolidados de PBY Catalina

• Aviación Naval Argentina 17 "Canso" recibida 1946-48 ^{[ 1 ]}

La Real Fuerza Aérea Australiana operó el PBY Catalina extensamente . La Real Fuerza Aérea Australiana encargó sus primeros 18 PBY-5 (llamados Catalina) en 1940, ^{[ 2 ]} aproximadamente al mismo tiempo que la compra francesa. Algunos de estos se usarían para restablecer el enlace aéreo británico-australiano a través de Asia como el Double Sunrise . Al final de la guerra, la RAAF había recibido 168 Catalinas. La RAAF utilizó los Catalinas en una amplia gama de funciones, incluyendo reconocimiento y patrullas antisubmarinas, colocación de minas ofensivas y rescate aéreo-marítimo , el despliegue de folboats (canoas plegables), en particular el tipo militar Hoehn MKIII para incursiones de comandos. ^{[ 3 ]} El rescate de personal y la observación visual cercana, así como la guerra psicológica. Además, los PBY de la RAAF se utilizaron para transportar personal australiano a casa al final de la guerra. ^{[ 2 ]} La RAAF retiró su último Catalina en 1952. ^{[ 4 ]}

Real Fuerza Aérea Australiana

• Escuadrón nº 11 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Observación del Escuadrón Nº 20 de la RAAF
• El Escuadrón Nº 40 de la RAAF tenía aeronaves en reserva, pero que nunca llegaron a ser asignadas.
• Escuadrón nº 42 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Escuadrón nº 43 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Unidad de Comunicaciones Nº 6 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Unidad de Comunicaciones Nº 8 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Escuadrón de Rescate Aéreo-Marítimo n.º 111 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Escuadrón de Rescate Aéreo-Marítimo n.º 112 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF
• Escuadrón N.º 113 de Rescate Aéreo-Marítimo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Vuelo de entrenamiento de hidroaviones de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 3 de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)
• Ala de Búsqueda y Rescate de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF)

• 1.er Escuadrón de Transporte Aéreo (ETA-1)

Canadá mantuvo una estrecha relación con el PBY, tanto como fabricante como cliente. En virtud de un acuerdo entre los gobiernos canadiense y estadounidense, se establecieron líneas de producción en Canadá: Boeing Aircraft of Canada (como el PB2B-1 ) en Vancouver y Canadian Vickers ( PBV-1 ) en la planta de Canadair en Cartierville . Los aviones de fabricación canadiense que prestaron servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se conocían como Canso A y eran equivalentes al PBY-5A (con tren de aterrizaje retráctil). Once escuadrones del Establecimiento de Guerra Nacional Canadiense volaron Cansos y Catalinas del programa de Préstamo y Arriendo en ambos lados del Atlántico Norte y en la costa oeste del Pacífico de Canadá. Dos escuadrones de ultramar volaron desde las Islas Británicas, así como sobre el Océano Índico.

Real Fuerza Aérea Canadiense

• Los escuadrones del Artículo XV que prestan servicio bajo el mando y control directo de la RAF, con aeronaves propiedad de la RAF.
  • Escuadrón nº 413 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) Catalina I/IB/IV (julio de 1941 - diciembre de 1944) (Reino Unido y Ceilán).
  • Escuadrón nº 422 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) con aviones Catalina IB/III/IV (julio de 1942 - noviembre de 1942) (mientras se preparaban para alcanzar el estado operativo).
• Escuadrones Operacionales del Establecimiento de Guerra Territorial (HWE) (con base en Canadá)
  • Comando Aéreo Oriental
    • Escuadrón nº 5 de la RCAF Catalina I (junio 41 - julio 41); Canso A (octubre 41 - junio 45) ^{[ 5 ]}
    • Escuadrón No. 116 RCAF Catalina I/IB (41 de julio - 43 de agosto); Canso A (43 de septiembre - 45 de junio) ^{[ 6 ]}
    • Escuadrón nº 117 de la RCAF Catalina I/IB/IVA (mayo 42 - diciembre 43); Canso A (mayo 42 - agosto 43) ^{[ 7 ]}
    • Escuadrón nº 160 de la RCAF Canso A (mayo de 1943 - junio de 1945) ^{[ 8 ]}
    • Escuadrón nº 161 de la RCAF Canso A (noviembre de 1943 - mayo de 1945) ^{[ 8 ]}
    • Escuadrón nº 162 de la RCAF Canso A (mayo de 1942 - agosto de 1945) ^{[ 9 ]}
  • Comando Aéreo Occidental
    • Escuadrón No. 4 RCAF Canso A (42 de diciembre - 45 de agosto); Catalina IB/IVA (44 de abril - 44 de agosto) ^{[ 10 ]}
    • Escuadrón No. 6 RCAF Canso A (43 de abril - 43 de noviembre); Catalina IB/IVA (43 de septiembre - 45 de agosto) ^{[ 11 ]}
    • Escuadrón No. 7 RCAF Catalina IVA (44 de enero - 45 de julio); Canso A (44 de abril - 45 de julio) ^{[ 12 ]}
    • Escuadrón No. 9 RCAF Canso A (43 de abril - 44 de agosto); Catalina I/IB/IVA (44 de febrero - 44 de agosto) ^{[ 13 ]}
    • Escuadrón No. 120 RCAF Canso A (43 de abril - 43 de septiembre); Catalina IVA (43 de septiembre - 44 de abril) ^{[ 14 ]}
• 103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate

