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Articulo de referencia

Boeing KC-767

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El Boeing KC-767 es un avión militar de reabastecimiento en vuelo y transporte desarrollado a partir del Boeing 767-200ER . El avión cisterna recibió la designación KC-767A tras ser seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) inicialmente para reemplazar a los antiguos KC-135E . En diciembre de 2003, el contrato fue suspendido y posteriormente cancelado debido a acusaciones de corrupción.

El avión cisterna fue desarrollado para las fuerzas aéreas italiana y japonesa , que encargaron cuatro unidades cada una. La financiación del desarrollo de la aeronave corrió en gran medida a cargo de Boeing, con la esperanza de recibir pedidos importantes de la USAF. La propuesta revisada del KC-767 de Boeing a la USAF fue seleccionada en febrero de 2011 para el programa KC-X bajo la designación KC-46 .

Desarrollo

Aviones comerciales de reabastecimiento en vuelo

A principios de la década de 2000, un aumento considerable y repentino en sus costos de mantenimiento llevó a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a iniciar un programa de adquisición para reemplazar alrededor de 100 de sus aviones cisterna KC-135E Stratotanker más antiguos. La mayoría de los KC-135 de la USAF son de la variante actualizada KC-135R.

A principios de 2002, la USAF inició negociaciones con Boeing para el arrendamiento de aviones cisterna basados ​​en el Boeing 767, tras considerar que el avión cisterna KC-330, basado en el Airbus A330 , era más costoso y presentaba un mayor riesgo técnico. [ 2 ] La USAF afirmó que una evaluación de ambos tipos «demuestra que la oferta de EADS presenta un enfoque técnico de mayor riesgo y una opción financiera menos favorable». También indicó que el KC-330, de mayor tamaño, «no conlleva un aumento proporcional en la capacidad de reabastecimiento en vuelo». [ 2 ]

Además, el KC-767 tiene controles de vuelo manuales con una envolvente de vuelo sin restricciones . [ 3 ] El avión cisterna de Boeing recibió oficialmente la designación KC-767A del Departamento de Defensa de EE. UU. en 2002 y apareció en la edición de 2004 del informe de designación de modelos del Departamento de Defensa. [ 4 ]

Arrendamiento, cancelación y re-adjudicación de la USAF

Para su programa de aeronaves de reabastecimiento aéreo derivadas de uso comercial, la USAF decidió arrendar alrededor de 100 aviones cisterna KC-767 a Boeing después de ser seleccionada. [ 5 ] A pesar de que otras naciones recurrían al arrendamiento de aeronaves militares, hubo algunas críticas. El senador estadounidense John McCain cuestionó si realmente era rentable para la USAF arrendar aeronaves, particularmente porque probablemente no tendrían muchos compradores, si es que alguno, una vez finalizado su servicio militar en EE. UU. La Oficina de Presupuesto del Congreso también criticó el borrador del acuerdo de arrendamiento por considerarlo fiscalmente irresponsable. En noviembre de 2003, se llegó a un acuerdo por el cual la Fuerza Aérea compraría 80 aeronaves KC-767 y arrendaría 20 más. [ 6 ] [ 7 ]

En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto se congelaría mientras se llevaba a cabo una investigación sobre acusaciones de corrupción contra una de sus ex empleadas de adquisiciones, Darleen Druyun (quien se había mudado a Boeing en enero). El reportero Joseph L. Galloway escribió que algunos documentos encontrados en la investigación del Congreso indicaban que el avión cisterna basado en el A330 cumplía más con las especificaciones de la USAF que el avión cisterna de Boeing y tenía un costo propuesto más bajo. [ 8 ] [ 9 ] Druyun se declaró culpable y fue sentenciada a nueve meses de cárcel por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que estaba involucrada en contratos con la compañía". [ 10 ] Otras consecuencias incluyeron el despido del director financiero de Boeing, Michael M. Sears , quien fue sentenciado a cuatro meses de prisión en 2005, y la renuncia del director ejecutivo de Boeing, Philip M. Condit . [ 11 ] [ 12 ] El contrato del KC-767A de la Fuerza Aérea fue cancelado oficialmente por el Departamento de Defensa en enero de 2006. [ 13 ]

adquisiciones internacionales

Un KC-767A de la Aeronautica Militare reabasteciendo de combustible a un B-52H de la USAF, 2007.

