KTM ETS

El servicio fue introducido por Keretapi Tanah Melayu (KTM) el 12 de agosto de 2010 entre Ipoh y Seremban tras la finalización de la electrificación y duplicación de la vía del tramo Rawang a Ipoh de la Línea de la Costa Oeste . Su viaje inaugural se celebró con una ceremonia de apertura en la estación de tren de Kuala Lumpur . Inicialmente, los servicios se extendían hacia el sur hasta Seremban, pero el sector KL Sentral - Seremban fue retirado del servicio en octubre de 2012. ^{[ 4 ]} En el lanzamiento, había tres tipos de servicio: Platino, Oro y Plata. En el servicio Platino, el más rápido, el viaje se cubría en dos horas, una hora más rápido que en coche. Los servicios Oro y Plata tenían más paradas, por lo que tardaban hasta 2 horas y 30 minutos. La ruta era operada exclusivamente por 5 trenes eléctricos Clase 91 .

El servicio se extendió desde Ipoh hasta Padang Besar vía Butterworth , la ciudad continental frente a George Town , con la introducción del ETS Transit el 10 de julio de 2015, con paradas en 24 estaciones. Al inicio del servicio, solo se introdujo un tren en cada dirección. Este servicio se denominó ETS Transit .

Al día siguiente, 11 de julio de 2015, se introdujo un nuevo servicio llamado ETS Ekspres entre KL Sentral y Padang Besar , vía Butterworth , que solo para en 15 estaciones. Nuevamente, se introdujo un solo servicio para ambas direcciones. ^{[ 5 ]} Posteriormente, el 1 de septiembre de 2015, se introdujo un servicio adicional entre KL Sentral y Butterworth . ^{[ 6 ]} Se introdujo nuevo material rodante, los trenes Clase 93 , junto con el servicio ampliado.

El 10 de octubre de 2015, el servicio ETS se extendió hacia el sur desde KL Sentral hasta Gemas con la introducción de un nuevo servicio entre Padang Besar y Gemas . ^{[ 7 ]} La extensión del servicio KTM ETS a Gemas utiliza la doble vía electrificada entre Seremban y Gemas , que se completó en 2014. Esta extensión del servicio también supuso el regreso del servicio ETS a Seremban tras su interrupción en 2012.

En la misma fecha, 10 de octubre de 2015, se inauguró un nuevo servicio entre Butterworth y Padang Besar, además de los servicios ya existentes. Sin embargo, posteriormente se redujo la frecuencia de este servicio y finalmente se suprimió con la introducción del nuevo KTM Komuter Northern Sector . ^{[ 8 ]}

Se realizaron revisiones constantes de los horarios y servicios a medida que se incorporaban más trenes, y se añadieron más servicios en cada uno de los tramos de la ruta. También se reintrodujeron los servicios Platinum, Gold y Silver, mientras que se dejaron de usar los términos "ETS Ekspres" y "ETS Transit".

En 2020, debido a las restricciones de viaje impuestas para frenar la pandemia de COVID-19 , solo se realizaban dos viajes diarios en las cinco rutas operativas, aunque con menos trenes del servicio Gold. Los servicios se restablecieron a medida que mejoró la situación de la pandemia.

El 1 de agosto de 2024, KTM reintrodujo los servicios ETS Express, que consisten en tres servicios diarios con paradas limitadas entre KL Sentral e Ipoh, Butterworth y Padang Besar respectivamente, reemplazando los antiguos servicios ETS Gold y ETS Platinum en estas rutas. Los nuevos servicios redujeron los tiempos de viaje a 2 horas entre KL Sentral e Ipoh, 3 horas y 35 minutos entre KL Sentral y Butterworth y 4 horas y 50 minutos entre KL y Padang Besar. ^{[ 9 ]} Se introdujeron después de la finalización de la Fase 1 del Proyecto de Doble Vía y Electrificación del Valle de Klang (KVDT). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Con la finalización escalonada del Proyecto de Doble Vía Electrificada Gemas-JB (EDTP) , los servicios ETS se extendieron hacia el sur por etapas a lo largo de 2025 a medida que se completaban secciones de la línea. El 15 de marzo de 2025, el ETS se extendió más allá de la estación Gemas hasta la nueva estación Segamat , que fue reconstruida como parte del EDTP. El 30 de agosto de 2025, la línea ETS se extendió hasta la estación Kluang , con la introducción de un nuevo servicio ETS Platinum entre KL Sentral y Kluang. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Entre el 10 de octubre de 2025 y el 12 de diciembre de 2025, KTM operó un servicio adicional solo los fines de semana (todos los viernes, sábados y domingos) entre KL Sentral y Kluang, proporcionando 2 viajes de ida y vuelta para esos 3 días. ^{[ 14 ]}