Fuerza Aérea Chilena ^{[ 15 ]}

Fuerza Aérea Colombiana

SATENA

Avianca

AIDA

Aeropesca

VIARCO

Armada cubana 1952-1961 ^{[ 16 ]}

Real Fuerza Aérea Danesa

• El Escuadrón Nº 721 de la Real Fuerza Aérea de Daca (RDAF) recibió aviones del Escuadrón Nº 722 de la RDAF en 1965.
• El Escuadrón Nº 722 de la RDAF transfirió aeronaves al Escuadrón Nº 721 de la RDAF en 1965. ^{[ 17 ]}

Poco después de que Gran Bretaña recibiera su primer pedido de aviones de producción, una misión de compras francesa encargó 30 aviones a principios de 1940. Estos, denominados Modelo 28-5MF de Consolidated, no fueron entregados antes de la Batalla de Francia .

Guardia Costera de Islandia

• División Aeronáutica de ICG

Fuerza Aérea de Indonesia ^{[ 18 ]}

• 5.º Escuadrón Aéreo ^{[ 19 ]}

Fuerza Aérea Israelí

• Escuadrón 69

Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón

• Escuadrón n.º 91 de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón

Armada mexicana 6 unidades

Los Países Bajos encargaron 48 aviones para su uso en las Indias Orientales Neerlandesas .

Marina Real de los Países Bajos

• Escuadrón nº 321 de la RAF (1942-1945), escuadrón transferido a la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos.

Servicio de Aviación Naval Neerlandés

Desde 1942, Nueva Zelanda utilizó 56 PBY-5 y PB2B-1 Catalina no anfibios en el Pacífico Sur, para reemplazar al Short Singapore con el 5.º y 6.º Escuadrón de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , operando inicialmente desde Hobsonville y Fiji en funciones de patrulla marítima y rescate aéreo-marítimo. El 490.º Escuadrón (NZ) utilizó aeronaves adicionales propiedad de la RAF en funciones antisubmarinas durante la batalla del Atlántico. El 490.º Escuadrón operó Catalinas desde Jui , África Occidental, desde 1943 hasta que fueron reemplazados por los Short Sunderland en 1944. Los últimos Catalinas de la RNZAF fueron retirados en 1953 y todos habían sido vendidos o desguazados para finales de 1956. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Un PBY-5A Catalina anfibio en condiciones de vuelo con las marcas del 6.º Escuadrón es de propiedad privada. ^{[ 22 ]} El Museo de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda está restaurando un antiguo Catalina de entrenamiento de bomberos.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda

• Escuadrón nº 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
• Escuadrón nº 6 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
• Escuadrón nº 490 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (1943-1945)

Fuerza Aérea Nicaragüense

Real Fuerza Aérea Noruega

• Escuadrón nº 330 (noruego) de la RAF (1942-1943)
• El Escuadrón Nº 333 (Noruego) de la RAF (1943-1945) fue transferido a la Real Fuerza Aérea Noruega en noviembre de 1945.

La Fuerza Aérea Paraguaya encargó inicialmente tres PBY-5A en 1955. Uno de ellos fue destruido en Estados Unidos antes de su entrega. Los otros dos llegaron a Paraguay y recibieron los números de serie T-29 y T-31. El T-29 rescató al expresidente Perón en octubre de 1955 en Argentina. Ambos aviones fueron transferidos a Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) en 1956.