Italia

Boeing continuó el desarrollo de la aeronave. Italia seleccionó el KC-767A y firmó un contrato en 2002, convirtiéndose en el cliente de lanzamiento, con entrega prevista para 2005. La Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ) encargó cuatro aeronaves. Esta versión se basa en el 767-200ER y se denomina KC-767 Tanker Transport , y está equipada con sistemas de reabastecimiento en vuelo con pértiga y manguera en la línea central, con sistemas de reabastecimiento en vuelo con manguera en las alas. [ 14 ]

El avión italiano se convirtió en el primer KC-767 en ser ensamblado. Inicialmente, los aviones se construyeron como aviones comerciales 767-200ER y luego se trasladaron a una instalación separada para su conversión en aviones cisterna. El primer avión italiano realizó su vuelo inaugural el 21 de mayo de 2005. [ 15 ] El segundo avión italiano llegó para su modificación a la instalación del socio de Boeing, Aeronavali , en Nápoles , Italia, el 6 de mayo de 2005. [ 16 ]

La entrega de los aviones cisterna a la Fuerza Aérea Italiana se retrasó debido a un problema con el aleteo de las góndolas de las alas y otros problemas técnicos. Boeing proporcionó un 767 para entrenamiento durante este tiempo. [ 17 ] Después de resolver los problemas, Boeing entregó el primer KC-767 en enero, [ 18 ] y el segundo en marzo de 2011. [ 19 ] Estas aeronaves entraron oficialmente en servicio el 17 de mayo de 2011 con el 14º Stormo. [ 19 ] [ 20 ] Después de entrar en servicio, los dos KC-767 han apoyado las operaciones de la OTAN en Afganistán y Libia. [ 21 ] Los dos últimos aviones cisterna se entregaron a finales de 2011. [ 22 ]

Japón

Un KC-767J de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón , 2010

En 2001, Japón seleccionó el KC-767 en lugar del Airbus A310 MRTT y firmó un contrato en 2003. [ 23 ] La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) encargó cuatro aeronaves y designó al avión cisterna como KC-767J . En junio de 2005, la primera aeronave de Japón llegó al centro de modificación de Boeing en Wichita, Kansas, para ser equipada con el sistema de reabastecimiento en vuelo. [ 24 ]

La entrega del primer KC-767J para la JASDF se retrasó aproximadamente dos años debido a problemas de desarrollo y a la incorporación de la aeronave recibiendo la certificación de la FAA . La versión japonesa del avión cisterna está equipada únicamente con el sistema de reabastecimiento de combustible con pértiga. Boeing y su representante japonés, Itochu, acordaron con el Ministerio de Defensa de Japón (MoD) pagar una penalización por el retraso en la entrega, según el comunicado del MoD. [ 25 ] El primer KC-767J operativo fue entregado a la JASDF el 19 de febrero de 2008, [ 26 ] y el segundo KC-767J le siguió el 5 de marzo. [ 27 ] El tercer KC-767 fue entregado a la JASDF en marzo de 2009. Los tres aviones KC-767J alcanzaron el estado de capacidad operativa inicial (IOC) con la JASDF en mayo de 2009. [ 28 ] El cuarto avión cisterna fue entregado en enero de 2010. [ 29 ] Los aviones son operados desde la Base Aérea de Komaki por el 404.º Escuadrón Táctico de Aviones Cisterna de Transporte Aéreo .

Conversiones civiles del 767

Un KC-767 MMTT modificado por IAI, operado por la Fuerza Aeroespacial Colombiana.

Como alternativa de bajo costo para las naciones que no pueden adquirir aviones cisterna AAR de nueva construcción, Israel Aerospace Industries (IAI) desarrolló una variante del KC-767, denominada KC-767 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). [ 30 ] Diseñado como una opción rentable frente al KC-46 y el A330 MRTT, el KC-767 MMTT implica la conversión de Boeing 767 usados ​​en aviones cisterna por parte de Bedek Aviation Group, una subsidiaria de IAI. [ 31 ] Está configurado para adaptarse a las necesidades del cliente, con múltiples capacidades, incluyendo transporte de carga, transporte VIP, reabastecimiento aéreo y ISR . [ 31 ]

