Korail Clase 351000

Los vagones de la Clase 351000 están dispuestos en trenes de 6 vagones. A continuación se detallan los tipos de vagones de cada tren:

3510XX (ex-20XX) - Tc (coche de remolque con SIV, compresor de aire y batería) 3511XX (ex-22XX) - M (coche motor con inversor y controlador) 3512XX (ex-23XX) - M' (coche motor con pantógrafo, transformador, inversor y controlador) 3513XX (ex-24XX) - T (coche remolque) 3514XX (ex-25XX) - M' 3519XX (ex-21XX) - Tc

Los trenes 351x09, 351x11~351x12, 351x14, 351x17~351x18 y 351x20~351x28 utilizan controles VVVF basados ​​en Toshiba GTO con refrigeración activa, mientras que todos los demás trenes utilizan controles IGBT con refrigeración pasiva mediante un tubo de calor . Los trenes están equipados con frenado regenerativo , lo que reduce el consumo de energía y simplifica la inspección. Cuentan con un sistema de aire acondicionado más potente que el de los trenes de la Clase 1000.

Los trenes de la Clase 351000 de primera y segunda generación tenían un interior de color marfil con una lona larga antes de su renovación. Todos los trenes de primera y segunda generación, así como los de generaciones posteriores, tienen un interior blanco. Se han instalado monitores LED en la parte superior de cada vagón. Los vagones de los extremos disponen de un espacio para sillas de ruedas .

Los trenes de la Clase 351000 equipados con TGIS utilizan pantallas a color, y las máquinas de servicio pueden controlarse automáticamente mediante TGIS tras la renovación de estos trenes en 2005. También se han instalado indicadores de tramos sin servicio .

La primera generación de trenes Clase 351000 fue construida entre 1993 y 1999 por Daewoo Heavy Industries y Hanjin Heavy Industries. Debido a su parte delantera plana, estos trenes reciben el apodo de "cara plana" (납작이).

Los trenes están numerados del 351x01 al 351x22; los trenes fueron renumerados a partir de los trenes 2x47 a 2x48, 2x50, 2x55 a 2x69 y 2x73 a 2x76.

Los trenes 351x01 a 351x18 fueron fabricados entre 1993 y 1995 por Daewoo Heavy Industries y Hanjin Heavy Industries para la inauguración de la línea Bundang, desde la estación Suseo hasta la estación Ori. Los trenes 351-19 a 351-22 fueron fabricados en 1999 por Hanjin Heavy Industries para ampliar el material rodante de la línea Bundang.

Los trenes 351x01 a 351x18 fueron retirados definitivamente en julio de 2023. Fueron reemplazados por trenes de cuarta generación fabricados por Hyundai Rotem. Los trenes 351x19 a 351x22 fueron retirados definitivamente en junio de 2024, siendo reemplazados por nuevos trenes Hyundai Rotem.

La segunda generación de trenes Clase 351000 fue construida en 2003 por KOROS para la extensión de la línea Suin-Bundang desde la estación Suseo hasta la estación Seolleung . La carrocería fue rediseñada por completo; los extremos de las cabinas de los vagones de conducción se modificaron totalmente, y las ventanas laterales ahora están revestidas y son de una sola pieza (a diferencia de la configuración anterior de dos ventanas entre las puertas). Debido a su vista frontal circular, los trenes son conocidos como "cara redonda" (동글이).

Los trenes están numerados del 351-23 al 351-28.

Los trenes de tercera generación Clase 351000 fueron fabricados entre 2011 y 2017 por Hyundai Rotem para dar respuesta a las numerosas extensiones de la línea Suin-Bundang. La parte frontal se ha actualizado una vez más, y los trenes cuentan con faros con forma de serpiente, lo que les ha valido el apodo de "뱀눈이" (que se traduce aproximadamente como "ojos de serpiente"). El interior también se ha modernizado, y los motores de las puertas ahora son eléctricos en lugar de neumáticos. Los trenes de tercera generación que operan en la línea Suin-Bundang están numerados del 351x29 al 351x43 y del 351x61 al 351x78.

Los trenes 351x29~351x33 y 351x61~351x68 se fabricaron en 2011 para dar respuesta a la ampliación de la línea Suin-Bundang desde la estación de Bojeong hasta la estación de Giheung . Dado que la nueva línea Suin-Bundang reconstruida aún no se había inaugurado cuando se entregaron los trenes, los trenes 351-61~351-64 prestaron servicio adicional en la antigua línea Jungang cuando los trenes existentes en la línea se redujeron repentinamente de ocho a seis vagones.

