LMS Ivatt Clase 2 2-6-0

La locomotora de vapor Ivatt Clase 2 2-6-0 del ferrocarril London, Midland and Scottish (LMS) es una clase de locomotora diseñada para tráfico mixto ligero.

Las antiguas locomotoras 0-6-0 constituían la columna vertebral de la flota de locomotoras de baja potencia de la LMS. William Stanier se había centrado en la introducción de locomotoras más grandes, y fue George Ivatt quien introdujo una nueva clase de locomotoras de baja potencia. Diseñó una versión con ténder de la Ivatt Clase 2 2-6-2T , introducida al mismo tiempo, que se inspiró en la Stanier Clase 3 2-6-2T , que a su vez se inspiró en la Fowler Clase 3 2-6-2T . ^{[ 1 ]} Las 2-6-0 tenían mayor autonomía: 3000 galones imperiales (14 000 L; 3600 galones estadounidenses ) de agua y 4 toneladas largas (4,1 t; 4,5 toneladas cortas) de carbón en comparación con los 1350 galones imperiales (6100 L; 1620 galones estadounidenses ) y 3 toneladas largas (3,05 t; 3,36 toneladas cortas) del diseño de tanque . Por lo tanto, eran muy adecuadas para su tarea y funcionaron bien después de que Derby y Swindon resolvieran los problemas de tiro. Se construyeron más locomotoras de este tipo como la BR Standard Class 2 2-6-0 , estas locomotoras tenían accesorios estándar de BR y un perfil de cabina y ténder modificado para permitir una disponibilidad de ruta completamente sin restricciones; tanto las LMS como las BR 2MT moguls a menudo son apodadas "Mickey Mouse". ^{[ 2 ]}        

Se construyeron un total de 128 entre 1946 y 1953, principalmente en Crewe . Veinte fueron construidas por LMS y se les asignaron los números 6400–19. Tras la nacionalización en 1948, se añadió el 40000 a sus números, convirtiéndose en 46400–19. Las 108 locomotoras restantes de la clase, numeradas del 46420 al 46527, fueron construidas por British Railways , y a partir de la 46465 (Darlington, 1951) un aumento en el diámetro del cilindro de 1/2 pulgada (13 mm ) produjo un esfuerzo de tracción de 18,510 lbf (82.3 kN) , 1,100 lbf (4.9 kN) mayor que el diseño original. LMS las clasificó como 2F, BR como 2MT.     

Las 38 locomotoras del lote construido en Darlington (46465 a 46502) fueron asignadas a las regiones Este y Noreste de British Railways. Las 25 restantes (46503 a 46527) se construyeron en los talleres de Swindon y, al ser asignadas a la región Oeste , incorporaron el eyector de vacío y las puertas de la chimenea tipo GWR. Las locomotoras de Swindon se fabricaron inicialmente en negro con franjas. Durante la gestión de Hanks, algunas recibieron una librea verde con franjas al pasar por los talleres, mientras que el resto permaneció negro. Ninguna de las locomotoras de esta clase recibió un nombre durante su servicio, aunque algunas sí han sido bautizadas para su conservación.

El curso se suprimió entre 1961 y 1967.

• El 27 de abril de 2013, la locomotora n.º 46521 descarriló en las agujas de Quorn y Woodhouse, en la Great Central Railway, tras un malentendido entre el señalero y la tripulación. El descarrilamiento fue grabado en vídeo por un visitante y posteriormente publicado en YouTube . No hubo heridos y la locomotora fue recuperada con una grúa; posteriormente, fue remolcada de vuelta al depósito por la locomotora BR Clase 45 n.º D123. ^{[ 3 ]} Casi un mes después del incidente, la locomotora volvió a estar en servicio. ^{[ 4 ]}

Se han conservado siete locomotoras de esta clase: cinco construidas en los talleres de Crewe y dos en los de Swindon. De las siete locomotoras conservadas, seis han estado en servicio (la 46428 está siendo restaurada en el East Lancs Railway, donde se encontraba en estado de desguace). Tres locomotoras de esta clase también han operado en la línea principal: las n.º 46441, 46443 y 46521. Tres de ellas fueron adquiridas a British Railways, mientras que las otras cuatro fueron rescatadas del desguace de Barry durante la década de 1970. Las rescatadas del desguace de Barry son la n.º 46428, la n.º 46447, la n.º 46512 y la n.º 46521. Las vendidas directamente a British Railways para su conservación son la n.º 46441, la n.º 46443 y la n.º 46464.

46443 se convirtió en una locomotora popular de la línea principal en la década de 1980 cuando fue una de las locomotoras utilizadas durante el 150 aniversario del Great Western Railway viajando por muchas líneas secundarias antiguas, incluido el antiguo Bristol Harbour Railway . 46521 se utilizó en la línea principal en la década de 1990 pero solo tuvo un uso limitado tirando de trenes de excursión, siendo uno de sus recorridos en el GWML en diciembre de 1994. 46441 fue una de las locomotoras de ténder más pequeñas que operaron en el antiguo sistema BR durante la década de 1990. Además de ser una habitual en Carnforth y trabajar en su base en el East Lancashire Railway, también se utilizó para el programa regular de vapor en el met operando trenes junto con otras locomotoras de vapor. 46441 en los últimos años ha estado en exhibición estática dentro del museo en el Ribble Steam Railway en Preston a la espera de una revisión. En abril de 2018, la locomotora fue trasladada por carretera a su nueva ubicación en el ferrocarril Lakeside and Haverthwaite ; actualmente es la única locomotora con ténder que tiene su base en dicho ferrocarril.

Se han producido varios modelos listos para funcionar de la locomotora en escala 00. En 1975, Hornby Railways produjo un modelo de la clase, en la librea negra rayada de British Railways (tráfico mixto). Una versión verde rayada de BR le siguió en 1978. Estuvieron a la venta hasta 1982. ^{[ 10 ]} En 2007 Bachmann Branchline introdujo un modelo más detallado, disponible en varias libreas incluyendo negro sin rayado de LMS, negro rayado de BR y verde Brunswick rayado de BR, esta última librea se usó para un modelo de la ahora conservada 46521. ^{[ 11 ]} Graham Farish produce varias de las mismas libreas en escala N británica . Comet Models produce un kit totalmente metálico.

El número 46521 apareció en la comedia de situación ¡Oh, doctor Beeching!. Fue por esto que recibió el nombre de 'Blossom'. ^{[ 12 ]}

Tanto la 46443 como la 46521 aparecieron en la película de Universal Pictures de 1976, The Seven-Per-Cent Solution . Para este papel, ambas locomotoras fueron fuertemente camufladas para darles un aire europeo. ^{[ 13 ]}

• Rowledge, JWP (1975). Motores de la LMS construidos entre 1923 y 1951. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.

• Shaw, Michael C. (octubre de 2007). "Los '2MT' de Ivatt"". Hornby Magazine . No.  4. Hersham: Ian Allan Publishing. pp. 72– 73. ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .   

• La Carmyllie Pilot Company Limited (propietaria de 46464)