El 12 de diciembre de 2025, la ruta KL Sentral-Kluang se extendió hasta JB Sentral. Esto marca la finalización de la electrificación y la duplicación de la vía principal de pasajeros en la línea ferroviaria KTM West Coast entre las fronteras norte y sur de Malasia peninsular. ^{[ 15 ]} El servicio ETS Gold existente desde Padang Besar se extendió desde Segamat hasta JB Sentral el 1 de enero de 2026, proporcionando por primera vez un servicio completo de tren eléctrico directo norte-sur para Malasia peninsular. ^{[ 16 ]} Desde el 24 de febrero de 2026, se introdujeron los servicios ETS Platinum desde Butterworth y Padang Besar hasta JB Sentral.

⇄ = intercambio multiplataforma ⇅ = intercambio conectado

⇄ = intercambio entre plataformas

Los servicios KTM ETS operan a lo largo de la línea West Coast Line, electrificada y de doble vía, que conecta Padang Besar en el norte con JB Sentral en el sur. Los servicios ofrecen múltiples salidas diarias y se centran en estaciones de intercambio clave como KL Sentral , Ipoh y Butterworth . ^{[ 17 ]}

Los patrones de servicio varían según la categoría del tren. Los servicios ETS Platinum operan como trenes expresos con paradas limitadas entre las principales ciudades, mientras que los servicios ETS Gold y Express cubren una mayor variedad de estaciones intermedias. Este sistema de paradas diferenciadas permite tanto viajes interurbanos de larga distancia como conexiones regionales.

La mayoría de los servicios parten de KL Sentral , que funciona como el principal centro operativo de la red, proporcionando conexiones con KTM Komuter y otros servicios ferroviarios. Los trenes circulan en ambos sentidos durante todo el día a velocidades de hasta aproximadamente 140 km/h (87 mph) , dependiendo de las condiciones de la ruta.  

Los trenes con números impares corresponden a trenes con dirección sur (hacia KL Sentral, Segamat y JB Sentral), mientras que los trenes con números pares corresponden a trenes con dirección norte (hacia Padang Besar, Butterworth, Ipoh y KL Sentral). Los trenes con direcciones norte y sur suelen operar diariamente en viajes de ida y vuelta. ^{[ 17 ]}

La siguiente tabla resume los principales patrones de servicio del ETS, incluyendo la cobertura de la ruta, los tipos de servicio, la duración del viaje, los patrones de parada y la asignación del material rodante.

Los patrones de servicio están diseñados para equilibrar las operaciones exprés y las que incluyen todas las paradas, diferenciándose los servicios Platinum, Gold y Express en la frecuencia de las paradas y la duración del trayecto.

La red ETS opera a lo largo de la línea electrificada de la costa oeste, formando el principal corredor ferroviario norte-sur de la Malasia peninsular entre Padang Besar, cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia , y JB Sentral , cerca de la frontera entre Malasia y Singapur . Los principales centros intermedios incluyen Butterworth y KL Sentral , y la mayoría de los servicios de larga distancia parten de Kuala Lumpur. ^{[ 18 ]}

El ETS opera siete rutas, a saber:

• KL Sentral - Ipoh
• KL Sentral - Butterworth vía Ipoh
• KL Sentral - Padang Besar vía Ipoh
• JB Sentral - Padang Besar vía Gemas , KL Sentral e Ipoh
• Segamat - Butterworth vía Gemas , KL Sentral e Ipoh
• JB Sentral - Butterworth a través de Gemas , KL Sentral e Ipoh
• JB Sentral - KL Sentral vía Gemas

Actualmente, hay cinco viajes de ida y vuelta diarios en las rutas KL Sentral - Ipoh y KL Sentral - Butterworth ; cuatro viajes de ida y vuelta en las rutas KL Sentral - Padang Besar y KL Sentral - JB Sentral ; dos viajes de ida y vuelta en la ruta JB Sentral - Padang Besar ; y un viaje de ida y vuelta diario en las rutas JB Sentral - Butterworth y Segamat - Butterworth . Además de estos viajes, se ofrecen varios viajes adicionales en algunas de las rutas durante las vacaciones escolares o las principales festividades religiosas.

