Oficina de Diseño Kuznetsov

La oficina de diseño Kuznetsov se hizo famosa por producir el monstruoso motor turbohélice Kuznetsov NK-12 , que impulsó al bombardero Tupolev Tu-95 a partir de 1952, como una evolución del motor Junkers 0022. El nuevo motor llegó a generar unos 15 000 caballos de fuerza (11,2 megavatios ) y también se utilizó en el gran avión de transporte Antonov An-22 de la Fuerza Aérea Soviética .

Kuznetsov también produjo el motor turbofán Kuznetsov NK-8 de 90 kN (20 000 lb _f ) que impulsaba los aviones de pasajeros Ilyushin Il-62 y Tupolev Tu-154 . Este motor fue posteriormente mejorado para convertirse en el motor Kuznetsov NK-86 de aproximadamente 125 kN (28 000 lb _f ) que impulsaba el avión Ilyushin Il-86 . Esta oficina también produjo el motor turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-144 . Este motor impulsaba los primeros modelos del Tupolev Tu-144 SST .    

La oficina de diseño Kuznetsov también produjo el motor turbofán Kuznetsov NK-87 , que se utilizó en el ekranoplano de la clase Lun . (Solo se ha fabricado un ejemplar de este avión).

Kuznetsov's most powerful aviation engine is the Kuznetsov NK-321 that propels the Tupolev Tu-160 bomber and was formerly used in the later models of the Tu-144 supersonic transport (an SST that is now obsolete and no longer flown). The NK-321 produced a maximum of about 245 kN (55,000 lb_f) of thrust.

Kuznetsov aircraft engines include:

• RD-12 turbojet.
• RD-14 turbojet.
• RD-20 turboprop. BMW 003; powered the MiG-9.
• TV-022 turboprop. Reproduction of the Junkers Jumo 022.
• TV-2 turboprop. Improved version of TV-022.
• NK-4turboprop. Powered the early Antonov An-10 and Ilyushin Il-18.
• NK-6afterburningturbofan. Tested on the Tupolev Tu-95LL and was considered for the Tupolev Tu-22 and Tupolev Tu-123, but this never happened.
• NK-8turbofan. Powers the original Ilyushin Il-62, A-90 Orlyonokekranoplan and the Tupolev Tu-154A and B models.
• NK-12 contra rotating turboprop. Powers all the versions of the Tupolev Tu-95, Tupolev Tu-114, Tupolev Tu-126, Antonov An-22 and the A-90 Orlyonok ekranoplan. Initially designated as TV-12, but renamed to NK-12 in honor of company founder Nikolai Kuznetsov.
• NK-14nuclear-powered engine. Powered the inboard engine of the prototype Tupolev Tu-119 nuclear-powered aircraft; a modified version of the Tupolev Tu-95.
• NK-16turboprop. Was to power the Tupolev Tu-96.
• NK-22afterburningturbofan. Powered the Tupolev Tu-22M0, M1 and M2.
• NK-25afterburningturbofan. Powers the Tupolev Tu-22M3.
• NK-26turboprop. Intended for ekranoplans.
• NK-32afterburningturbofan. Powers the Tupolev Tu-160 and the later models of the Tupolev Tu-144.

NK-321 (136 kN cruise ^[4] 245 kN, NK321M 280 to 300/350 kN, max 386)