La Fuerza Aérea Filipina utilizó estas embarcaciones durante los primeros años de independencia del gobierno de la Commonwealth. El PBY-5A Catalina desempeñó un papel fundamental en las misiones de rescate marítimo-aéreo. Todas fueron desguazadas al ser retiradas del servicio.

Los Consolidated Catalina PBY fueron operados por los escuadrones 6 , 10 y 43 de la Fuerza Aérea Sudafricana durante la Segunda Guerra Mundial. Los escuadrones y las aeronaves estaban bajo el mando del Comando Costero de la SAAF y operaban en las costas sudafricana, india y atlántica. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Catalina fueron utilizados por el Escuadrón 35 desde 1945 hasta 1957. ^{[ 23 ]}

La Fuerza Aérea Española utilizó una unidad, con la designación DR.1 y la indicación 74-21, como avión de patrulla, bombardero y cazabombardero entre 1949 y 1954. Este avión pertenecía a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , aterrizó accidentalmente en el Sáhara español en 1943 y finalmente fue vendido a la Fuerza Aérea Española por aproximadamente 100.000 dólares estadounidenses. Actualmente se exhibe en el Museo del Aire (Madrid) . ^{[ 24 ]}

Fuerza Aérea Española

Tres helicópteros anfibios Canso, fabricados por Canadian-Vickers, fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Sueca en 1947. Su designación sueca era Tp 47. Tras ser modificados para sus nuevas misiones de posguerra, fueron basados ​​en el Ala F2 en Hägernäs, cerca de Estocolmo, y se utilizaron principalmente para servicios de rescate aéreo y marítimo. También realizaron misiones de reconocimiento.

El Tp 47 estaba equipado con radar PS-19/A. La aeronave tenía una tripulación de cinco personas y espacio para seis camillas. Estaba propulsada por dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp de 14 cilindros y 1200  hp cada uno. No estaba armado.

Fuerza Aérea Sueca

La Unión Soviética había mostrado interés, lo que resultó en un pedido de tres aeronaves y la negociación de una licencia para construir el tipo en la URSS. Cuando se entregaron estas tres máquinas, fueron acompañadas por un equipo de ingenieros de Consolidated que ayudaron en el establecimiento de las instalaciones de producción soviéticas. Este modelo de aeronave, designado GST, estaba propulsado por dos motores radiales de una sola fila Shvetsov M-62 o ASh-62IR ^{[ 25 ]} de nueve cilindros, derivados del Wright R-1820, de 900 a 1000 hp (671 a 746 kW). El primer GST entró en servicio a finales de 1939. Se estima que cientos más sirvieron en la Armada Soviética. La Unión Soviética también recibió 138 variantes PBN-1 Nomad del Catalina construidas por la Fábrica de Aeronaves Navales en Filadelfia junto con 48 PBY-6A bajo la Ley de Préstamo y Arriendo .  

Aviación Naval Soviética

La Fuerza Aérea de la República de China operó el PBY-5A como avión de búsqueda y rescate (SAR) desde 1952 hasta 1954. ^{[ 26 ]} Al menos uno de estos PBY-5A fue transferido posteriormente a China Airlines en 1959. ^{[ 27 ]}

El Ministerio del Aire británico adquirió un único avión para su evaluación, el Modelo 28-5. Este fue trasladado a través del océano Atlántico hasta el Centro Experimental de Aeronaves de la Marina en Felixstowe en julio de 1939. Ante la inminencia de la guerra, las pruebas se interrumpieron prematuramente y se encargaron 50 aviones iniciales denominados "Catalina I". Estos aviones eran similares al PBY-5, salvo por la instalación de armamento británico. Consolidated ya había utilizado el nombre Catalina para sus ventas comerciales antes del pedido británico, y finalmente fue adoptado por la Armada de los Estados Unidos el 1 de octubre de 1941.

Las primeras entregas de los Catalina de la Real Fuerza Aérea comenzaron a principios de 1941 y entraron en servicio con los escuadrones n.º 209 y n.º 240 del Mando Costero . En total, nueve escuadrones del Mando Costero fueron equipados con el Catalina, al igual que otros 12 escuadrones en el extranjero. La adquisición total fue de aproximadamente 700 unidades distribuidas en las siguientes designaciones: Catalina Mk I, Mk IA (PBY-5A anfibio en servicio exclusivo de la RCAF), Mk IB, Mk II, Mk III, Mk IVB (PBY-5 de fabricación canadiense, el PB2B-1), Mk IV y Mk VI (una versión de cola alta estilo PBN-1 fabricada en Canadá). Los Catalina Mk V, que habrían sido PBN-1, fueron cancelados.

