Karl Rapp

Karl Friedrich Rapp (24 de septiembre de 1882 – 26 de mayo de 1962) fue un fundador y propietario alemán de Rapp Motorenwerke GmbH en Múnich . Con el tiempo, esta empresa se convirtió en BMW AG . ^{[ 1 ]} BMW AG lo reconoce como fundador indirecto de la empresa. ^{[ 2 ]}

Se sabe poco de la infancia y adolescencia de Karl Rapp. Sin embargo, se sabe que Rapp estudió ingeniería y trabajó para la empresa automovilística Züp aproximadamente entre 1908 y 1911. Se cree que trabajó como diseñador técnico en Daimler-Motoren-Gesellschaft hasta 1912. Rapp dejó Daimler-Motoren-Gesellschaft para dirigir una sucursal de Flugwerk Deutschland GmbH .

Es probable que Flugwerk Deutschland GmbH trasladara su sede de Gelsenkirchen-Rotthausen a Brand , cerca de Aquisgrán. Los estatutos se ratificaron el 15 de febrero de 1912 y la inscripción en el Registro Mercantil de Aquisgrán se realizó el 5 de marzo de 1912. El objeto social era la fabricación y venta de aeronaves, la construcción y venta de maquinaria y equipos para la ingeniería aeronáutica, y la explotación de aeródromos. El 20 de mayo de 1913 se estableció una sucursal para la producción de motores aeronáuticos en Schleissheimer Straße 288 (cerca del primer aeropuerto de Oberwiesenfeld ), en Múnich- Milbertshofen , y Karl Rapp y Joseph Wirth recibieron poderes notariales en Múnich. Rapp, ingeniero y director de operaciones de la empresa, participó en la construcción de varios biplanos y un monoplano. También diseñó motores aeronáuticos, entre ellos el FD 1416. La compañía participó en el Salón Aeronáutico General de Berlín en 1912. Sin embargo, el 16 de abril de 1913, los accionistas la disolvieron mediante resolución, y Joseph Wirth fue nombrado liquidador único. Tras finalizar el proceso de liquidación, la compañía fue disuelta el 8 de agosto de 1916.

Karl Rapp y Julius Auspitzer fundaron Karl Rapp Motorenwerke GmbH con un capital social de 200.000 RM el 29 de abril de 1913 en las instalaciones de Flugwerke Deutschland (tras la liquidación de la empresa). El cónsul general Auspitzer era el único accionista, mientras que Karl Rapp se encargaba de la gestión operativa. La idea era que la nueva empresa fabricara y vendiera «motores de todo tipo, en particular, motores de combustión interna para aeronaves y vehículos», además de construir un motor para la 2.ª edición del Trofeo Kaiser (aunque no estuvo listo a tiempo). La empresa creció rápidamente y, en 1915, contaba con 370 empleados. En Rapp Motorenwerke se diseñaron varios prototipos de aeronaves, pero ninguno tuvo éxito debido a deficiencias en su diseño. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la empresa fue una de las compañías bávaras clave para el esfuerzo bélico y parecía haber adquirido cierta reputación, a pesar de que ninguno de sus diseños y desarrollos alcanzó un éxito real. Si bien la Administración del Ejército Prusiano rechazó la entrega de motores Rapp por considerarlos inadecuados, la Administración del Ejército Bávaro y la Oficina Naval Imperial de la Administración del Ejército Imperial Austrohúngaro continuaron encargando motores Rapp bajo licencia a través de Austro-Daimler. En nombre del Ministerio de Guerra austríaco, Franz Josef Popp supervisó la gestión del pedido en Múnich.

La decisión de la Administración del Ejército Prusiano de encargar 600 unidades del innovador motor aeronáutico de gran altitud (proyecto "BBE"), ideado por el diseñador Max Friz, implicó la reorganización de la estructura jurídica de la empresa. El director general y accionista Karl Rapp, que no tuvo éxito en su gestión, dimitió de la empresa por esas fechas, probablemente por motivos de salud. En consecuencia, Rapp-Motorenwerke pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke GmbH . El 4 de octubre de 1917, Franz Josef Popp fue nombrado director general de la empresa. La nueva empresa se hizo cargo de los empleados y las instalaciones de fabricación. Hasta el final de la guerra, los motores aeronáuticos siguieron siendo el único producto de la empresa. El motor aeronáutico BBE fue un gran éxito bajo la denominación BMW IIIa .

Tras dejar la empresa (que inmediatamente pasó a llamarse BMW), Rapp se convirtió en ingeniero jefe y director del Departamento de Motores Aeronáuticos de la fábrica de maquinaria LA Riedlinger, donde probablemente trabajó hasta octubre de 1923.

Rapp vivió en Suiza desde 1934, donde dirigía un pequeño observatorio dedicado a las observaciones solares.

Karl Friedrich Rapp falleció en 1962 en Locarno.

• Historia de BMW

• Archivos del Grupo BMW. Archivado el 17 de marzo de 2022 en Wayback Machine.