NK-32-02 for An-124Tu-160 and PAK DA

• • Kuznetsov PD-30 , una variante turbofán de alto bypass con engranajes para el avión de transporte o de pasajeros An-124 , derivada del NK-32 300  kN (máx. 328/350).
• Turborreactor propulsor NK-34 . Diseñado para hidroaviones.
• Turbofán NK-44 . 400  kN (máximo hasta 450  kN)
• Turbofán NK-46 . Diseño criogénico destinado a propulsar el Tupolev Tu-306 (una variante de 450 asientos del Tu-304 ). ^{[ 5 ]}
• El turbofán NK-56 estaba destinado a propulsar el Ilyushin Il-96 , pero fue cancelado en favor del Aviadvigatel PS-90.
• El motor NK-62 propfan , equipado con hélices contrarrotatorias (cuatro palas por hélice) de 4,7 m (15 pies 5 pulgadas) de diámetro, tenía un empuje de 245 kN (25 000 kgf; 55 000 lbf) y un consumo específico de combustible (TSFC) de 0,288 lb/(lbf⋅h) (8,2 g/(kN⋅s)) al despegue . El NK-62 fue el turbohélice o propfan más potente jamás construido, aunque nunca entró en servicio. Probado entre 1982 y 1990, el motor fue diseñado para una velocidad de crucero de Mach 0,75 a una altitud de 11 000 m (36 000 pies) . El empuje en crucero fue de 44,1 kN (4500 kgf; 9900 lbf) y el TSFC en crucero fue de 0,48 lb/(lbf⋅h) (14 g/(kN⋅s)) . ^{[ 6 ]} El NK-62 se consideró brevemente para los primeros diseños del Antonov An-70 ^{[ 7 ]} y para un nuevo motor del Antonov An-124 . ^{[ 8 ]}               
• NK-62M propfan . Desarrollado entre 1985 y 1987, este motor de 4850 kg (10 690 lb) era una versión mejorada del NK-62 con un empuje de 285,2 kN (29 080 kgf; 64 100 lbf) , con un empuje de emergencia disponible de 314,7 kN (32 090 kgf; 70 700 lbf) . Su TSFC era de 0,28–0,29 lb/(lbf⋅h) (7,9–8,2 g/(kN⋅s)) durante el despegue y de 0,45 lb/(lbf⋅h) (13 g/(kN⋅s)) durante el crucero. ^{[ 6 ]} El motor fue propuesto para su uso en el avión gigante desmontable Myasishchev M-90. ^{[ 9 ]}            
• NK-63propfan. Ducted propfan based on the NK-32.^[8]
• NK-64turbofan. 350 kN intended for Tu-204
• NK-65turbofan. Intended for PAK DA
• NK-74 270 kN engine for a modified Tu-160 for extended range
• NK-86turbofan. Upgraded version of the NK-8, powers the Ilyushin Il-86.
• NK-87turbofan. Based on the NK-86, powers the Lun-class ekranoplan.
• NK-88 experimental turbofan. Powers the Tupolev Tu-155 hydrogen and LNG powered aircraft.
• NK-89 experimental turbofan. Was to power the unbuilt Tupolev Tu-156.
• NK-92turbofan (modified to NK-93 further on). 220 to < 350 kN
• NK-93propfan. Ducted, geared propfan intended for the Ilyushin Il-96, Tupolev Tu-204 and Tupolev Tu-330.
• NK-94propfan. Cryogenic, liquefied natural gas (LNG) version of the NK-93.^[10] Proposed for the 160-seat Tupolev Tu-156M2, Tu-214, and Tu-338.^[5]
• NK-104
• NK-105A
• NK-108propfan. Like the NK-110, except in tractor instead of pusher configuration.^[11]
• NK-110propfan. Like the NK-62, this engine had four-bladed contra-rotating propellers of 4.7 m (15 ft 5 in) in diameter, and it supported a cruise speed of Mach 0.75 at 11,000 m (36,000 ft) altitude. The NK-110 had a takeoff thrust of 176.5 kN (18,000 kgf; 39,700 lbf) and TSFC of 0.189 lb/lbf/h (5.4 g/kN/s). In cruise it provided 47.64 kN (4,858 kgf; 10,710 lbf) thrust with a TSFC of 0.440 lb/lbf/h (12.5 g/kN/s). The engine was tested in December 1988 but was never certified because of funding problems.^[12] Intended for the Tupolev Tu-404.
• NK-112turbofan. Cryogenic design intended to power the twin-engine Tupolev Tu-336 (a 120-seat stretched derivative of the Tu-334).^[5]
• Turborreactor NK-114 . Derivado del NK-93 . ^{[ 13 ]}
• Turbofán con postcombustión NK-144 . Impulsaba los primeros modelos del avión de transporte supersónico Tupolev Tu-144 .
• Motor propulsor NK-256 con empuje al despegue de hasta 200-220  kN.
• NK-301

Las turbinas de gas industriales de Kuznetsov incluyen:

