Metro de Lima y Callao

Entre 1972 y 1973, el consorcio "Metrolima" elaboró ​​los estudios de factibilidad técnico-económica y el preproyecto del "Sistema de Tránsito Rápido Masivo para Pasajeros en el Área Metropolitana de Lima y Callao ", aprobado por el Gobierno del Perú en 1974. ^{[ 9 ]} Sin embargo, la crisis política generada por la repentina enfermedad del presidente Juan Velasco Alvarado y el problema de su sucesión, sumado a la complejidad del suelo limeño ubicado en una zona altamente sísmica , así como la crisis económica internacional de la época, imposibilitó la obtención del financiamiento necesario de US$317.000.000. ^{[ 9 ]} De esta manera, el proyecto "Metrolima", que contemplaba un total de 5 líneas de tren subterráneo, no pudo realizarse. ^{[ 9 ]}

En 1986, la primera presidencia de Alan García creó la «Autoridad Autónoma para el Proyecto Especial del Sistema de Transporte Eléctrico Masivo» mediante el Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE, con grado de Ley N° 24565. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Esta entidad convocó un concurso público para la implementación de este sistema, que ganó el consorcio «Consorcio Tralima», de la capital italiana. Inmediatamente se iniciaron las obras de infraestructura para un viaducto elevado de metro.

La construcción comenzó con la colocación de la primera piedra el 18 de octubre de 1986, ^{[ 12 ]} haciendo de su construcción la principal promesa hecha en 1987 por el recién elegido alcalde de Lima y miembro del partido de gobierno Jorge del Castillo .

El trabajo comenzó con una instalación de mantenimiento en el distrito de Villa El Salvador , al sur de la ciudad, donde se almacenarían los trenes y se les realizaría mantenimiento preventivo. La construcción avanzó a un ritmo relativamente rápido, pero cuando la Línea 1 llegó a la estación de Atocongo, el país se vio inmerso en una profunda crisis económica y social, además de los escándalos de corrupción que involucraban al presidente García, ^{[ 6 ]} lo que detuvo la construcción. Se suponía que continuaría por la Av. Aviación hasta el Hospital Dos de Mayo en el centro de la ciudad, pero el presupuesto asignado ya se había agotado.

On April 28, 1990, three months before ending the first government by APRA.^[13] Alan García celebrated the opening of the line, despite the fact that the line was incomplete and did not reach areas of higher demand and density. The metro remained nearly useless in practice, given that the required investments for its operation and maintenance were unjustifiable for its ridership. In spite of that, the subsequent governments tried to revive the project because of the significant investment put into the trains and infrastructure. On several occasions, candidates in both presidential and municipal elections used it politically with the promise of finishing the project, although it never materialized.

The municipalities crossed by the metro started to cover the unfinished segments in an attempt to diminish the negative impact on the urban landscape. This way, the centre median of Av. Aviación had pillars with grass in order to avoid the invasion of ambulatory commerce (which represented a large problem in Lima at the time). Vegetation was planted in order to cover the uncovered pieces of steel and concrete of the unfinished project. Some districts also painted the columns and walls with images of Peruvian landscapes and nature, deeming the project as definitively cancelled.

On August 5, 2001, the AATE (Electrical Train Autonomous Authority) was passed on to the Metropolitan Municipality of Lima through the Urgency Decree N° 058–2001.^[14] Subsequently, the Lima Metro only made trips to give preventive maintenance to the trains.

The columns and rights-of-way of the train remained, for more than two decades, as a living example of the bad management of the first APRA government between 1985 and 1990. Several artistic and musical groups took advantage of the situation to satirize the project. The "El Tren Eléctrico" song by Juan Luis Dammert^[15] and the imaginary launch campaign denominated "Lima 2427" (calculated finishing year given the progress rate the project had thus far), launched by artist Camila Bustamante. This campaign placed stickers in the supposed future stations and gave out informative flyers on the streets, allowing the general public to find out that the project didn't have just one line but seven interconnected lines servicing the whole city.

