Clase de mercancías LNWR DX

La clase DX Goods del ferrocarril London and North Western (LNWR) era una clase de locomotoras de vapor 0-6-0 , diseñada por John Ramsbottom para el transporte de mercancías. Se construyeron 943 unidades, lo que la convierte en la clase de locomotoras de vapor más numerosa construida en el Reino Unido. A pesar de ello, ninguna se conserva.

La locomotora de mercancías "DX" fue el primer diseño original producido por Ramsbottom, poco después de convertirse en Superintendente de Locomotoras de la División Norte. Se desarrolló un prototipo experimental en Longsight mientras Ramsbottom solo estaba a cargo de la División Noreste. ^{[ 1 ]} El primer ejemplar regular se completó en los Talleres de Crewe en septiembre de 1858 y se le asignó el número 355. Esta fue la locomotora número 399 construida en Crewe, pero era práctica de la LNWR reutilizar los números de las locomotoras retiradas. ^{[ 1 ]}

La primera locomotora DX, la número 355, se llamaba Hardman y lucía el nombre en una placa de latón curvada sobre las ruedas motrices. Estaba pintada con el mismo verde oscuro que la locomotora predecesora de Ramsbottom, Francis Trevithick , pero con un borde negro. Cincuenta y cuatro de las primeras locomotoras DX recibieron nombres, pero todas fueron retiradas en 1864, y algunas se reutilizaron en locomotoras de pasajeros.

Robert Stephenson construyó cuatro versiones 0-4-2 de este tipo de locomotora y las suministró a la Sydney Railway Company en 1855 como la primera fuerza motriz de la nueva compañía ferroviaria. Eran prácticamente idénticas en sus especificaciones, excepto por las ruedas motrices ligeramente más grandes, de 1,676 m ( 5 pies 6 pulgadas), y los cilindros más pequeños, de 410 mm (16 pulgadas ) de diámetro.    

Se construyeron 857 ejemplares del diseño estándar de mercancías de Ramsbottom para la LNWR en Crewe Works entre 1858 y 1872. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La clase ha sido descrita como "el primer ejemplo de estandarización [ ¿ sic ? ] y producción en masa de locomotoras a gran escala", ^{[ 6 ]} y "un ejemplo notable de estandarización en un momento en que la mayoría de los ferrocarriles tenían muchas clases diferentes, cada clase con solo unas pocas máquinas". ^{[ 2 ]} Durante la década de 1870, se añadieron cabinas de conducción. Se construyeron 278 ejemplares de una versión de tanque de agua sobre la silla de montar del diseño después de 1870, conocida como LNWR Special Tank .

Además de los 857 ejemplares utilizados por la LNWR, otros 86 ejemplares del diseño original se construyeron en Crewe para el Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (LYR) entre 1871 y 1874. ^{[ 1 ]} Esto alarmó a los fabricantes de locomotoras independientes, quienes solicitaron una orden judicial para detener la práctica; ^{[ 7 ]} fue concedida el 16 de diciembre de 1875. ^{[ 8 ]}

Las 943 locomotoras fueron construidas en Crewe de la siguiente manera: ^{[ 5 ] [ 9 ]}

Las locomotoras Crewe números 1428–33 (un total de 6), entregadas nuevas a la LNWR en octubre de 1871, fueron vendidas a la LYR en noviembre de 1871. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Las locomotoras Crewe números 1489–98, 1532–41, 1602–21 y 1722–61 (un total de 80) fueron entregadas nuevas a la LYR. ^{[ 9 ]} La mayoría de las construidas a partir de 1872 (un total de 130) incorporaron modificaciones de Francis Webb, como la instalación de cabinas. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A partir de abril de 1881, Webb reconstruyó 500 ejemplares con una nueva caldera de 150 psi y frenos de vacío para operar trenes de pasajeros. Estos se conocieron como DX "especiales" (o de vacío). ^{[ 14 ]}

• El 12 de enero de 1899, la locomotora 1418 remolcaba un tren de mercancías que descarriló en la estación de tren de Penmaenmawr , Caernarfonshire, debido a que la vía se derrumbó durante una tormenta. Ambos tripulantes de la locomotora fallecieron. ^{[ 15 ]}

Las retiradas comenzaron en 1902, pero aún existían 88 locomotoras en el momento de la formación del London, Midland and Scottish Railway en 1923. La última superviviente fue retirada en 1930. ^{[ 16 ]} A pesar del gran número de locomotoras de esta clase producidas, todas fueron desguazadas.

El chasis de una locomotora de mercancías DX retirada del servicio fue reutilizado como máquina estacionaria en la pendiente de Sheep Pasture del ferrocarril Cromford and High Peak en febrero de 1884, pero fue reemplazado por un cabrestante eléctrico en 1964. ^{[ 17 ]}

Entre 1900 y 1901, cuatro locomotoras LNWR Special DX fueron vendidas a la Société Anonyme du Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen , un ferrocarril privado entre Bélgica y los Países Bajos . ^{[ 18 ]} Fueron renumeradas como 15, 16, 17 y 18. ^{[ 19 ]} Tres de ellas fueron reconstruidas entre 1910 y 1911 con cabinas más grandes de diseño belga ^{[ 20 ]} y todas fueron equipadas con frenos Westinghouse en algún momento después de 1911. Una de ellas (la número 15) todavía estaba en servicio activo en 1948 cuando la línea Malines - Terneuzen fue adquirida por la SNCB . Todas las locomotoras MT fueron desguazadas entonces. ^{[ 21 ]}

• Baxter, Bertram (1977). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  1: Resumen general e índice de compañías propietarias de locomotoras. Hartington, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-50-8.
• Baxter, Bertram (1978). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825–1923 . Vol.  2A: London and North Western Railway y sus compañías constituyentes. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-51-6.
• Baxter, Bertram (1982). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 3B: Ferrocarril de Lancashire y Yorkshire y sus compañías constituyentes . Ashbourne: Moorland Publishing. ISBN 0-903485-85-0. OCLC 60038836 . OL 25432143M .  
• Casserley, HC y Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Locomotoras en el Grupo 3: Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . Shepperton, Surrey: Ian Allan . ISBN 0-7110-0554-0.
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