LS 90

LS (abreviatura de liniový systém en checo, literalmente 'sistema de línea', también traducido como 'sistema continuo') es un sistema de señalización en cabina y protección de trenes utilizado en las líneas principales de los ferrocarriles checos y eslovacos (obligatorio en todas las líneas donde la velocidad de vía supera los 100  km/h en la República Checa o los 120  km/h en Eslovaquia). Este sistema transmite y muestra continuamente en la cabina del conductor una señal de la siguiente señal principal , a la vez que comprueba periódicamente su atención cuando es necesario (por ejemplo, una reducción de velocidad).

La parte del sistema a bordo tiene dos funciones principales: mostrar la siguiente señal y comprobar la atención del conductor. El aspecto de la señal se muestra en un panel específico en la cabina del conductor, generalmente mediante una de las cuatro luces (amarilla, roja, verde o amarilla ) , que corresponden a los cuatro aspectos de la señal. El panel también incluye una luz azul que indica que no se requiere la atención del conductor. A diferencia de otros sistemas de vigilancia, el LS comprueba la atención del conductor solo al pulsar el botón de "vigilancia" (también llamado Živák en checo). El sistema muestra periódicamente advertencias visuales y sonoras. Si el conductor no responde, aplica los frenos de emergencia.

La parte del sistema LS que se encuentra junto a la vía se basa en circuitos de vía codificados que utilizan una frecuencia portadora de 75  Hz con modulación de amplitud del 100 % ( modulación por conmutación de encendido/apagado ). El aspecto de la señal siguiente se codifica en las siguientes frecuencias de modulación:

• Señal roja – 0,9  Hz – la siguiente señal indica parada . Si la señal roja parpadea (interrumpiendo la señal), significa que la siguiente señal indica precaución repetida , lo que indica que la parada se encuentra a una distancia menor que la distancia de frenado del tren.
• Anillo amarillo – 1,8  Hz – el tren debe reducir la velocidad (normalmente a 40  km/h).
• Señal amarilla – 3,6  Hz – la siguiente señal es de precaución (precede a una señal de parada ), o espere un límite de velocidad que se muestra en la señal o letrero junto a la vía.
• Señal verde – 5,4  Hz – la siguiente señal indica que no hay necesidad de atención por parte del conductor .

La parte del sistema LS que se instala junto a la vía se convirtió en parte integral de todos los sistemas de bloqueo automático utilizados en los ferrocarriles de la República Checa y Eslovaquia . Casi todos los vehículos ferroviarios están equipados con un protector de tren compatible con el sistema LS, como el LS II–IV, el LS 90, el LS 06 o el MIREL VZ1.

Mirel VZ1 es la última generación de protectores de tren a bordo compatibles con LS. A diferencia de los dispositivos anteriores, el VZ1 genera una curva de frenado según la señal restrictiva recibida. Sin embargo, la parte del sistema LS ubicada en la vía no proporciona suficiente información para generar una curva de frenado útil. Por esta razón, la curva de frenado generada es tan restrictiva que su uso resulta cuestionable. El conductor tiene dos opciones: regular la velocidad para que sea inferior a la velocidad generada y así evitar la aplicación de un frenado de emergencia, o usar el modo manual, en el que no se genera ninguna curva de frenado (solo se verifica la atención del conductor).

El Mirel VZ1 tiene la opción de decodificar los sistemas de seguridad ferroviaria húngaros EVM 120 y polacos SHP . Por este motivo, la mayoría de los vehículos nuevos, como las locomotoras Škoda 380/381, están equipados con el Mirel VZ1, en lugar de la unidad a bordo LS90, para extender las operaciones a Hungría y Polonia.