En 2009, el gobierno decidió que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) retomaría la administración de la AATE (Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico). Asimismo, encargó a una entidad denominada "Provias Nacional" la organización de una licitación pública para seleccionar el consorcio que construiría los tramos restantes del proyecto. El financiamiento provendría de una operación de deuda externa con el Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe (CAF) por US$300 millones. Este crédito fue aprobado el 18 de agosto de 2009. ^{[ 16 ]}

El 2 de diciembre de 2009, el gobierno aprobó que el consorcio "Consorcio Tren Eléctrico Lima" (formado por la empresa brasileña Odebrecht y la empresa peruana Graña y Montero) construyera la línea desde el primer segmento inconcluso hasta la estación Grau en el centro de Lima. La construcción comenzó el 2 de marzo de 2010 y el segundo segmento se inauguró el 11 de julio de 2011. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El tercer segmento de la línea que conecta el centro de Lima con el distrito noreste de San Juan de Lurigancho se inauguró para el servicio público el 25 de julio de 2014. ^{[ 17 ]}

El 23 de diciembre de 2010, el presidente Alan García estableció mediante decreto supremo 059-2010-MTC ^{[ 19 ]} la Red Básica de Metro de Lima y Callao, señalando la implementación de una red compuesta por 5 líneas de metro para Lima, contemplando la construcción de segmentos de superficie, elevados y subterráneos. ^{[ 20 ]}

El consorcio "Nuevo Metro de Lima", integrado por las empresas COSAPI (Perú), Impregilo, Ansaldo Breda & Ansaldo STS (Italia), Iridium y Vialia (España), ganó la licitación para la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima y un tramo de la Línea 4 que lo conectará con el aeropuerto. El contrato se firmó el 28 de abril de 2014. ^{[ 21 ]}

Aunque inicialmente se programó su finalización para 2021, a enero de 2024 solo se había completado el primer segmento del proyecto, que abarca 5 kilómetros y 5 estaciones. Este segmento se puso en funcionamiento en diciembre de 2023. ^{[ 8 ]}

La tercera fase de la Línea 1 se completó el 25 de julio de 2014 con la apertura de la extensión de 12,4 kilómetros (7,7 millas) y diez estaciones de la Línea 1. ^{[ 22 ]} Con la extensión ya abierta, la Línea 1 tiene un total de 34,6 kilómetros (21,5 millas) y presta servicio a 26 estaciones. ^{[ 23 ]}  

Extensión de la Línea 1 del Metro de Lima.

La primera etapa de la Línea 2 (1a) se inauguró el 21 de diciembre de 2023. ^{[ 8 ]} Incluye un tramo de cinco estaciones que abarca 5 kilómetros desde la estación Evitamiento hasta la estación Mercado Santa Anita. ^{[ 28 ]} Las cinco estaciones operativas aún no están conectadas a la Línea 1 del sistema, pero se prevé que la conexión se realice durante etapas posteriores del proyecto. El resto de la línea se encuentra actualmente en construcción y se prevé que esté terminada para 2028.

El 21 de marzo de 2012, la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, presentó un estudio de viabilidad de una línea de metro subterránea que sigue en gran parte el trazado de la Línea 3, tal como lo planeó originalmente el gobierno central. El estudio se realizó en 2009 para la municipalidad de Lima, con el apoyo del gobierno francés.

Según las declaraciones del alcalde, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones analizará estos estudios y la construcción de esta línea durará tan solo cuatro años. La línea discurrirá bajo tierra de norte a sur, dando servicio a una zona de la ciudad con gran potencial de afluencia de pasajeros. Esta línea se describe como de alta velocidad, dada la distancia entre las estaciones.

El 13 de mayo de 2013, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) declaró que el gobierno también había otorgado concesiones para la construcción de las líneas 3 y 4 para julio de 2016, de las cinco líneas que conforman el sistema. ^{[ 29 ]}

El 9 de mayo de 2012, el director de la Agencia de Promoción de Inversiones Privadas ( Proinversión ), Héctor René Rodríguez, anunció que el MTC (Ministerio de Transportes y Comunicaciones) construiría simultáneamente las líneas 2 y 4. La línea 4 seguirá un trazado este-oeste que conectará el distrito de La Molina con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

La primera etapa de la línea consistirá en un ramal que conectará la Línea 2 con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y contará con ocho estaciones. La construcción de este tramo de la línea comenzó simultáneamente con la construcción de la Línea 2 en 2024 y se prevé que dure cuatro años. ^{[ 30 ]}

La Línea 5 del Metro conectará los distritos del sur de la ciudad, como Miraflores, Barranco y Chorrillos, con una estación final junto a la autopista de peaje Villa, en el sur de la Panamericana. Actualmente está planificada, pero aún no se han realizado estudios de diseño ni de construcción.

La Línea 6 del Metro se presentó en 2014 como una iniciativa privada y se encuentra en evaluación. Estos estudios determinarán aspectos técnicos sobre si la Línea 6 será subterránea, aérea o ambas. La línea tiene una longitud de 32 km y se extiende desde la Estación Naranjal del sistema BRT Metropolitano a través de Av. Tupac Amaru, Avenida Los Alisos, Avenida Universitaria, Avenida Bertolotto, Avenida Pérez Aranibar y Avenida Angamos-Primavera .