Los trenes 351x34~351x40 se fabricaron originalmente en 2012 para la ampliación de la línea Suin-Bundang desde la estación de Giheung hasta la estación de Mangpo . Inicialmente, estos trenes utilizaban dos vagones de la Clase 321000 modificados por tren, pero cuando los trenes de la Clase 321000 se ampliaron a ocho vagones por tren, estos trenes se retiraron del servicio hasta que se crearon dos vagones nuevos por tren en 2014.

Los trenes 351x41~351x43 y 351x69~351x72 se fabricaron en 2013 para la ampliación de la línea Suin-Bundang desde la estación de Mangpo hasta la estación de Suwon . Fueron de los primeros vagones en ser entregados con faros LED.

Los trenes 351x73~351x78 se fabricaron en 2017 para la extensión final de la línea Suin-Bundang, que conectaba la línea Bundang con la línea Suin. La parte delantera se ha actualizado una vez más, y los trenes incorporan mejoras como pantógrafos de un solo brazo (similares a los utilizados en los trenes ITX-Saemaeul y KTX), cámaras de circuito cerrado de televisión y un tercer faro en el mismo compartimento que el indicador de destino y el número de tren, lo que les ha valido el apodo de "삼눈이" (que se traduce aproximadamente como "3 ojos").

La cuarta generación de trenes Clase 351000 fue construida por Hyundai Rotem entre 2021 y 2022 para reemplazar a los trenes de primera generación, que estaban llegando al final de su vida útil. Estos trenes presentan cambios drásticos con respecto a las generaciones anteriores, como el sistema de propulsión y el diseño de las cabinas de los extremos. Debido a su apariencia alargada, los aficionados a los trenes los apodaron "주둥이" (que se traduce aproximadamente como "cara de hocico"). Los trenes se entregarán con una versión actualizada de la librea actual. Además, el diseño interior también ha cambiado.

Hasta la fecha, se entregaron 18 trenes, numerados del 351x44 al 351x60 y al 351x79, entre otoño de 2021 e invierno de 2022, y entraron en servicio desde el verano de 2022 hasta el verano de 2023. Estos trenes sirven para reemplazar a los trenes de primera generación de la Clase 351000, que ya estaban en desuso.

El incendio del metro de Daegu obligó a Korail a instalar interiores ignífugos para garantizar la seguridad de los pasajeros. Como resultado, entre 2003 y 2005, todos los trenes de primera y segunda generación fueron renovados con interiores ignífugos. Todos los trenes de tercera y cuarta generación se entregaron con materiales ignífugos desde el principio.

Todos los trenes de primera y segunda generación lucían una librea con franjas rojas y naranjas. Entre 2003 y 2005, estos trenes fueron repintados con una librea bicolor azul y amarilla. La nueva librea se inspira en la metáfora del Taegeuk, pero fue criticada por su aspecto demasiado primitivo. La librea se aplica únicamente en la parte delantera y en las puertas.

Hasta 2017, los trenes 351x61~351x72 utilizaban una librea bicolor roja y azul, la misma que se usaba en los trenes de la Línea 1 y de la Línea Gyeongui-Jungang .

• 2002: Los trenes 351x01 a 351x22 fueron equipados con sistemas de radiodifusión Comonet. Posteriormente, estos sistemas fueron retirados.
• 2003: Todos los trenes de primera generación, excepto los trenes 351x09, 351x11~351x12, 351x14, 351x17~351x18 y 351x20~351x22, vieron reemplazados sus inversores GTO por inversores IGBT.
• 2004: Se renuevan los sistemas de frenado de todos los trenes para que generen menos ruido.
• 2004-2005: Los sistemas de tracción SIV fueron reemplazados por sistemas de tracción IGBT fabricados por Woojin Industrial Systems.
• 2005: Se añadieron varios componentes nuevos a todos los trenes (sistemas de megafonía, sistemas de refrigeración más modernos e indicadores LED de destino).

A partir de julio de 2008, todos los trenes de primera y segunda generación fueron equipados con puertas de pasillo automáticas (también se realizaron adaptaciones similares en los trenes de las clases 311000 , 321000 y 341000 ). Esta modernización incluyó la instalación de puertas automáticas para reemplazar las antiguas, que se abrían manualmente; ahora las puertas de pasillo se pueden abrir automáticamente con solo pulsar un botón. Este proceso de modernización se completó en febrero de 2012.

Todos los trenes que fueron entregados con faros incandescentes están siendo equipados con faros LED, tras las pruebas exitosas de los faros LED en los vagones Korail Clase 311000.

En 2011, los trenes de primera y segunda generación de la Clase 351000 fueron renumerados de la serie 2030 a la serie 351000 como parte de un nuevo sistema de numeración de Korail (el "3" inicial indica un vagón de metro). El proceso de renumeración finalizó a mediados de 2011.