La RAF también adquirió un antiguo GST de la Armada Soviética que desembarcó en Chipre en noviembre de 1941, aunque probablemente no se utilizó antes de que quedara varado durante un vendaval en Aboukir en febrero de 1943.

En servicio británico, el Catalina estaba equipado con ametralladoras de calibre .303, normalmente una Vickers K en la proa y una Browning Modelo 1919 en la sección central. Algunos ejemplares recibieron la luz Leigh para facilitar la guerra antisubmarina nocturna.

Real Fuerza Aérea

• Escuadrón nº 119 de la RAF (1941 y 1941)
• Escuadrón nº 190 de la RAF (1943)
• Escuadrón nº 191 de la RAF (1943-1945)
• Escuadrón nº 202 de la RAF (1941-1945)
• Escuadrón nº 205 de la RAF (1941-1945)
• Escuadrón nº 209 (Hong Kong) de la RAF (1941-1945)
• Escuadrón nº 210 de la RAF (1941-1945)
• Escuadrón nº 212 de la RAF (1942-1945)
• Escuadrón nº 240 de la RAF (1941-1945)
• Escuadrón nº 259 de la RAF (1943-1945)
• El escuadrón nº 262 de la RAF (1942-1943) fue transferido a la Fuerza Aérea Sudafricana como el escuadrón nº 35.
• Escuadrón nº 265 de la RAF (1943-1945)
• Escuadrón nº 270 de la RAF (1942-1944)
• Escuadrón nº 357 de la RAF (1944)
• Escuadrón nº 628 de la RAF (1944)
• Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 4 (Costera) de la RAF (1941-1943)
• Unidad de Entrenamiento Operacional Nº 131 (Costera) de la RAF (1942-1945)
• Unidad de Entrenamiento de Transporte Marítimo Nº 302 de la RAF (1942-1945)

Armada de los Estados Unidos

• VP-1
• VP-2
• VP-3
• VP-4
• VP-5
• VP-6
• VP-7
• VP-8
• VP-9
• VP-10
• VP-11
• VP-12
• VP-15
• VP-16
• VP-17
• VP-18
• VP-19
• VP-20
• VP-21
• VP-31
• VP-33
• VP-34
• VP-43
• VP-44
• VP-45
• VP-52
• VP-53
• VP-54
• VP-61
• VP-62
• VP-62 (1943-4)
• VP-63
• VP-83
• VP-71
• VP-84
• VP-91
• VP-92
• VP-93
• VP-94
• VP-100
• VP-900
• VP-905
• VP-906
• VP-907
• VP-911
• VP-916
• VP-917
• VP-AM-5
• VB-102
• Fotografía aérea de Ron Lant

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

• Primer Escuadrón de Rescate de Emergencia (OA-10A)
• 2.º Escuadrón de Rescate de Emergencia (OA-10A)
• 3.er Escuadrón de Rescate de Emergencia (OA-10A)
• 4.º Escuadrón de Rescate de Emergencia (OA-10A)

Servicios de hidroaviones Ansett

Trans Australia Airlines

1 CBY-5A de la antigua Cathay Pacific / Macau Air Transport Company (adquirido de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos a través de la RCAF ), utilizado entre 1962 y 1966.

Qantas

Entre 1940 y 1945, Qantas utilizó cinco aviones que pertenecieron a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF, por sus siglas en inglés) para la ruta entre Ceilán y Perth.

Aero Geral

Cruzeiro do Sul

Panair do Brasil

Transportes Aéreos Paraense

TABA – Transportes Aéreos Bandeirantes

VASD – Viação Aérea Santos Dumont

Los siguientes PBY-5A están listados en Transport Canada ^{[ 28 ].}

Patrimonio de aviones de guerra canadienses

David Dorosh

Exploits Valley Air Services

Fundación Aerovisión Quebec

Hidroaviones del Pacífico

Savethecanso

Corporación Nacional de Aviación de China

La Corporación Nacional de Aviación de China operó al menos un anfibio Catalina o Canso ^{[ 29 ].}

Aeroservicios Parrague

Operaba cinco PBY, con servicios que incluían operaciones regulares desde Chile a la Isla de Pascua y Tahití . ^{[ 30 ]}

Satán

Cathay Pacific Airways / Compañía de Transporte Aéreo de Macao 1946-1961

Dos aviones CBY-5A que pertenecieron a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y a la Real Fuerza Aérea Canadiense, uno de los cuales se perdió en un accidente en 1948.

