Sistema de acceso sin llave a distancia

Los mandos a distancia sin llave contienen un transmisor de radio de corto alcance y deben estar dentro de un cierto rango, generalmente de 5 a 20 metros (16 a 66 pies) , del automóvil para funcionar. Cuando se presiona un botón, envía una señal codificada por ondas de radio a una unidad receptora en el automóvil, que bloquea o desbloquea la puerta. En las implementaciones automotrices, el elemento receptor generalmente está integrado en la estructura de la carrocería del vehículo como una antena receptora RKE automotriz dedicada . La mayoría de los RKE operan a una frecuencia de 315 MHz para automóviles fabricados en Norteamérica y a 433,92 MHz para automóviles europeos, japoneses y asiáticos. Los sistemas modernos desde mediados de la década de 1990 implementan cifrado , así como códigos de entrada rotativos para evitar que los ladrones de automóviles intercepten y falsifiquen la señal. ^{[ 5 ]} Los sistemas anteriores usaban infrarrojos en lugar de señales de radio para desbloquear el vehículo, como los sistemas que se encuentran en Mercedes-Benz, ^{[ 6 ]} BMW ^{[ 7 ]} y otros fabricantes.   

El sistema indica si el vehículo está bloqueado o desbloqueado mediante señales discretas : luces, bocina o ambas. Un vehículo podría usar un sistema de pitidos: dos pitidos al desbloquear la puerta del conductor, cuatro pitidos al desbloquear todas las puertas, un pitido largo para el maletero o el portón trasero eléctrico, o un pitido corto al bloquear y activar la alarma.

Las funciones de un sistema de entrada sin llave a distancia se encuentran en un llavero o integradas en la propia llave de encendido . Los botones están dedicados a bloquear o desbloquear las puertas y abrir el maletero o la puerta trasera. En algunas minivans, las puertas corredizas eléctricas se pueden abrir y cerrar a distancia. Algunos autos también cierran las ventanas y el techo cuando se bloquean a distancia. Algunos llaveros sin llave a distancia también incluyen un botón rojo de pánico que activa la alarma del auto de serie. Para mayor comodidad, algunos autos con sistemas de encendido sin llave a distancia pueden arrancar el motor con solo presionar un botón en el llavero (útil en climas fríos), y las capotas convertibles se pueden subir y bajar desde fuera del vehículo mientras está estacionado.

En los coches con apertura del maletero electrónica, esta se puede abrir pulsando un botón en el mando a distancia. Tradicionalmente, el maletero se abre mediante amortiguadores hidráulicos o muelles de torsión , y posteriormente debe bajarse manualmente. Los modelos de gama alta, como los SUV y los familiares con portón trasero, pueden contar con un sistema motorizado que permite abrir y cerrar el portón para facilitar el acceso y el control remoto.

En oficinas o viviendas, el sistema también puede combinarse con el sistema de seguridad, el abrepuertas del garaje o los dispositivos de iluminación activados a distancia.

Los mandos a distancia de acceso sin llave emiten una frecuencia de radio con un código de identificación digital único. Dado que la programación de estos mandos es un proceso técnico patentado, generalmente la realiza el fabricante del automóvil. El procedimiento consiste en poner la computadora del vehículo en modo de programación. Esto suele implicar encender el vehículo varias veces mientras se mantiene presionado un botón o palanca. También puede incluir abrir las puertas o quitar fusibles . El procedimiento varía según la marca, el modelo y el año del vehículo. Una vez en modo de programación, se presiona uno o más botones del mando para enviar el código de identificación digital a la computadora de a bordo. La computadora guarda el código y, a continuación, se desactiva el modo de programación.

Con la creciente popularidad de los mandos RKS en la industria automotriz, ha surgido un mercado secundario de dispositivos sin programar. Algunos sitios web venden instrucciones para programar mandos para modelos de automóviles específicos, así como kits de accesorios para activar de forma remota otros dispositivos del vehículo.

