Keith Wiggins

Keith Wiggins (nacido el 1 de julio de 1958) ^{[ 1 ]} es un propietario de un equipo de carreras de motor nacido en Gran Bretaña y una de las únicas tres personas que han sido propietarias de un equipo de Fórmula Uno, un equipo de IndyCar y un equipo de ChampCar.

Nacido en Londres, Inglaterra, el 1 de julio de 1958, Wiggins comenzó su carrera automovilística en 1973, cuando aún estaba en la escuela, como piloto de karts. Fue seleccionado para formar parte del Equipo Británico Internacional de Karting para la temporada 1975-76. Se formó como ingeniero de diseño para conversiones especializadas de coches de carretera y posteriormente se unió al equipo Project Four Racing de Ron Dennis en 1977 para la Fórmula 2, y luego como ingeniero en la Fórmula 3 Británica en 1988. En 1979, Wiggins continuó su carrera como piloto en la Fórmula Ford Británica , donde terminó segundo en el Campeonato. Al año siguiente (1980), se centró en sus habilidades de gestión e ingeniería, uniéndose a Rushen Green Racing para la Fórmula 3 Británica . En 1982, fue nombrado director de equipo e ingeniero jefe de Van Diemen en la Fórmula 2000 Británica y Europea. Durante este período, también construyó un chasis de desarrollo para la Fórmula Ford diseñado por David Baldwin, que se convirtió en el chasis de la siguiente generación de Van Diemen para la Fórmula 2000.

Wiggins fundó Pacific Racing en 1984 como propietario, presidente e ingeniero jefe. El equipo cosechó un éxito sin precedentes durante los siguientes 13 años. Pacific ganó todos los campeonatos europeos de monoplazas en su ascenso a la Fórmula 1 y es el único equipo que ha logrado ascender desde las categorías inferiores hasta la máxima categoría. Con JJ Lehto , David Coulthard , Eddie Irvine y Christian Fittipaldi al volante, trasladó el equipo a la Fórmula 1 en 1994 .

Logros de Pacific Racing:

• 1984: Primer Campeonato Europeo y Benelux de Fórmula Ford 1600
• 1985: Primer Campeonato Británico de Fórmula Ford 1600
• 1986: Primeros Campeonatos Británicos y Mundiales de Fórmula Ford 2000
• 1987: Primeros campeonatos británicos, europeos y mundiales de Fórmula Ford 2000.
• 1988, 1.er Campeonato Británico de Fórmula 3
• 1991, 1.er Campeonato de Fórmula 3000 de la FIA
• 1993 2º Campeonato Europeo de Fórmula 3000 de la FIA
• Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 1994-1995

El equipo Pacific Grand Prix compitió con un presupuesto muy ajustado durante dos temporadas, diseñando, construyendo y pilotando sus propios chasis, con mejores resultados de octavo puesto en los Grandes Premios de Alemania y Australia de 1995. En su año inaugural, utilizaron motores Ilmor con problemas y lucharon con Simtek en la parte trasera de la parrilla. Tan solo clasificarse era un desafío; mientras que Bertrand Gachot se clasificó para cinco de las primeras siete carreras, Paul Belmondo lo hizo solo dos veces. Se clasificaron y corrieron todas las carreras en 1995 con Gachot y Andrea Montermini , Jean-Denis Délétraz y Giovanni Lavaggi , pero Wiggins regresó a la F3000 en 1996, además de competir en Le Mans con un BRM-Nissan y luego cerró Pacific en 1997.

En 1998, tras la desafortunada decisión de MasterCard Lola de entrar en la Fórmula Uno, Wiggins ayudó a sacar a la recién adquirida Lola de la quiebra y a recuperarse, desempeñando entonces los cargos de Vicepresidente y luego Presidente de Lola Cars International Inc. en Estados Unidos y Director de Ventas y Marketing de Lola Cars International en el Reino Unido.

Wiggins dejó Lola en 2000 y asumió la presidencia y propiedad del equipo CART de Tony Bettenhausen Jr. tras un trágico accidente aéreo en el que falleció Tony, rebautizándolo como Herdez Competition en 2001. Michel Jourdain Jr. permaneció como piloto y Mario Domínguez lo reemplazó en 2002 , ganando en Surfers Paradise y obteniendo el premio al Novato del Año . Herdez se mantuvo como patrocinador principal hasta 2005, con tres victorias más, de Ryan Hunter-Reay y Mario Domínguez, y una actuación dominante con el primer y segundo puesto en las calles de Miami en 2003. En 2005, se fichó a los prometedores jóvenes Björn Wirdheim y Ronnie Bremer , junto con otros, para superar una temporada difícil debido a la falta de patrocinio.

Para entonces, el equipo había sido rebautizado como HVM (Herdez Viva México) y en octubre de 2005 Cedric the Entertainer anunció que se había convertido en socio del equipo. El nombre del equipo cambió en 2006 a CTE-HVM Racing . Terminaron cuartos en el campeonato con el francés Nelson Philippe , quien ganó en Surfers Paradise .

En 2007, el expropietario de Minardi, Paul Stoddart, se unió al equipo y lo renombraron Minardi Team USA, presentando al expiloto de F1 Robert Doornbos y a Dan Clarke para una segunda temporada, con Wiggins como socio gerente. En la temporada 2007, el equipo logró dos victorias y siete podios, camino al tercer lugar en la clasificación del Campeonato y al Novato del Año para Doornbos y una pole position para Clark. Con la unificación de Champ Car con la Indy Racing League IndyCar Series en 2008, Stoddart dejó el equipo y parecía que el equipo cerraría, sin embargo, Wiggins asumió el control total del equipo nuevamente y contrató a E. J. Viso para continuar las operaciones de carreras en la IndyCar Series, con el nombre del equipo volviendo a ser HVM Racing. En 2010, el equipo incorporó a la nueva piloto novata Simona de Silvestro a la IndyCar, quien terminó 14.ª en las 500 Millas de Indianápolis y se convirtió en la Novata del Año.

HVM Racing obtuvo seis victorias, tres poles, 22 podios, 40 puestos entre los cinco primeros y 97 entre los diez primeros. El equipo también recibió el premio al "Novato del Año de las 500 Millas de Indianápolis" con la piloto Simona de Silvestro en 2010. HVM finalizó cuarto y tercero, respectivamente, en la Champ Car World Series en 2006 y 2007, y sus pilotos Mario Domínguez y Robert Doornbos obtuvieron el premio al Novato del Año en 2002 y 2007, respectivamente.

• Sitio web oficial de HVM Racing. Archivado el 28 de mayo de 2008 en Wayback Machine.