Avión Learjet 24

El Learjet 24 es un avión comercial estadounidense, bimotor y de alta velocidad, con capacidad para seis a ocho pasajeros (dos tripulantes y cuatro a seis pasajeros) , fabricado por Learjet como sucesor del Learjet 23 .

El Learjet 24 fue diseñado como una versión mejorada del Learjet 23 , que estaba limitado a 12.500 libras (5.700 kg) de peso bruto. Los ingenieros diseñaron el modelo 24 para que aceptara hasta el peso bruto total de 13.500 libras (6.100 kg) permitido por las normas FAR-25 .

Otras mejoras introducidas en el Learjet 24 incluyeron:

• Mayor presurización de la cabina , para permitir una mayor altitud operativa
• La adición de una ventana adicional en el lado derecho de la cabina.
• Motores más potentes
• Un nuevo parabrisas
• Combustible auxiliar en los tanques de las puntas de las alas
• un sistema de extinción de incendios para los motores

Con estos cambios, el LJ24 se convirtió en el primer avión comercial certificado bajo FAR-25. ^[1]

El primer vuelo de un Learjet 24 tuvo lugar el 24 de enero de 1966. Del 23 al 26 de mayo de 1966, un Learjet 24 voló alrededor del mundo en 50 horas y 20 minutos de vuelo como demostración de sus capacidades. ^[1] Las diferentes variantes fueron las 24A, B, C, D, E y F, con cambios de peso de despegue, tanque de combustible en el fuselaje, alcance, cabina y motores.

En total se construyeron 259 Learjet 24 y en 2001 todavía había 210 Learjet 24 en servicio. Treinta y nueve LJ24 se perdieron en accidentes.

En 2013, la FAA modificó las reglas de la parte 91 del título 14 del CFR para prohibir la operación de aviones a reacción que pesen 75 000 libras o menos y que no cumplan con los requisitos de ruido de la etapa 3 después del 31 de diciembre de 2015. El Learjet 24 está incluido explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576. Cualquier Learjet 24 que no haya sido modificado mediante la instalación de motores que cumplan con los requisitos de ruido de la etapa 3 o que no haya tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan con los requisitos no podrá volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. Título 14 del CFR §91.883 Autorizaciones especiales de vuelo para aviones a reacción que pesen 75 000 libras o menos : enumera las autorizaciones especiales de vuelo que se pueden otorgar para operar después del 31 de diciembre de 2015.

Versión estándar. Conversión del Learjet 23 existente. Peso de despegue: 13.499 libras (6.123 kg). Certificado por la FAA el 9 de noviembre de 1966. Se construyeron 81 aviones.

Variante mejorada, propulsada por dos turborreactores General Electric CJ610-6 de 13,1 kN de empuje y 6123 kg de peso máximo de despegue. Certificación de la FAA el 17 de diciembre de 1968. Se construyeron 49 aviones.

Versión ligera del 24B, sin tanque en el fuselaje, lo que habría provocado una reducción de la autonomía. El proyecto Learjet 24C se abandonó en diciembre de 1970. Peso al despegue: 5.675 kilogramos (12.511 libras). No se construyó ninguno.

Similar al Learjet 24C, pero al cambiar los tanques de superficie, el alcance y el peso de despegue se incrementaron a 6.129 kilogramos (13.512 lb). Las ventanas de cabina redondas se reemplazaron por angulares. Certificación de la FAA el 17 de julio de 1970. Reemplazó al 24B en producción. ^[1] También estaba disponible una versión de peso bruto reducido (restringida a 12.500 libras (5.700 kg) (el 24D/A). 99 construidos.

Versión ligera con un peso de despegue restringido a 5.669 kg (12.500 lb).