En los primeros mandos a distancia de entrada sin llave (1998-2012), el usuario podía programarlos individualmente pulsando un botón y arrancando el vehículo. Sin embargo, los mandos más recientes (2013 en adelante) requieren programación por parte del concesionario o un cerrajero mediante un ordenador con software especializado. Los sistemas de entrada sin llave por infrarrojos permitían la programación por parte del usuario, mientras que los sistemas de radiofrecuencia generalmente requieren programación por parte del concesionario.

Algunos automóviles cuentan con un sistema de entrada sin llave pasivo. Su principal característica distintiva es la capacidad de bloquear/desbloquear (y las versiones posteriores permiten arrancar) el vehículo sin ninguna intervención del usuario. ^{[ 8 ]}

General Motors fue pionera en esta tecnología con el sistema de entrada sin llave pasiva (PKE, por sus siglas en inglés) del Chevrolet Corvette de 1993. Este sistema permitía bloquear y desbloquear el vehículo de forma pasiva, pero el arranque se realizaba con la llave tradicional.

Actualmente, los sistemas pasivos se encuentran comúnmente en una variedad de vehículos, y aunque el método exacto de funcionamiento difiere entre marcas y modelos, su funcionamiento es generalmente similar: un vehículo se puede desbloquear sin que el conductor tenga que presionar físicamente un botón en el control remoto para bloquear o desbloquear el automóvil. Además, algunos pueden arrancar o detener el vehículo sin necesidad de insertar una llave.

El arranque sin llave no proporciona automáticamente mayor seguridad. En octubre de 2014, se descubrió que algunas aseguradoras del Reino Unido no aseguraban ciertos vehículos con arranque sin llave a menos que contaran con cerraduras mecánicas adicionales, debido a las deficiencias del sistema. ^{[ 9 ]}

Una preocupación de seguridad con cualquier sistema de entrada remota es una técnica de suplantación llamada ataque de repetición , en la que un ladrón graba la señal enviada por el llavero usando un receptor especializado llamado capturador de códigos, y luego la reproduce para abrir la puerta. Para evitar esto, el llavero no usa el mismo código de desbloqueo cada vez, sino un sistema de código variable ; contiene un generador de números pseudoaleatorios que transmite un código diferente en cada uso. ^{[ 10 ]} El receptor del automóvil tiene otro generador de números pseudoaleatorios sincronizado con el llavero para reconocer el código. Para evitar que un ladrón simule el generador de números pseudoaleatorios, el llavero cifra el código.

Los medios de comunicación han informado de casos en los que se sospecha que los delincuentes lograron abrir coches utilizando repetidores de radio para engañar a los vehículos y hacerles creer que sus mandos de acceso sin llave estaban cerca, incluso cuando estaban lejos ( ataque de retransmisión ), ^{[ 11 ]} aunque no han informado de que se hayan encontrado tales dispositivos. Los artículos especulan que guardar los mandos en papel de aluminio o en un congelador cuando no se utilizan puede evitar que los delincuentes exploten esta vulnerabilidad. ^{[ 12 ]}

En 2015, se informó que Samy Kamkar había construido un dispositivo electrónico económico, del tamaño aproximado de una billetera, que podía ocultarse sobre o cerca de un vehículo cerrado con llave para capturar un único código de acceso sin llave y usarlo posteriormente para desbloquearlo. El dispositivo transmite una señal de interferencia para bloquear la recepción de las señales de código variable del llavero del propietario, mientras registra estas señales de los dos intentos necesarios para desbloquear el vehículo. El primer código registrado se envía al vehículo solo cuando el propietario realiza el segundo intento, mientras que el segundo código registrado se conserva para su uso futuro. Kamkar afirmó que esta vulnerabilidad era ampliamente conocida desde hacía años y que estaba presente en muchos tipos de vehículos, pero que no se había demostrado previamente. ^{[ 13 ]} Se realizó una demostración durante DEF CON 23. ^{[ 14 ]}

Se han reportado robos reales de autos de lujo basados ​​en la vulnerabilidad descrita anteriormente cuando el control remoto se encuentra cerca de la entrada de la casa. Existen varias soluciones alternativas para prevenir estos robos, como colocar el control remoto en una caja metálica. ^{[ 15 ] [ 16 ]} Una banda criminal robó alrededor de 100 vehículos utilizando esta técnica en el sur y el este de Ontario. ^{[ 17 ]}