Línea Kaluzhsko-Rizhskaya

No obstante, el trazado general del Metro se completó en 1954, cuando el anillo entró en pleno funcionamiento. Los planificadores del Metro de Moscú diseñaron de inmediato nuevas áreas de desarrollo que se extenderían en radios a partir del anillo. El primero de estos radios fue el Rizhskaya, que se extendería hacia el norte desde la estación Botanichesky Sad (ahora Prospekt Mira ) a lo largo de la avenida Mira, pasando por la Terminal Ferroviaria Rizhsky , y terminaría en el recién construido Centro de Exposiciones de toda Rusia . La construcción comenzó a mediados de la década de 1950 y en 1958 se inauguraron las primeras cuatro estaciones del nuevo radio. Ya en las primeras estaciones se observa una clara transición, alejándose de los elementos estalinistas en la arquitectura, donde resulta evidente cómo se modificó el proyecto original para hacerlo más simple y estético. Los nuevos métodos de construcción, como la reducción del diámetro de las bóvedas de las estaciones de 9,5 a 8,5 metros (31 pies 2 pulgadas a 27 pies 11 pulgadas) y los nuevos métodos de unión de elementos, redujeron drásticamente el tiempo de construcción.    

En el extremo opuesto del anillo, se planeó construir un segundo radio nuevo: Kaluzhskaya, que seguiría un contorno sureste hasta los primeros distritos residenciales de Cheryomushki, construidos a partir de casas de Khrushchyovka . Al igual que los edificios económicos que se extendían en el radio de Kaluzhsky, carecía por completo de cualquier tipo de arquitectura decorativa. Por primera vez, se creó un proyecto conjunto para una estación subterránea: Sorkonozhka (Ciempiés). Consistía en un prisma de hormigón cerrado y presentaba dos filas de pilares de soporte para el techo. El diseño original se estandarizó hasta el punto de que las estaciones solo se diferenciaban en el color del mármol de los pilares y los patrones de los azulejos cerámicos de las paredes. Sin embargo, este método permitió un aumento aún mayor en los métodos de construcción. Una combinación racional de túneles de escudo profundos y un foso de estación subterránea lo hizo posible y se convertiría en la técnica más utilizada en muchos sistemas de metro de la antigua URSS . En 1962 se inauguró la línea Kaluzhskaya, y en 1964 tuvo su primera extensión hasta el nuevo depósito de Kaluzhskoye, donde se abrió una estación de superficie provisional.

Originalmente se pensó que los dos radios podrían existir por separado y terminar en el anillo; sin embargo, el flujo dinámico de pasajeros hizo que los planificadores del Metro se percataran inmediatamente del error. Para corregirlo, se decidió unir los radios a un diámetro y aliviar la congestión del anillo permitiendo varios puntos de transferencia dentro de la circunferencia. En 1970 tuvo lugar la primera extensión hacia el norte desde Oktyabrskaya, donde la línea se unió a la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya en Kitay-gorod ; por primera vez, se inauguró una transferencia combinada entre andenes, con ambas estaciones construidas simultáneamente. Finalmente, a finales de 1971, las líneas se unieron con la sección central formando la línea Kaluzhsko-Rizhskaya. Las dos estaciones que formaron el cruce final utilizaron un nuevo método de montaje de aislamiento hidráulico, que se realizó por separado y luego se suspendió en lugar de montarlo pieza por pieza. Esto permitió terminar un trabajo de tres meses en poco más de una semana.

Norte

Tras la unión de los radios, la línea se convirtió en una arteria de transporte completa. Se llevaron a cabo varios proyectos de extensión. En 1978 se inauguró una extensión septentrional que finalmente permitió el florecimiento de la arquitectura decorativa soviética tardía. Con cuatro estaciones de longitud, se extendía más allá del Jardín Botánico Ruso hasta los nuevos distritos septentrionales de Babushkinsky y Medvedkovo . La extensión también incluía un nuevo depósito. Parte de la vía cruza el río Yauza, aunque los pasajeros no pueden verlo, ya que el puente ferroviario es un túnel cubierto.

Sur

Al mismo tiempo, se llevaron a cabo varios proyectos en el radio sur. En 1974, se cerró la estación de depósito provisional y la línea se extendió hasta Belyayevo. En 1980, se inauguró la estación Shabolovskaya entre Oktyabrskaya y Leninsky Prospekt. El tramo original se construyó en condiciones geológicas muy difíciles, con una presión de hasta 2,3 bares. La estación subterránea prevista se abandonó debido a las dificultades para construir un túnel para la escalera mecánica. Sin embargo, en 1980, el continuo desarrollo de las técnicas de ingeniería permitió finalizar la obra y la estación se inauguró sin interrupción del servicio.

Suroeste

A finales de la década de 1980, comenzaron las obras del último tramo en el suroeste, hasta los nuevos suburbios de Konkovo ​​y Yasenevo , llegando finalmente al límite del Parque Bitsa en 1990.