En 1976 se anunciaron dos nuevas versiones, la 24E y la 24F , que introdujeron una nueva ala arqueada y mejoras aerodinámicas para reducir la pérdida de sustentación y la velocidad de aproximación (ala Century III). La 24E no tenía un tanque de combustible en el fuselaje para una mayor carga útil pero un alcance más corto. Algunos modelos 24E tuvieron el tanque del fuselaje instalado más tarde para restaurar el alcance. Estaba propulsado por dos motores turborreactores General Electric CJ610-8A de 2950 lbf (13,1 kN) de empuje. El 15 de abril de 1977, la FAA aprobó un techo extendido a 51.000 pies (16.000 m), el nivel más alto alcanzado hasta entonces en la aviación civil. ^[1] Se construyeron 29 aviones.

Utilizado principalmente por particulares y empresas, un avión fue utilizado por la NASA como Observatorio Learjet  [de] .

El 6 de enero de 1977, Dolly Sinatra , la madre de Frank Sinatra , fue una de las cuatro personas que murieron cuando el Learjet 24 N12MK se estrelló contra una montaña tras despegar del aeropuerto de Palm Springs, Estados Unidos. ^{[2] [3] [4]}

• 055 – Learjet 24 en exhibición estática en el Museo del Aire Tillamook en Tillamook, Oregón . ^{[5] [6] [7]}
• 24-131 – Learjet 24 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio Wings Over the Rockies en Denver, Colorado . ^[8]
• 193 – Learjet 24B en exhibición en el Museo Aéreo del Territorio de Dakota en Minot, Dakota del Norte . ^{[9] [10]}
• 203 – Learjet 24B en exhibición estática en el Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[11] [12]}
• 281 – Learjet 24D en exhibición en el Museo Frontiers of Flight en Dallas, Texas . ^[13]
• Learjet 24D en exhibición en ITE College Central
• 163 - Learjet 24F en exhibición en la Universidad Lewis en Romeoville, Illinois . Anteriormente fue propiedad de Arnold Palmer entre 1968 y 1976. Donado a Lewis por Waste Management en 1986 para que lo utilizaran los estudiantes de mantenimiento de su Departamento de Aviación.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976-77 ^[14]

Características generales

• Tripulación: Dos (piloto y copiloto)
• Capacidad: 6 pasajeros
• Longitud: 43 pies 3 pulgadas (13,18 m)
• Envergadura: 35 pies 7 pulgadas (10,85 m) (sobre los tanques de volteo)
• Altura: 12 pies 3 pulgadas (3,73 m)
• Área del ala: 231,77 pies cuadrados (21,532 m ² )
• Relación de aspecto : 5,01:1
• Perfil aerodinámico : NACA 64A109
• Peso vacío: 7,130 lb (3,234 kg)
• Peso máximo de despegue: 13.500 lb (6.123 kg)
• Capacidad de combustible: 840 galones estadounidenses (700 galones imperiales; 3200 L)
• Planta motriz: 2 turborreactores General Electric CJ610 -6 , 2950 lbf (13,1 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad máxima: 545 mph (877 km/h, 474 kn) a 31.000 pies (9.400 m)
• Nunca exceda la velocidad : Mach 0,86
• Velocidad de crucero: 481 mph (774 km/h, 418 kn) a 45.000 pies (14.000 m) (crucero económico)
• Velocidad de pérdida: 100 mph (160 km/h, 87 nudos) (tren de aterrizaje y flaps abajo) - IAS
• Autonomía: 1.695 mi (2.728 km, 1.473 nmi) 4 pasajeros, combustible máximo, reservas de 45 min
• Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
• Velocidad de ascenso: 6.800 pies/min (35 m/s)
• Longitud de despegue hasta 35 pies (11 m): 2.800 pies (850 m)
• Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2450 pies (750 m)

• 1988 Accidente del Learjet 24 en México ^{[15] [16] [17]}
• Accidente del Learjet 35 en Dakota del Sur en 1999

Desarrollo relacionado

• Learjet 23
• Avión Learjet 25

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Sabreliner de América del Norte

Notas

Bibliografía

• Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 . 

• Historia de la serie LJ23-LJ29 en Airliners.net – no disponible hasta el 5 de octubre de 2016
• Listado de accidentes LJ24 en la base de datos de seguridad de la aviación de la ASN