Solución Laird

La Solución Laird , también llamada Solución Laird LC-DW , Super Solución Laird LC-DW300 y Super Solución Laird LC-DW500 , fue promocionada como la "solución" al problema del Barco Misterioso de Travel Air . ^{[ 1 ]} La Solución ganó las carreras del Trofeo Thompson de 1930. ^{[ 2 ]}

En 1930, Lee Schoenhair, de BF Goodrich, encargó a Matty Laird la construcción de un avión de carreras basado en el Laird Speedwing para la carrera del Trofeo Thompson de ese año . Schoenhair se retiró del proyecto , creyendo que la aeronave no se probaría a tiempo. Laird inscribió él mismo el Solution en el Trofeo Thompson de 1930 con Charles "Speed" Holman como piloto. ^{[ 3 ]}

El Solution (registrado como NR10538) era un biplano con tren de aterrizaje convencional , fuselaje de acero soldado y revestimiento de tela aeronáutica . La aeronave conservó el mismo número de registro NR10538 y fue repintada varias veces, pasando de negro y dorado, blanco y dorado, a lavanda y dorado. ^{[ 4 ]}

Un segundo avión, el NR12048, propulsado por un  motor Pratt & Whitney Wasp de 535 hp, fue construido como el Laird LC-DW300 Super Solution , conservando el tren de aterrizaje fijo del original, para el Trofeo Bendix de 1931, que ganó, pilotado por Jimmy Doolittle . Este avión fue modificado con tren de aterrizaje retráctil para el Trofeo Bendix de 1932, pero en un vuelo de prueba el tren de aterrizaje no se desplegó y Doolittle se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia, lo que provocó su retirada de la carrera.

• Trofeo Thompson de 1930 (Solución NR10538) - Chicago, Illinois, 1 de septiembre de 1930. Primer puesto. 201,91 nudos (374 km/h) durante 20 vueltas ^{[ 5 ]} El piloto Speed ​​Holman voló con fugas de gases de escape en la cabina, lo que le provocó desmayos varias veces durante la prueba. ^{[ 6 ]}  
• Trofeo Thompson de 1931 (Solución NR10538) - Patrocinado por la compañía de pasta de dientes Sweet Kiss.

El Laird Solution fue restaurado durante un período de siete años y se exhibe con su esquema de pintura negro y dorado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra . ^{[ 7 ]}

Solución Laird LC-DW

Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 de 300 hp , ^{[ 8 ]} (NR10538), compitió en las carreras del trofeo Thompson de 1930 y 1931 pilotado por "Speed" Holman, logrando una velocidad promedio de 202 mph.

Solución Laird LC-DW300 Super

Un segundo avión, (NR12048), construido para que Jimmy Doolittle compitiera en el Trofeo Bendix de 1931 , estaba propulsado por un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. sobrealimentado de 535 hp.

Solución Laird LC-DW500 Super

El NR12048 fue modificado con tren de aterrizaje retráctil. Participó en el Trofeo Bendix de 1932, pero fue retirado tras un aterrizaje de emergencia debido a que el tren de aterrizaje no se extendió, lo que obligó a su retirada forzosa.

Datos de Skyways, Race to the Wind

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 5,41 m ( 17  pies 9 pulgadas )  
• Envergadura: 21  pies (6,4  m)
• Peso en vacío: 1380  lb (626  kg)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Wasp Junior radial, 470  hp (350  kW)
• Hélices: Hélice de dos palas de paso variable

Actuación

• Velocidad máxima: 176  nudos (202  mph, 325  km/h) de media alcanzada durante las carreras.