Como parte de sus capacidades, el KC-767 MMTT incorpora una puerta de carga especial, capacidad para transportar paletas de carga integradas, asientos de pasajeros y consolas de operador intercambiables, pods de reabastecimiento de combustible en las alas ARP3 y un sistema de reabastecimiento de combustible mediante pértiga fly-by-wire. [ 31 ] Como parte del proceso de conversión, una proporción significativa de la estructura, el cableado y los sistemas de la aeronave se reemplazan, actualizan o reacondicionan, adaptándose a los requisitos específicos del cliente. [ 30 ]

Según Bedek, el KC-767 MMTT tiene un peso máximo de despegue de 400 000 lb (180 000 kg ) y una carga máxima de combustible de 159 800–200 000 lb (72 500–90 700 kg) , con capacidad para apoyar a 13 cazas Lockheed Martin F-16 en misiones con un alcance de 1000 nmi (1900 km; 1200 mi) . [ 32 ]       

El primer KC-767 MMTT, convertido a partir de una plataforma Boeing 767-200ER operada anteriormente por Air China , fue probado en 2010; el avión cisterna convertido demostró con éxito el reabastecimiento aéreo de combustible de un caza IAI Kfir C10 durante un vuelo de prueba de 3,5 horas. [ 33 ]

Colombia

En 2008, IAI fue contratada para convertir un Boeing 767-200ER de segunda mano en un avión cisterna AAR que también serviría como transporte VIP para la Fuerza Aérea Colombiana. [ 34 ] La aeronave convertida, apodada "Júpiter" (FAC-1202), fue probada con éxito en septiembre de 2010 y entregada en noviembre de 2010. [ 35 ] El KC-767 MMTT de Colombia apoyó a los EA-18G Growler de la Armada de los EE. UU. durante el ejercicio Red Flag 19-2 en marzo de 2019. [ 36 ]

India

El 6 de abril de 2022, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) firmó un acuerdo con Israel Aerospace Industries (IAI) para convertir seis aviones comerciales Boeing 767 en aviones cisterna multimisión (MMTT) en la India. [ 37 ] [ 38 ] Sin embargo, Boeing debe otorgar permiso para dicha conversión. [ 39 ]

Se confirmó el 27 de octubre de 2025 que Israel Aerospace Industries (IAI), en asociación con Hindustan Aeronautics Limited (HAL), [ 40 ] es el principal candidato y único aspirante para el proyecto de ₹ 8.000 crore (US$840 millones) ya que los demás no cumplieron con los requisitos para ser preseleccionados. La empresa ha ofrecido modificar Boeing 767  de segunda mano para convertirlos en aviones cisterna y suministrarlos a la IAF. Han acordado cumplir con la cláusula de contenido nacional del 30%, parte del acuerdo de compensación. [ 41 ] [ 42 ] La aeronave, con capacidades de carga y transporte, será convertida en las instalaciones de HAL. [ 40 ] El acuerdo fue aprobado por el Consejo de Adquisiciones de Defensa (DAC) a un costo de ₹ 9.000 crore (US$940 millones) el 29 de diciembre. [ 43 ] [ 44 ] A partir del 1 de enero de 2026, se constituirá un Comité de Negociación de Costos (CNC) para negociar el precio del contrato. Tras la negociación, la propuesta se presentará al Comité de Seguridad del Gabinete (CCS) para su aprobación final y la firma del contrato. [ 45 ] 

Intereses anteriores

Australia

Australia seleccionó el Airbus A330 MRTT en abril de 2004 tras competir con el KC-767 debido a la mayor capacidad de combustible y carga del A330. [ 46 ] [ 47 ]

Reino Unido

Boeing, en colaboración con BAE Systems y British Airways , ofreció el KC-767 a la RAF del Reino Unido para su programa de Futuro Avión Cisterna Estratégico . Las empresas formaron el Consorcio de Servicios de Transporte de Aviones Cisterna (TTSC). British Airways proporcionaría el avión 767, Boeing la tecnología de conversión basada en su diseño de avión cisterna KC-767 y BAE Systems realizaría la mayoría de las modificaciones. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum y Capital también formaron parte del TTSC. El Ministerio de Defensa anunció en enero de 2004 que había seleccionado el Airbus A330 MRTT para cumplir con este requisito. [ 48 ]

República de Corea

El KC-767 iba a competir con el A330 MRTT para la adquisición de cuatro aviones cisterna por parte de la Fuerza Aérea de la República de Corea . [ 49 ] En junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT en lugar del KC-46 para la adquisición. [ 50 ]

