Hispanopedia WikiUn dispositivo de movimiento lateral es un mecanismo que se utiliza en algunas locomotoras de ferrocarril y que permite que los ejes se muevan lateralmente con respecto al bastidor. El dispositivo permite tomar curvas con mayor facilidad.
Objetivo
Antes de la introducción del dispositivo de movimiento lateral, las ruedas motrices acopladas en las locomotoras de vapor (a menudo llamadas simplemente "ruedas motrices") se mantenían en línea recta mediante el bastidor de la locomotora. Las bridas de las ruedas motrices estaban espaciadas un poco más cerca que el ancho de vía, y aún podían caber entre los rieles al pasar por una curva suave. Sin embargo, en cierto grado de curvatura , las bridas de la rueda motriz central comenzaban a unirse en la curva. Cuanto más cerca estaban las ruedas motrices delanteras y traseras, menor era el radio de curva que la locomotora podía sortear. Una solución era hacer que las ruedas motrices centrales fueran "ciegas", es decir, sin bridas en los neumáticos. [1] La otra solución era permitir que al menos uno de los ejes (a menudo el eje motriz delantero) se moviera lateralmente con respecto al bastidor, y dichos diseños incorporaban varios dispositivos para permitir este movimiento.
Variaciones
Por lo general, las cajas de cojinetes se diseñaban para permitir que el eje se deslizara en cualquier dirección, y las bielas de las ruedas y las barras de acoplamiento se modificaban para adaptarse a este rango adicional de movimiento. También se podía proporcionar un centrado por resorte para evitar que las ruedas de dichos ejes se movieran de un lado a otro.
Un ejemplo fue la locomotora 640 2-6-0 de los Ferrocarriles Estatales Italianos . El eje delantero no llevaba un bogie convencional . En cambio, este eje junto con el eje de tracción delantero llevaban juntos un bogie . Este eje motriz tenía un juego lateral de unos 20 mm (0,79 pulgadas) y se utilizaban cojinetes esféricos en las manivelas y las bielas de acoplamiento de este eje (el motor se utilizaba dentro de los cilindros que impulsaban el conjunto intermedio de conductores). Los dos primeros ejes trabajaban juntos para guiar la locomotora, de forma similar a un bogie principal convencional. [2] La locomotora Dovregubben clase 2-8-4 de los Ferrocarriles Estatales Noruegos también utilizaba este bogie Zara . [3]
La clase 5000 4-10-2 de Southern Pacific empleaba un bogie delantero convencional, pero utilizaba dispositivos de movimiento lateral en el eje motriz delantero para reducir la distancia entre ejes rígida. [4] Su clase GS-4 4-8-4 también lo hacía y empleaba resortes para controlar el movimiento lateral, ayudando así al bogie a facilitar la entrada de la locomotora en las curvas. [5] En las 4-8-0 de la clase 424 de los Ferrocarriles Estatales Húngaros, el eje trasero tenía 50 mm (2,0 pulgadas) de movimiento lateral "para facilitar la marcha en curvas cerradas". [6]
La locomotora experimental AA20 4-14-4 fue la única locomotora que tuvo siete ejes motrices acoplados. Utilizaba dispositivos de movimiento lateral en el primer y séptimo eje, así como conductores ciegos en el tercer, cuarto y quinto eje, pero estas medidas no eran suficientes para permitirle sortear las curvas sin dañar la vía, descarrilar o ambas cosas.
Véase también
- Eje Adams
- Locomotoras articuladas
- Palanca Beugniot
- La patente de Cleminson
- Eje Luttermöller
- Radio mínimo de curva de ferrocarril
Referencias
- ^ Por ejemplo, las locomotoras Pennsylvania clase I-1 2-10-0 no tenían brida en los controladores centrales.
- ^ Hollingsworth, B. y Cook, A. Locomotoras de vapor . 2000, Salamander Books. ISBN 0-86288-346-6 . 72-73
- ^ Hollingsworth & Cook. 133. "Zara" es Giuseppe Zara , el ingeniero mecánico jefe de los Ferrocarriles Estatales Italianos cuando se diseñó la clase 640.
- ^ Swengel, FM La locomotora de vapor estadounidense . 1967, Midwest Rail Publications, Inc. 222
- ^ Hollingsworth y Cook. 140
- ^ Hollingsworth y Cook. 104