• NK-12ST . Derivado del turbohélice NK-12 . Su producción en serie comenzó en 1974. El motor está diseñado para gasoductos.
• NK-14ST . (8 MW) 32 por ciento de eficiencia, relación de presión de 9,5, temperatura de entrada de la turbina de 1203 K (2165 °R; 930 °C; 1706 °F) , caudal de gases de escape de 37,1 kg/s (82 lb/s) , consumo de gas combustible de 1900 kg/h (4200 lb/h) y peso de 3700 kg (8200 lb) . ^{[ 14 ]}          
• NK-16ST . Derivado del turbofán NK-8 . Su producción en serie comenzó en 1982. Se utiliza en estaciones compresoras de gas.
• NK-17ST / NK-18ST . Versiones mejoradas de la turbina de gas NK-16ST.
• NK-36ST (25 MW). Derivado del turbofán NK-32 . Pruebas de desarrollo realizadas en 1990.
• NK-37 . (25 MW) Modificación de la turbina de gas NK-36ST. Diseñada para centrales eléctricas con planta de vapor-gas. Eficiencia del 36,4 %, relación de presión de 23,12, temperatura de entrada de la turbina de 1420 K (2560 °R; 1150 °C; 2100 °F) , caudal de gases de escape de 101,4 kg/s (224 lb/s) , consumo de gas combustible de 5163 kg/h (11 380 lb/h) y peso de 9840 kg (21 690 lb) . ^{[ 14 ]}          
• NK-38ST (16 MW). Derivado del propulsor NK-93 . Las pruebas de desarrollo se realizaron en 1995. La producción en serie comenzó en 1998.
• NK-39 . (16 MW) Modificación de la turbina de gas NK-38ST. Diseñada para centrales eléctricas con planta de vapor-gas. Eficiencia del 38 por ciento, relación de presión de 25,9, temperatura de entrada de la turbina de 1476 K (2657 °R; 1203 °C; 2197 °F) , caudal de gases de escape de 54,6 kg/s (120 lb/s) , consumo de gas combustible de 6043 kg/h (13 320 lb/h) y peso de 7200 kg (15 900 lb) . ^{[ 14 ]}          

In 1959, Sergey Korolev ordered a new design of rocket engine from the Kuznetsov Bureau for the Global Rocket 1 (GR-1) Fractional Orbital Bombardment System (FOBS)intercontinental ballistic missile (ICBM), which was developed but never deployed. The result was the NK-9, one of the first staged-combustion cycle rocket engines. Kuznetsov developed the design into the NK-15 and NK-33 engines in the 1960s, and claimed them to be the highest-performance rocket engines ever built.^[15] The engines were to propel the N1 lunar rocket, which in the end was never successfully launched.^[15] As of 2011, the aging NK-33 remains the most efficient (in terms of thrust-to-mass ratio) LOX/Kerosene rocket engine ever created.^[16]

The Orbital SciencesAntares light-to-medium-lift launcher has two modified NK-33 in its first stage, a solid second stage and a hypergolic orbit stage.^[17] The NK-33s are first imported from Russia to the United States and then modified into Aerojet AJ26s, which involves removing some harnessing, adding U.S. electronics, qualifying it for U.S. propellants, and modifying the steering system.^[18]

The Antares rocket was successfully launched from NASA's Wallops Flight Facility on April 21, 2013. This marked the first successful launch of the NK-33 heritage engines built in early 1970s.^[19]

Kuznetsov rocket engines include:

• Kuznetsov oxygen-rich stage-combustion RP1/LOX rocket engine family. Including NK-9, NK-15, NK-19, NK-21, NK-33, NK-39, NK-43. The original version was designed to power an ICBM. In the 1970s some improved versions were built for the ill-fated Soviet Lunar mission. More than 150 NK-33 engines were produced and stored in a warehouse ever since, with 36 engines having been sold to Aerojet general in the 1990s. Two NK-33 derived engines (Aerojet AJ-26) are used in the first stage of the Antares rocket developed by Orbital Sciences Corporation. The Antares rocket was successfully launched from NASA's Wallops Flight Facility on April 21, 2013. This marked the first successful launch of the NK-33 heritage engines built in the early 1970s.^[19]TsSKB-Progress also uses the stockpile NK-33 as the first-stage engine of the lightweight version of the Soyuz rocket family, the Soyuz-2-1v.^[20]
• RD-107A rocket engine. Powers the boosters of the R-7 family including the Soyuz-FG and Soyuz-2.^[21]
• RD-108A rocket engine. Powers the core stage of the R-7 family including the Soyuz-FG and Soyuz-2.^[21]