Línea Gyeongbu

El eje Seúl - Busan es el principal corredor de transporte de Corea. En 1995, albergaba al 73,3% de la población de Corea y transportaba el 70% del tráfico de mercancías y el 66% del tráfico de pasajeros. Con la congestión tanto de la autopista Gyeongbu como de la línea Gyeongbu de Korail , el gobierno vio la necesidad de desarrollar ferrocarriles. ^{[ 9 ]} Las primeras propuestas para una segunda línea ferroviaria Seúl-Busan se originaron a partir de un estudio realizado entre 1972 y 1974 por expertos de la SNCF de Francia y el Servicio Técnico Ferroviario de Japón (JARTS) a petición del BIRF . ^{[ 9 ] [ 12 ]} Un estudio más detallado realizado entre 1978 y 1981 por KAIST , centrado en las necesidades del transporte de mercancías, también llegó a la conclusión de que la capacidad necesaria para el transporte de mercancías en la línea Gyeongbu existente podría liberarse mejor separando el tráfico de pasajeros de larga distancia en un ferrocarril de pasajeros de alta velocidad paralelo, lo cual se abordó en el siguiente Plan Quinquenal de Corea . ^{[ 9 ]}

Tras la crisis financiera asiática de 1997 , el gobierno decidió terminar el Ferrocarril de Alta Velocidad de Gyeongbu (Gyeongbu HSR) en dos fases, y modernizar y electrificar la línea convencional de Gyeongbu para los servicios de KTX en los tramos paralelos a las partes de la línea de alta velocidad que no se completaron en la primera fase. ^{[ 9 ] [ 13 ]}

Los planes preveían el desarrollo de la línea Gyeongbu como un corredor de carga de alta capacidad tras la finalización de la segunda fase del tren de alta velocidad de Gyeongbu. ^{[ 14 ]} En el momento de la inauguración del tramo Daegu-Busan de la línea de alta velocidad el 1 de noviembre de 2010, se esperaba que la capacidad disponible para trenes de carga en la línea convencional aumentara en un factor de 7,7, mientras que la capacidad para el transporte de pasajeros en todo el corredor aumentó en un factor de 3,4. ^{[ 15 ]}

La línea fue electrificada por etapas desde 1974 hasta 2006: ^{[ 11 ]}

Para los trenes KTX y las nuevas locomotoras eléctricas, la velocidad máxima también se elevó hasta 150  km/h. ^{[ 11 ] [ 16 ]}

Korail lanzó los servicios de alta velocidad KTX con la apertura de la primera fase del tren de alta velocidad de Gyeongbu el 1 de abril de 2004. ^{[ 9 ]} La distancia de viaje entre Seúl y Busan se redujo a 408,5  km, y el tiempo de viaje más corto fue de 2 horas y 40 minutos. ^{[ 9 ]}

Todos los servicios KTX utilizan la línea Gyeongbu convencional entre Seúl y el inicio de la interconexión Siheung en un cruce después de la estación Geumcheon-gu Office , hasta que la interconexión Siheung se bifurca en un túnel hacia el inicio actual del HSR Gyeongbu. La terminal para la mayoría de los servicios KTX Gyeongbu es la estación de Seúl, para la mayoría de los servicios KTX Honam , la estación de Yongsan. ^{[ 9 ] [ 17 ]} Además, algunos trenes continúan más allá de la estación de Seúl durante 14,9  km a lo largo de la línea Gyeongui para terminar en la estación Haengsin , ^{[ 17 ]} junto a la cual los trenes KTX tienen un depósito. ^{[ 18 ]} En 2004 se propuso una parada adicional en la estación Yeongdeungpo , sin embargo, los planes se abandonaron frente a la oposición de los locales que viven alrededor de la estación Gwangmyeong a lo largo del HSR Gyeongbu, quienes temían que Yeongdeungpo desviara pasajeros de la nueva estación y forzara su cierre. ^{[ 19 ]} Sin embargo, el cambio de horario del 1 de noviembre de 2010 convirtió a Yeongdeungpo en una parada del KTX, para los trenes recién introducidos que también utilizan la Línea Gyeongbu en todo el tramo Seúl-Daejeon, para dar servicio a Suwon . ^{[ 17 ] [ 20 ]}

Desde su apertura, el servicio Gyeongbu KTX también regresó a la Línea Gyeongbu para dos tramos cortos que cruzaban Daejeon y Daegu, donde las disputas locales sobre el trazado de la línea de alta velocidad a través de áreas urbanas retrasaron la construcción; ^{[ 21 ]} y todo el camino desde Daegu hasta Busan. En consecuencia, todas menos dos de las estaciones del servicio Gyeongbu KTX estaban en la Línea Gyeongbu convencional: después de las dos estaciones en la línea de alta velocidad, Gwangmyeong y Cheonan-Asan, las paradas estaban en Daejeon, Dongdaegu (Daegu Este), Miryang, Gupo y Busan. ^{[ 9 ]} Algunos servicios Gyeongbu KTX mantuvieron el servicio en esta relación después de la apertura el 1 de noviembre de 2010 de la segunda fase del HSR Gyeongbu, con el número diario de paradas en Miryang y Gupo aumentado. ^{[ 17 ]} Korail satisfizo las demandas locales introduciendo servicios adicionales de KTX entre Seúl y Dongdaegu en junio de 2007, que utilizaban la línea convencional Gyeongbu entre Daejeon y Dongdaegu para dar servicio a Gimcheon y Gumi . ^{[ 22 ]} Sin embargo, estos servicios se interrumpieron con la apertura de la estación Gimcheon-Gumi en la línea de alta velocidad. ^{[ 22 ]}

El tramo entre Daegu y Samnangjin, el cruce con la línea Gyeongjeon , también es utilizado por los servicios Gyeongjeon KTX, que conectan Seúl con Masan en la línea Gyeongjeon desde el 15 de diciembre de 2010, ^{[ 23 ]} y se extenderá hasta Jinju para 2012. ^{[ 24 ]} Las paradas a lo largo de la línea Gyeongbu estarán en Dongdaegu y Miryang.

Entre Seúl y Cheonan, los trenes expresos Mugunghwa y Saemaul en la línea Gyeongbu proporcionaron al ferrocarril alrededor de una quinta parte de la cuota modal antes del lanzamiento de los servicios KTX. Debido a la corta distancia y la ubicación de la estación KTX fuera de la ciudad, la línea convencional pudo conservar a la mayoría de sus pasajeros, y el aumento en la cuota modal total del ferrocarril fue modesto. ^{[ 9 ]} En la relación de media distancia de Seúl a Daejeon, KTX ganó cuota de mercado principalmente a expensas de los servicios expresos normales en la línea Gyeongbu, que se redujeron a la mitad en el primer año, mientras que la cuota total del ferrocarril aumentó a un tercio. ^{[ 9 ]} En las relaciones de larga distancia de Seúl a Daegu y Busan, la cuota total del ferrocarril aumentó de alrededor de dos quintas partes a un mercado dominante de tres quintas partes, con la mayor parte de ese tráfico absorbido por el KTX. Para el tráfico de pasajeros interurbano en la línea convencional Gyeongbu, esto se traduce en una fuerte caída en el tramo Daejeon-Daegu (evitado por los trenes KTX) y un fuerte aumento en el tramo Daegu-Busan. ^{[ 9 ]}