Centro de Tránsito de Lexington

El Centro de Tránsito de Lexington es una instalación de transporte público de dos pisos utilizada por Lextran y otros servicios de transporte regional, con un estacionamiento subterráneo de cinco pisos ubicado a lo largo de East Vine Street y East High Street, al este de South Limestone en Lexington, Kentucky . Cuenta con doce dársenas para autobuses en E. Vine Street, capacidad para cuatro autobuses en E. High Street, dos salas de espera interiores con baños y máquinas expendedoras, y tres taquillas para la venta de boletos y atención al cliente. Los autobuses pasan cada 35 minutos durante gran parte del día. La finalización del centro de tránsito se produjo en 1990 y se completó junto con la reconstrucción del viaducto de Harrison Avenue (ahora Martin Luther King Drive).

Los planes originales para el Centro de Tránsito de Lexington incluían un gran complejo de apartamentos que daría a ambos lados de la calle Harrison. ^{[ 1 ]} El proyecto de apartamentos One Eleven estaba programado para comenzar en noviembre de 1987 con los trabajos preliminares de cimentación, y la construcción propiamente dicha comenzaría en la primavera de 1988. Entre los promotores del proyecto se encontraban Warren W. Rosenthal, presidente de Jerrico Inc. , Hugh Bennett de Bennett Architects Inc. y el promotor inmobiliario Bill Combs. El terreno era la antigua sede del concesionario de automóviles Charlie Sturgill. ^{[ 2 ]}

La propuesta original contemplaba 320 apartamentos con 425 plazas de aparcamiento en 24 plantas con un coste de 42 millones de dólares. ^{[ 3 ]} El proyecto, propuesto inicialmente en febrero de 1984, nunca se construyó después de que los promotores de First Lexington Company no consiguieran una subvención federal ni el financiamiento privado necesarios para completarlo. ^{[ 3 ]} Originalmente se acordó que el Consejo del Condado Urbano solicitaría una subvención federal de 1,9 millones de dólares y autorizaría 21,7 millones de dólares en bonos de vivienda, con una contribución de la ciudad de 494.000 dólares en fondos locales de contrapartida.

En 1985, se propuso que el proyecto incluyera 296 apartamentos de una y dos habitaciones, con ocho áticos, tres niveles de espacio comercial y 354 plazas de aparcamiento. ^{[ 3 ]} El proyecto One Eleven iba a incluir un centro comercial peatonal entre High Street y Vine Street, una piscina y un gimnasio, salas de reuniones y un jardín exterior con zona de ocio. Fue retomado públicamente por los promotores del proyecto y había obtenido el apoyo del Urban County Council. Sin embargo, la ayuda federal para el proyecto ya había sido aprobada y se emitió un bono de 35 millones de dólares para viviendas multifamiliares; First Lexington Company aportó 2,9 millones de dólares, y Kentucky Housing Corporation proporcionó parte de la financiación. El coste total iba a ser de 41,2 millones de dólares.

Los problemas de financiación retrasaron el proyecto una vez más en 1986.

Posteriormente, se propusieron dos complejos de apartamentos, uno a cada lado de la calle Harrison. ^{[ 2 ]} El costo estimado del complejo de apartamentos era de 35 millones de dólares e incluiría dos edificios separados, uno en el lado oeste de la calle Harrison y el otro en el lado este. Cada edificio tendría 22 pisos, con 240 apartamentos de uno, dos y tres dormitorios en cada complejo. El proyecto también incluía un centro de transporte con un estacionamiento subterráneo que daría a la calle Vine. Los apartamentos darían a la calle High.

El 26 de septiembre de 1987, la Administración de Transporte Masivo Urbano otorgó una subvención federal de 2,2 millones de dólares para la compra de terrenos destinados al centro de transporte y al estacionamiento subterráneo. El costo del proyecto de apartamentos y transporte se disparó hasta alcanzar entre 47 y 57 millones de dólares. ^{[ 4 ]}

El 1 de diciembre de 1987, se llegó a un acuerdo entre el gobierno local y los promotores. [ 5 ] El entonces alcalde Scotty Beasler declaró que el gobierno compraría 2,7 acres (11 000 m²) ^{de terreno en} el centro de ^la ciudad "al este y al oeste del viaducto de la avenida Harrison esta semana" para que se pudiera construir un centro de transporte y un estacionamiento subterráneo de 700 plazas. Los promotores conservarían los derechos aéreos en el lado oeste del terreno para que se pudiera construir un edificio de apartamentos de gran altura sobre el centro de transporte en el futuro y también pagaron al gobierno 1,5 millones de dólares por un contrato de arrendamiento de 99 años para 200 plazas de estacionamiento en el garaje si en el futuro quisieran construir la torre de apartamentos. La construcción comenzó a finales de 1988 en el centro de transporte y el estacionamiento de 13 millones de dólares sin planes inmediatos para construir el edificio de gran altura. 

El 11 de junio de 2006, se anunció que se construiría un proyecto de desarrollo de uso mixto , que combinaría entretenimiento, comercio minorista y viviendas en una sola estructura; estaba en las fases de planificación preliminar. ^{[ 6 ]} El 5 de diciembre de 2006, Trammell Crow Company de Atlanta, Georgia, fue elegida por la Autoridad de Desarrollo del Centro de Lexington como el principal desarrollador de un proyecto comercial y residencial de uso mixto sobre el Centro de Tránsito. ^{[ 7 ]} Trammell Crow fue elegida entre cuatro empresas, tres de las cuales eran locales, que habían presentado propuestas en 2005. Se realizarán estudios de marketing e ingeniería. La nueva propuesta contempla dos torres residenciales, una diseñada para estudiantes de la Universidad de Kentucky y la otra orientada a viviendas a precio de mercado con algunas viviendas asequibles. También se asignan 25,000 pies cuadrados (2,300 m ² ) de espacio comercial y de restaurantes.   

Actualmente se utiliza como estacionamiento y como centro de transporte para LexTran . Megabus utilizó el Centro de Tránsito cuando comenzó a ofrecer servicio diario desde y hacia Lexington en 2013, ^{[ 8 ]} pero todo el servicio a Lexington se había suspendido para 2016 debido a la baja cantidad de pasajeros.

Los siguientes servicios ofrecen conexiones con el Centro de Tránsito de Lexington desde los condados vecinos:

• Paseo Bluegrass ( condados de Boyle , Franklin , Jessamine y Scott ) ^{[ 9 ]}
• Servicios Federados de Transporte de Bluegrass ( condados de Bourbon , Harrison y Nicholas ) ^{[ 10 ]}
• Foothills Express ( condados de Clark , Estill , Madison , Montgomery y Powell ) ^{[ 11 ]}
• Mor'Trans ( condado de Rowan ) ^{[ 12 ]}

• Paisaje urbano de Lexington, Kentucky