Lincoln Custom

El Lincoln Custom es una limusina personalizada y un sedán de turismo de batalla larga que Lincoln fabricó en 1941 y 1942, y la serie de gama baja que Lincoln produjo en 1955. Inicialmente, reemplazó a los anteriores Lincoln Modelo K (producidos de 1934 a 1939) y a los automóviles de lujo de las décadas de 1920 y 1930. La carrocería del Custom era suministrada por la fábrica y se ofrecía en un solo diseño, abandonando así los anteriores Modelos L y K de años anteriores, en los que solo se fabricaba el chasis y una larga lista de carroceros proporcionaba la carrocería según las preferencias del cliente. En años posteriores, se convirtió simplemente en el modelo base de la serie.

El Lincoln Custom se basó en el Lincoln-Zephyr , un vehículo más pequeño, de carrocería monocasco y precio medio, presentado en 1936 con un motor V-12 más pequeño de 267 pulgadas cúbicas (basado en el Ford V-8) y que guardaba muchas similitudes con el Ford De Luxe . ^{[ 1 ]} Este motor se amplió a 292 ci para 1938, a 305 ci solo en 1942, pero se redujo a 292 ci después de la guerra en aras de la durabilidad, ya que el motor "Ford y medio" nunca fue un ejemplo de ello. Este automóvil compitió con el Packard Super Eight , el Cadillac Sixty Special y el Buick Limited , mientras que el Lincoln-Zephyr fue considerado el "junior" introducido a mediados de la década de 1930 en un mercado de automóviles de lujo en contracción, ya que los avances de ingeniería disminuyeron la diferencia en el rendimiento entre los lujosos anteriores de gran tamaño y las ofertas más nuevas, racionales y asequibles. El Lincoln Modelo K anterior vendió 3024 unidades en 1934, el primer año de su producción, solo 133 unidades en 1939 y 18 en 1940. En 1940, el Zephyr y el Continental, de mayor precio, llevaron el nombre Lincoln. ^{[ 2 ]}

La distancia entre ejes del Lincoln Custom era de 138 pulgadas (3,5 m) en comparación con las 125 pulgadas (3,2 m) del Zephyr , y solo se ofrecían el sedán o la limusina de siete pasajeros. ^{[ 1 ]} Las opciones de interior ofrecían la opción de tapicería de tela ancha , mientras que había una larga lista de opciones de interior personalizadas disponibles, incluido el cuero. ^{[ 1 ]} El Zephyr y el Custom usaban el mismo motor V-12 que fue ampliado para 1942 a 305 pulgadas cúbicas (5000 cc) con 130 caballos de fuerza (97 kW) . El motor era el punto más débil de los modelos de 1942, siendo muy propenso al sobrecalentamiento y al desgaste prematuro. La versión de 305 pulgadas cúbicas se redujo a una versión de 292 pulgadas cúbicas (4790 cc) , 120 caballos de fuerza (89 kW) después de la Segunda Guerra Mundial en un intento de promover la longevidad. El motor V-12 fue el único utilizado en los Lincoln hasta que salieron los nuevos modelos de 1949 con un motor V-8 de culata plana basado en un motor de camión Ford.      

Los Lincoln Custom 168H (1941) y 268H (1942) presentaban dos modelos: el sedán Modelo 31 de ocho pasajeros, con un precio de US$2,950 (equivalente a US$ 58,129 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ), y la limusina Modelo 32 de ocho pasajeros, con un precio de US$3,075 (equivalente a US$ 60,592 en dólares de 2025 ^{[ 3 ]} ). Las diferencias incluían una ventana divisoria y una tapicería distinta para los asientos delanteros de la limusina. Ambos modelos utilizaban una transmisión de tres velocidades con sobremarcha Borg-Warner y un eje trasero Columbia de dos velocidades. ^{[ 1 ]} Un pequeño número de unidades fueron modificadas por los pocos carroceros personalizados que quedaban en Estados Unidos antes de la guerra. Los modelos de 1942 introdujeron las ventanas eléctricas en el segmento de los automóviles de lujo; anteriormente se habían ofrecido divisores de limusina eléctricos e hidroeléctricos.

Las especificaciones fueron: ^{[ 4 ]}

En 1942, la parrilla tipo cascada del Zephyr se sustituyó por una parrilla ancha que abarcaba todo el ancho del vehículo, extendiéndose por encima y por debajo del capó. Esta parrilla también se utilizó en los modelos de 1946 a 1948 (Lincoln sedán y Lincoln Continental). Estos cambios se debieron, sin duda, a las importantes modificaciones en el diseño de las parrillas de Cadillac y Packard durante los años inmediatamente anteriores a la guerra, cuya producción y ventas superaron con creces las de Lincoln.

Tras la Segunda Guerra Mundial , no se reanudó la producción de estos vehículos. El antiguo Zephyr se convirtió en el único sedán de Lincoln y estaba disponible en versiones estándar y DeLuxe. El famoso Lincoln Continental se mantuvo como una oferta semicustom de producción limitada, muy cara (y poco fiable), de la división de lujo de Ford Motor Company. En 1949, se llevó a cabo una importante renovación de toda la línea Lincoln, eliminando el Zephyr de techo inclinado y el Continental personalizado e introduciendo motores V-8 relativamente modernos.

En 1955, el nombre Lincoln Custom regresó (solo por un año) como la serie de nivel inferior. Los frenos eran de tambor de 12". ^{[ 5 ]}

Se proporcionó a la Casa Blanca una limusina especial de 1942 para uso del presidente. Este automóvil pesaba más de 3200 kg y , tras la guerra, se le instaló una parrilla de 1946 para modernizarlo. Cadillac y Lincoln competían por visibilidad y prestigio suministrando limusinas y otros vehículos especiales a la Casa Blanca (generalmente mediante un contrato de arrendamiento de 1 dólar al año u otro acuerdo de bajo costo). Packard y Chrysler rara vez lograron penetrar esta exclusiva estrategia publicitaria.