LOCOPROL

LOCOPROL ( Sistema de localización de trenes basado en satélites de bajo coste para señalización y protección de trenes en líneas ferroviarias de baja densidad de tráfico) ha sido un proyecto de investigación para integrar la navegación por satélite en redes ferroviarias dirigidas a líneas de baja densidad. Su objetivo es ampliar los sistemas de protección de trenes ERTMS . El proyecto asociado LOCOLOC estudiaba la señalización en cabina y las medidas de control de velocidad.

Locoprol tiene su base técnica en sistemas como Euteltrac/OmniTRACS de Qualcomm, en uso desde 1991 para la gestión de flotas basada en satélites ^{[ 1 ]} , seguido de APOLO (Advanced Position Locator), ECORAIL (EGNOS Controlled Railway Equipment) y el proyecto paralelo INTEGRAIL (2001-2003) ^{[ 2 ]} de la ESA ^{[ 3 ].} El proyecto LOCOPROL fue financiado por el 5.º Programa Marco de la UE ^{[ 3 ],} al igual que el proyecto GADEROS (GAlileo DEmonstrator Railway Operation System) ^{[ 4 ],} que comenzó al mismo tiempo para investigar la integración de la navegación por satélite en el estándar ERTMS (los socios del proyecto fueron INECO, TIFSA, Railways Safety, ERRI, Aena, GMV Sistemas, Sener, NSL). ^{[ 1 ]} El proyecto fue coordinado por Alstom. ^{[ 5 ]}

Los socios del proyecto LOCOPROL fueron Alstom (Bélgica), Honeywell Regelsysteme Gmbh (Alemania), INRETS (Francia), Alstom Transport (Italia), Trasys (Bélgica), Alstom Transport (Francia), BPV (Alemania), Septentrio (Bélgica), Reseau Ferré de France (Francia), Société Nationale des Chemins de fer Belges (Bélgica), Northern Jiaotong University (China), European Organización de Coordinación de la Implementación de la Telemática del Transporte por Carretera SCRL (Bélgica).

El proyecto terminó oficialmente en 2005, sin embargo, continuó en otros proyectos que se basaron en sus resultados. La ESA inició en 2006 el proyecto RUNE (Railway User Navigation Equipment) ^{[ 6 ]} para usar Galileo (sistema de satélites) para crear " balises virtuales " ^{[ 3 ]} y el proyecto GEORAIL en la UIC continúa investigando la navegación por satélite en el transporte ferroviario desde 2004. ^{[ 3 ]} El 6.º Programa Marco de la UE contiene GIRASOLE (acompañado por GPS-LOC del SCNF), GRAIL y M-TRADE que se extendió hasta 2007. ^{[ 3 ]} En Inglaterra se inició el proyecto LOCASYS continuando el proyecto LOCOPROL con un objetivo de confiabilidad hasta 2009. ^{[ 3 ]} En Bélgica, la vía ferroviaria piloto LOCOPROL se extendió en el proyecto TransLogisTIC entre 2007 y 2009, que buscaba la integración de la gestión de flotas ferroviarias y clásicas. ^{[ 3 ]} El uso real de la navegación por satélite en los sistemas ferroviarios se puede encontrar actualmente en sistemas como Tr@in-MD de SCNF para la trazabilidad de vagones de mercancías peligrosas y Gédéon de SCNF para el seguimiento de mercancías. ^{[ 3 ]}

Los resultados del proyecto LOCOLOC/LOCOPROL ^{[ 7 ]} han demostrado que la navegación por satélite en áreas urbanas está altamente restringida por la cantidad de satélites dentro del alcance. El proyecto ha desarrollado algoritmos para mapear señales satelitales a un mapa de vía plana 1D que permite verificar la posición incluso con solo dos satélites dentro del alcance (de los 6 satélites necesarios para una medición EGNOS segura , permite 3 fallas y, en algunos casos, 4 fallas). ^{[ 7 ]} Sin embargo, los resultados no han podido cumplir con los límites de seguridad de vida SIL4 (con un 98% de medidas exitosas fuera de los túneles) ^{[ 7 ]} , aunque el modelo de prueba no fue concluyente con respecto a la confiabilidad en todas las condiciones del sistema. ^{[ 8 ]} Los resultados indican hasta ahora que se necesitan balizas pasivas (de datos fijos) en las proximidades de las estaciones de ferrocarril para contrarrestar la falta de precisión del posicionamiento satelital de trenes. ^{[ 8 ]}

Como la certificación EGNOS para aplicaciones de seguridad de la vida se logrará en 2010, los resultados de LOCOPROL pueden reevaluarse con el sistema funcionando en un entorno no prototipo. En comparación, el sistema de control positivo de trenes conjunto norteamericano está probando con dos receptores GPS diferenciales combinados con un sistema de navegación inercial para estima en áreas con pocos satélites a la vista. ^{[ 9 ]} La empresa italiana Ansaldo STS ha desarrollado un sistema de control de trenes basado en los sistemas de seguridad rusos entwickelte KLUB-U : el ITARUS-ATC aprovecha la navegación por satélite en combinación con un sistema de navegación inercial y sensores de rueda para medir la distancia recorrida alcanzando un nivel de seguridad listo para el transporte de pasajeros en Rusia; se desplegará en la vía férrea hacia Sotchi hasta los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014. ^{[ 10 ]}

• Sitio web de LOCOPROL (archivado)
• Sitio web de GaLoROI