Brasil

En 2013, el Comando de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) seleccionó a IAI para el suministro de dos aviones cisterna KC-767-300ER MMTT, en el marco de su iniciativa de adquisición KC-X2. [ 51 ] Sin embargo, nunca se concretó un contrato para el suministro de las dos aeronaves y el proyecto finalmente fue abandonado. [ 52 ]

Programa KC-X de la USAF

El 24 de febrero de 2011, la propuesta KC-767 de Boeing fue seleccionada por la USAF como la oferta ganadora para reemplazar parte de la flota de KC-135. [ 53 ] [ 54 ] La aeronave recibió la designación KC-46A . [ 55 ] Boeing recibió un contrato de desarrollo inicial para construir y entregar 18 aviones cisterna operativos para 2017. [ 56 ]

Historial operativo

Pruebas de vuelo

Un operador de pértiga de reabastecimiento de combustible de la JASDF simula el reabastecimiento de un F-15 en un simulador de KC-10A en la base aérea de Travis , 2006.

El 23 de enero de 2007, el avión de pruebas de vuelo KC-767 marcó un hito en el programa al realizar su primer acoplamiento con un avión receptor, un Boeing B-52 Stratofortress . El "contacto en seco" no transfirió combustible, sino que tenía como objetivo probar la pértiga telescópica fly-by-wire de quinta generación del avión cisterna. A diferencia del operador de la pértiga del KC-135, que se encuentra en posición prona, el operador del KC-767 utiliza una estación remota con una pantalla de vídeo. Las pruebas se llevaron a cabo en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , y el avión de pruebas estaba destinado a Italia una vez finalizadas las pruebas. [ 57 ]

El KC-767 extendió su pértiga de reabastecimiento en vuelo y transfirió combustible a otra aeronave por primera vez el 5 de marzo de 2007. [ 58 ] El avión cisterna completó otro hito de prueba el 12 de abril de 2007 cuando su tripulación extendió y retrajo con éxito ambas mangueras de reabastecimiento de las alas. [ 59 ] En noviembre de 2007, Boeing decidió trasladar el trabajo de modificación de los aviones cisterna KC-767A para Italia y Japón de las instalaciones del subcontratista Aeronavali en Italia a las instalaciones de Boeing en Wichita en un esfuerzo por cumplir con los plazos de entrega. [ 60 ]

Variantes

Variantes del Boeing KC-767

KC-767A
Variante cisterna del 767-200, originalmente destinada a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; el pedido fue cancelado. Se construyeron cuatro aeronaves similares para la Fuerza Aérea Italiana.
KC-767J
Designación del KC-767A construido para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón; se construyeron cuatro unidades.
KC-46A
Variante cisterna del 767-2C para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Variantes modificadas del Boeing 767

KC-767 MMTT
Variante de transporte de carga/tanque multipropósito derivada de la conversión de Boeing 767 usados, desarrollada por Israel Aerospace Industries (IAI). [ 31 ]
KC-X2
Designación para el Boeing 767-300ER convertido por IAI, destinado a la Fuerza Aérea Brasileña ; ahora abandonado. [ 61 ] [ 62 ]

Operadores

 Italia
 Japón
 Colombia

Especificaciones (KC-767)

Datos del KC-767A , [ 64 ] y especificaciones del Boeing 767-200ER [ 65 ]

Características generales

  • Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador de pértiga
  • Capacidad: hasta 200 pasajeros o 19 palés de 463 litros.
  • Longitud: 159  pies 2  pulgadas (48,5  m)
  • Envergadura: 47,6 m ( 156  pies 1 pulgada )  
  • Altura: 52  pies 0  pulgadas (15,8  m)
  • Peso en vacío: 181.610  lb (82.377  kg)
  • Peso máximo al despegue: 395.000  lb (186.880  kg)
  • Carga máxima de combustible: 160.660 lb (72.877 kg)
  • Planta motriz: 2 turbofanes GE CF6-80C2 , 60.200 lbf (268 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 570  mph (915  km/h, 500  nudos) Mach 0,86
  • Velocidad de crucero: 530  mph (851  km/h, 460  nudos) Mach 0,80
  • Alcance: 7600  millas (12 200  km, 6385  millas náuticas)  ; global con reabastecimiento en vuelo [ 64 ]
  • Techo de servicio: 40.100  pies (12.200  m)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "Avión cisterna/de transporte para reabastecimiento en vuelo KC-767" . AirForce Technology . 5 de diciembre de 2022. Archivado del original el 27 de diciembre de 2023.
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