Hispanopedia WikiLa línea Kŭmgol ( en coreano : 금골선 ) es una línea secundaria electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea del Norte que va desde Yŏhaejin en la línea P'yŏngra hasta Muhak . [ 1 ] Ubicada completamente en la ciudad de Tanch'ŏn , Hamgyŏng del Sur , una de las áreas mineras más importantes de la RPDC, los trenes de carga que transportan mineral desde las minas en la línea hasta la línea P'yŏngra forman la mayor parte del tráfico de la línea.
La línea se encuentra en un terreno relativamente accidentado, con una pendiente máxima del 26‰. Hay 45 puentes con una longitud total de 3112 m (10 210 pies) y 30 túneles con una longitud total de 8241 m (27 037 pies) . [ 2 ]
Historia
Originalmente llamada Línea Hamnam , fue construida por la empresa privada Chosen Magnesite Development Railway ( japonés : 朝鮮マグネサイト開発鉄道Chōsen Magunesaito Kaihatsu Tetsudō , coreano : 조선 마그네사이트 개발). 철도 ; MR : Chosŏn Magŭnesaitŭ Kaebal Ch'ŏldo ), para explotar los depósitos de magnesita del distrito de Kŏmdŏk; La compañía obtuvo una licencia para operar trenes de pasajeros el 25 de marzo de 1943. [ 3 ] El primer tramo, de 27,7 km desde Yŏhaejin en la línea P'yŏngra hasta Tongam , se inauguró el 30 de marzo de 1943, seguido de una extensión de 32 km desde Tongam hasta Ryongyang (actualmente llamada Paekkŭmsan) que se inauguró el 4 de diciembre del mismo año. [ 3 ] [ 4 ]
Tras la partición de Corea después del fin de la Segunda Guerra Mundial y el posterior establecimiento de la RPDC, la línea fue nacionalizada y su nombre cambió al actual. En 1961-62, la línea, que para entonces estaba obsoleta en términos técnicos, fue modernizada con equipos modernos; al mismo tiempo, se construyó una extensión de 3,7 km (2,3 mi) desde Paekkŭmsan hasta Kŭmgol . Toda la línea fue electrificada en 1977, mejorando la capacidad total, la seguridad y la velocidad de los trenes. [ 2 ] La extensión final de 20 km (12 mi) desde Kŭmgol hasta Muhak se construyó después de 1988.
Servicios
Transporte
El transporte de mercancías constituye, con diferencia, el mayor volumen de tráfico en la línea de Kŭmgol, y la mayor parte de este tráfico se dirige desde Kŭmgol hasta la conexión con la línea de P'yŏngra en Yŏhaejin. La gran mayoría de este tráfico consiste en mineral de magnesita procedente de Paekkŭmsan y minerales no ferrosos del complejo minero de Kŏmdŏk. El tráfico en dirección norte consiste principalmente en carbón, materiales de construcción, alimentos y vagones vacíos para la carga de mineral. [ 2 ]
Pasajero
Se sabe que los siguientes trenes de pasajeros operan en esta línea: [ 1 ]
- Los trenes expresos 11/12 , que operan entre P'yŏngyang y Kŭmgol , circulan por esta línea entre Yŏhaejin y Kŭmgol;
- Los trenes locales 513/516 operan en esta línea entre Kŭmgol y Muhak ;
- Los trenes locales 913/914 circulan por esta línea entre Tonsan y Paekkŭmsan .
Ruta
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.
Referencias
- ^ Kokubu, Hayato, 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), 2007, Shinchosha, Tokio, ISBN . 978-4-10-303731-6
- 1 2 3 El tráfico y la geografía en Corea del Norte: Línea Kŭmgol (en coreano)
- 1 2朝鮮総督部官報 (Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 4854, 9 de abril de 1943 (en japonés)
- ↑朝鮮総督府官報(Diario público del gobernador general de Corea), Shōwa No. 5059, 13 de diciembre de 1943 (en japonés)
- Líneas ferroviarias en Corea del Norte
- Ferrocarriles de ancho estándar en Corea del Norte
- Las líneas ferroviarias se inauguraron en 1943.
- Establecimientos en Corea en 1943
- Líneas ferroviarias en Corea bajo dominio japonés.