Los servicios ferroviarios se operan en cuatro categorías:

• Servicio exprés con menos paradas limitadas (3 viajes de ida y vuelta), junto con servicio de autobús de clase ejecutiva.
• Servicio Platinum con paradas limitadas (13 viajes de ida y vuelta), junto con servicio de autobús de clase ejecutiva.
• Servicio Oro con paradas seleccionadas (6 viajes de ida y vuelta)
• Servicio Silver con paradas en todas las estaciones (suspendido temporalmente a partir del 1 de enero de 2026).

Clase estándar

Los asientos en todos los trenes están dispuestos en una configuración 2+2, y cada asiento cuenta con una mesa plegable y una toma de corriente. En los trenes de las clases 93 y 94, hay asientos agrupados con mesas fijas. Estos asientos se pueden adaptar fácilmente para el uso de sillas de ruedas si es necesario. Los asientos de los trenes más modernos de la clase 94 se pueden girar para orientarse en cualquier dirección. Cada vagón está equipado con pantallas de TV LCD para el entretenimiento y dispone de aseos. Los trenes de las clases 93/2 y 94 incluyen cambiadores para bebés. Para los pasajeros musulmanes, hay una sala de oración disponible en cada tren. También hay un vagón restaurante que vende bebidas, aperitivos y comidas para microondas. Esta clase está disponible en todos los trenes y es la única disponible en trenes más antiguos, como los de las clases 91 y 93/1.

El sistema KTM ETS utiliza un sistema de billetes con reserva previa en el que las tarifas se determinan antes del viaje en función de la distancia, el tipo de servicio y la categoría del pasajero. Los billetes se emiten para trenes específicos con asientos asignados y horarios de salida fijos, y pueden adquirirse a través del Sistema Integrado de Venta de Billetes (KITS) de KTMB, la aplicación móvil, las taquillas y los canales de venta autorizados. ^{[ 19 ]}

Todos los billetes de ETS requieren reserva de asiento previa, y a los pasajeros se les asignan asientos específicos en el momento de la reserva. ^{[ 20 ]} Los billetes suelen ponerse a la venta con antelación, y su disponibilidad depende de los periodos de viaje y de consideraciones operativas. ^{[ 21 ]}

Las tarifas varían según la categoría de servicio (ETS Platinum, ETS Gold y ETS Silver), y los servicios más rápidos generalmente tienen tarifas más altas debido a la menor cantidad de paradas y tiempos de viaje más cortos. ^{[ 22 ]} A diferencia de los sistemas de transporte rápido urbano, ETS no utiliza un mecanismo de tarifa de entrada/salida basado en saldo o distancia; en cambio, a los pasajeros se les emiten boletos de viaje único que se calculan en el punto de compra. ^{[ 23 ]}

Los billetes suelen proporcionarse en formato digital e incorporan códigos QR para su validación durante el embarque. ^{[ 24 ]}

KTMB también ha introducido un sistema integrado de venta de billetes con Express Rail Link (ERL), que permite a los pasajeros comprar billetes para los servicios de ETS (y KTM Intercity) junto con los servicios de ERL (KLIA Ekspres o KLIA Transit) en una sola transacción. ^{[ 25 ]} El sistema integrado de venta de billetes se introdujo para mejorar la conectividad entre los servicios ferroviarios interurbanos y el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. ^{[ 26 ]}

A pesar de este acuerdo, la integración se limita al proceso de reserva. Se emiten billetes separados para cada operador, y los pasajeros deben validar cada segmento del viaje individualmente mediante sus respectivos códigos QR. Las estructuras tarifarias siguen siendo independientes entre KTMB y ERL, y el sistema no proporciona un cálculo de tarifa único y continuo para ambas redes. ^{[ 27 ]}

Los billetes son válidos únicamente para el tren y la hora de salida especificados en los servicios ETS, mientras que los billetes ERL adquiridos bajo el acuerdo integrado están sujetos a los términos y condiciones de validez del operador correspondiente. ^{[ 28 ]}

