Articulo de referencia

Niveles de servicio

Muchas organizaciones utilizan indicadores de rendimiento físico para representar los niveles de servicio. El gráfico muestra el cambio en el índice internacional de rugosidad ,...

Muchas organizaciones utilizan indicadores de rendimiento físico para representar los niveles de servicio. El gráfico muestra el cambio en el índice internacional de rugosidad , un indicador de rendimiento físico que se usa frecuentemente para representar el nivel de servicio de los activos viales. [ 1 ]

Los niveles de servicio (LOS) son un término en la gestión de activos que se refiere a la calidad de un servicio determinado. Definir y medir los niveles de servicio es una actividad clave en el desarrollo de planes de gestión de activos de infraestructura . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] Los niveles de servicio pueden estar vinculados al rendimiento físico de los activos o definirse a través de las expectativas y la satisfacción del cliente. [ 4 ] [ 3 ] Este último enfoque está más centrado en el servicio que en el activo. Por ejemplo, al medir los LOS de una carretera, se podría medir mediante un indicador de rendimiento físico como el Índice de Condición del Pavimento (PCI) [ 1 ] o mediante una medida relacionada con la satisfacción del cliente, como el número de quejas mensuales sobre ese tramo de carretera. [ 2 ] [ 5 ] O en el caso del nivel de servicio del tráfico , se podría medir mediante la geometría de la carretera o mediante el tiempo de viaje de los vehículos, que refleja la calidad del flujo de tráfico. Por lo tanto, los niveles de servicio pueden tener múltiples facetas: satisfacción del cliente, requisitos ambientales y requisitos legales. [ 6 ]

Niveles de servicio técnico y estratégico

Los niveles de servicio también pueden considerarse técnicos o estratégicos. El nivel de servicio técnico refleja la perspectiva del proveedor de servicios, mientras que el nivel de servicio estratégico representa la perspectiva del cliente o usuario. [ 4 ] [ 3 ] Por ejemplo, en el caso de la infraestructura de alcantarillado , un municipio (como proveedor de servicios) puede medir el número de microfisuras en una tubería o alcantarilla y modelar su vida útil esperada para garantizar la calidad del servicio, pero la principal preocupación del usuario es la disponibilidad y confiabilidad del sistema de alcantarillado, no necesariamente los aspectos técnicos de la infraestructura física. En pocas palabras, mientras el usuario pueda descargar su inodoro, es posible que no tenga ningún problema con el deterioro de la tubería.

Niveles de servicio deseados y actuales

Los LOS actuales son los niveles de servicio que actualmente proporciona el proveedor de servicios. Los niveles de servicio deseados o esperados son los niveles que el proveedor (y el cliente) quieren alcanzar o que consideran satisfactorios. [ 4 ] [ 3 ] Por ejemplo, supongamos que en un municipio el Índice de Condición del Pavimento promedio de las carreteras es 75 y el tiempo de viaje promedio del punto A al B es de 55 minutos. El municipio conoce esta información después de medir el LOS para las carreteras y quiere mejorar este LOS para alcanzar los niveles de servicio deseados. Suponiendo que su LOS deseado para las carreteras es un PCI promedio de 80 y un tiempo de viaje promedio de 50 minutos del punto A al B, tienen que trabajar para lograr este objetivo mejorando los niveles de servicio actuales.

Análisis de los niveles de servicio

El análisis de LOS incluye los siguientes pasos: [ 3 ]

  • Comprender las expectativas del cliente
  • Desarrollando LOS
  • Consulta, comunicación y aprobación
  • Revisión, actualizaciones y mejoras continuas.

Referencias

  1. 1 2 Piryonesi S. Madeh; El-Diraby Tamer E. (2020-06-01). "El papel del análisis de datos en la gestión de activos de infraestructura: superando los problemas de tamaño y calidad de los datos". Journal of Transportation Engineering, Part B: Pavements . 146 (2): 04020022. doi : 10.1061/JPEODX.0000175 .
  2. 1 2 "Piryonesi, SM (2019). La aplicación del análisis de datos a la gestión de activos: deterioro y adaptación al cambio climático en las carreteras de Ontario (tesis doctoral)" . Archivado del original el 2 de diciembre de 2019.
  3. 1 2 3 4 5 "MFOA Ontario (2018). Marco de gestión de activos: Guía para la gestión de activos de los municipios de Ontario" . Archivado del original el 16 de febrero de 2020.
  4. 1 2 3 4 El-Diraby, Tamer E.; Kinawy, Sherif; Piryonesi, S. Madeh (2017). "Una revisión exhaustiva de los enfoques utilizados por los municipios de Ontario para desarrollar planes de gestión de activos viales" . Transportation Research Board .
  5. "Piryonesi, SM, & El-Diraby, T. (2018). Uso de análisis de datos para la predicción rentable de las condiciones de las carreteras: Caso del Índice de Condición del Pavimento: [ informe resumido ] (N.º FHWA-HRT-18-065). Estados Unidos. Administración Federal de Carreteras. Oficina de Investigación, Desarrollo y Tecnología" . Archivado del original el 2 de febrero de 2019.
  6. "Reglamento de Ontario 588/17: PLANIFICACIÓN DE LA GESTIÓN DE ACTIVOS PARA LA INFRAESTRUCTURA MUNICIPAL" .