Aeropuerto de Islandia

Operaron un total de tres Catalina, llamadas Gamli-Pétur , Sæfaxi og Skýfaxi , de 1944 a 1961. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Loftleiðir

Operaba dos Catalina, llamadas Vestfirðingur y Dynjandi . ^{[ 31 ]}

Gobierno de Indonesia

El gobierno indonesio operó al menos dos Catalinas, con números de registro RI-005 y RI-006, durante la Revolución Nacional Indonesia . El RI-005 se hundió en un río en Jambi mientras intentaba escapar de las tropas holandesas que se aproximaban el 29 de diciembre de 1948, mientras que el RI-006 fue capturado por paracaidistas holandeses en el aeródromo de Maguwo, cerca de Yogyakarta, el 19 de diciembre de 1948. ^{[ 18 ]}

Garuda Indonesian Airways

Recibió siete Catalinas de KLM Interinsulair Bedrijf , ^{[ 18 ]} operado entre 1950 y 1953.

Cuando Tasman Empire Airways (TEAL) se expandía tras la guerra, adquirió un Boeing PB2B-1 Catalina (NZ4035), anteriormente perteneciente a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), como avión de entrenamiento de tripulaciones a finales de 1947 con la matrícula ZK-AMI. Este avión fue devuelto al ejército en noviembre de 1948. Un segundo PB2B-1 Catalina, el NZ4038, fue civilizado como ZK-AMP en diciembre de 1948 y utilizado como avión de reconocimiento para establecer las rutas Auckland-Suva, Suva-Satupuala (Samoa Occidental), Samoa-Aitutaki (Islas Cook) y Cook-Tahití, posteriormente conocidas como la «Ruta del Coral». Este avión fue devuelto a la RNZAF en 1951.

Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) operó dos PBY-5A a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta. Fueron registrados ZP-CBA y ZP-CBB. ZP-CBB fue destruido en un accidente en el río Paraguay en Asunción en 1957, matando a su piloto, el teniente coronel. Leo Nowak. ZP-CBA fue transferida a la FAP a principios de los años 1970. En la década de 1980 se volvió a publicar como FAP2002.

Amphibian Airways , una aerolínea registrada en Filipinas, operó aviones PBY OA-10A a finales de la década de 1940 en Filipinas y Birmania.

China Airlines

China Airlines fue financiada por dos PBY-5A. Al menos uno de los PBY fue transferido de la Fuerza Aérea de la República de China. Operó PBY-5A desde 1959 hasta 1966. Una de las aeronaves fue abandonada en 1962, mientras que la otra operó hasta 1966. ^{[ 33 ]}

TransAsia Airways

TransAsia Airways operó al menos dos PBY-5A entre 1951 y 1958. Uno de los PBY resultó dañado por el paso del tifón en Taipéi . El otro PBY desapareció mientras volaba desde las islas Matsu a Taipéi.

CVG Ferrominera Orinoco ^{[ 34 ] [ 35 ]}

BOAC

Entre 1940 y 1945, BOAC utilizó dos aviones que habían pertenecido a la RAF para la ruta entre Poole y Lagos .

Caribbean International Airways Ltd. operaba el servicio de pasajeros Catalina entre Gran Caimán , un territorio británico de ultramar actual , y Tampa, Florida y Kingston, Jamaica en 1952. ^{[ 36 ]}

Alaska Airlines

Alaska Airlines utilizó aviones Super Catalina a finales de la década de 1960 para prestar servicio a destinos en Alaska que no tenían aeropuertos. ^{[ 37 ]}

Aerolíneas costeras de Alaska

Esta aerolínea y sus aviones Catalina fueron adquiridos por Alaska Airlines en 1968.

Lanchas neumáticas de las Antillas

Operó aeronaves Super Catalina en el Caribe durante la década de 1970, prestando servicio a San Juan, Puerto Rico, St. Thomas y St. Croix, Islas Vírgenes de los Estados Unidos y otros destinos. ^{[ 38 ]}