Los trenes KTM ETS ofrecen una variedad de servicios a bordo diseñados para viajes interurbanos, con configuraciones de asientos y comodidades que varían según la clase de servicio y el material rodante. Los asientos de clase estándar están dispuestos al estilo de los aviones, con asientos orientados hacia adelante y comodidades básicas a bordo. ^{[ 29 ]}

Las comodidades a bordo suelen incluir vagones con aire acondicionado, compartimentos superiores para equipaje, videovigilancia, aseos unisex y accesibles, así como zonas de asientos designadas para pasajeros con movilidad reducida. ^{[ 30 ]} Los trenes también están equipados con tomas de corriente en los asientos, pantallas de información a bordo e instalaciones para la oración. ^{[ 31 ]}

Todos los servicios de ETS incluyen un vagón-restaurante que ofrece comidas ligeras y bebidas para comprar durante el viaje. ^{[ 32 ]} Los servicios de categoría superior que operan con trenes más nuevos pueden incluir características mejoradas a bordo, como asientos de clase ejecutiva con mayor espacio, sistemas de entretenimiento a bordo y servicio de comidas. ^{[ 33 ]}

Además de las instalaciones a bordo, KTM ETS ofrece servicios selectos en las estaciones para pasajeros premium, incluido el acceso a salas de espera exclusivas como la Sala Ruby de Clase Empresarial de ETS en KL Sentral y Butterworth. ^{[ 34 ]}

Cinco trenes KTM Clase 91, cada uno compuesto por seis vagones, fueron adquiridos por KTM por $ 67 millones (USD). Los trenes fueron diseñados por Marubeni Corporation y construidos conjuntamente por Hyundai Rotem de Corea del Sur y Mitsubishi Electric de Japón . ^{[ 40 ]} La velocidad operativa máxima de la flota ETS es de 140 km/h (87 mph) , pero los trenes están diseñados para viajar hasta 160 km/h (99 mph) . ^{[ 41 ]} La longitud total de cada tren es de 138 metros y pesa 231,8 toneladas. Cada vagón tiene 22,95 metros de largo, 2,75 metros de ancho y 4 metros de alto. ^{[ 42 ]} Cada tren tiene una capacidad de asientos para 350 pasajeros e incluye instalaciones a bordo como baños, un vagón restaurante , tomas de corriente cada dos asientos y dos televisores LED por vagón.    

Se encargaron diecinueve trenes KTM Clase 93 en dos lotes para ampliar la flota a medida que se expandía la red electrificada. Los diecinueve trenes están en servicio desde octubre de 2019.

El material rodante estaba inicialmente destinado a estar operativo para el lanzamiento del servicio ETS Express entre KL Sentral y Padang Besar y el servicio ETS Transit entre Ipoh y Padang Besar. Sin embargo, los problemas durante la fase de prueba y puesta en servicio de los trenes llevaron a que la autoridad de transporte público terrestre de Malasia, SPAD , no aprobara los trenes para su uso a tiempo para el lanzamiento de los dos servicios el 10 de julio de 2015 y el 11 de julio de 2015. ^{[ 43 ]} En consecuencia, se utilizaron temporalmente dos trenes KTM Clase 91, uno para el ETS Express y el otro para el ETS Transit, lo que permitió un solo viaje en cada dirección para ambos servicios.

Los primeros cuatro conjuntos KTM Clase 93 entraron en servicio el 10 de octubre de 2015, y desde entonces todos los conjuntos del primer lote han entrado en servicio.

La segunda tanda de trenes KTM Clase 93 se diferencia ligeramente de la primera, ya que presenta una librea rediseñada y un vagón de clase ejecutiva, una novedad en los servicios de ETS. Estos vagones, denominados Clase 93/2, comenzaron a operar con el lanzamiento de la nueva Clase Ejecutiva de ETS en octubre de 2019.

En mayo de 2020 se licitó un lote de 10 trenes Clase 94 tras la finalización del Proyecto de Doble Vía Electrificada Gemas-JB Sentral (EDTP). ^{[ 44 ]} La licitación se adjudicó a CRRC Zhuzhou Locomotive , y 8 de los 10 conjuntos se fabricaron en Malasia. El primer conjunto se completó el 8 de junio de 2024 y comenzó a operar en agosto de 2025, cuando el ETS se extendió hasta Kluang .