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Jetstar Japón

Jetstar Japan es una aerolínea de bajo coste japonesa con sede en Narita , prefectura de Chiba . La aerolínea opera destinos en toda la región de Asia y el Pacífico , utilizando...

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Jetstar Japan es una aerolínea de bajo coste japonesa con sede en Narita , prefectura de Chiba . La aerolínea opera destinos en toda la región de Asia y el Pacífico , utilizando una flota de aviones Airbus A320 . Es una empresa conjunta entre Qantas , Japan Airlines y Tokyo Century Corporation, que poseen participaciones del 33,3%, 50% y 16,7% respectivamente. [3] [4]

Historia

Lanzamiento (2012-2014)

Gráfico promocional del lanzamiento de Jetstar Japón, que destaca su inauguración en julio de 2012 con Fukuoka, Okinawa, Osaka, Sapporo y Tokio Narita como sus primeros cinco destinos

Jetstar Japan, que inicialmente estaba previsto que comenzara a volar a finales de 2012, se lanzó antes de lo previsto el 3 de julio de 2012 utilizando el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio como base. [5] [6] [7] El 6 de abril de 2012, el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte de Japón (MLITT) le concedió a la aerolínea un certificado de operador aéreo , en preparación para el lanzamiento de los servicios de la aerolínea. [8] La primera ruta que se sirvió fue entre Tokio Narita y Fukuoka el 3 de julio de 2012, mientras que los servicios entre Tokio Narita y Okinawa ( Aeropuerto de Naha ), Osaka ( Kansai ) y Sapporo ( Nuevo Chitose ) comenzaron el 9 de julio de 2012. Los servicios desde Osaka Kansai a Fukuoka y Sapporo siguieron después, el 24 de agosto de 2012. [9]

La aerolínea también anunció que establecería una segunda base en el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka, y comenzó el servicio entre Osaka Kansai y Okinawa el 28 de octubre de 2012. La base de Kansai originalmente estaba planeada para abrir el 18 de julio de 2013, pero la apertura se pospuso debido a problemas en la mejora de los procedimientos de mantenimiento luego de una advertencia del MLITT. [10] En julio de 2013, el director ejecutivo de la aerolínea (CEO) Miyuki Suzuki (鈴木 みゆき, Suzuki Miyuki ) anunció que la estrategia de red de Jetstar Japón se centraría en el mercado doméstico desde Tokio Narita en el futuro previsible, y que la compañía trataría de optimizar su programación para conectar el tráfico con vuelos internacionales operados por Jetstar Airways con sede en Australia . [11] Suzuki declaró más tarde en agosto de 2013 que Jetstar Japón esperaba decidir el momento de la apertura de la base de Kansai en 2014. [12]

Mientras esperaba la aprobación de la base de Osaka Kansai, Jetstar Japan abrió una serie de rutas nacionales adicionales desde Tokio Narita y anunció el establecimiento de una nueva base en el Aeropuerto Internacional Chubu Centrair de Nagoya . [13] El 31 de marzo de 2013, Jetstar lanzó el servicio desde Tokio Narita a Oita y Kagoshima, al tiempo que agregó tres rutas desde Nagoya Centrair a Fukuoka, Sapporo y Kagoshima el mismo día. [14] El 31 de mayo de 2013, comenzaron los servicios desde Tokio Narita y Nagoya Centrair a Kagoshima, mientras que el 11 de junio de 2013, el aeropuerto de Matsuyama se convirtió en el noveno destino de Jetstar Japan con servicios a Tokio Narita. [15] El 10 de diciembre de 2013, Jetstar Japan lanzó un servicio dos veces al día entre Tokio Narita y el aeropuerto de Takamatsu . [16]

Tras los retrasos en el mantenimiento del aeropuerto, la base de Jetstar Japan en el Aeropuerto Internacional Kansai de Osaka abrió en junio de 2014, con un aumento de las frecuencias en las rutas existentes de la aerolínea entre el aeropuerto y Fukuoka, Okinawa, Sapporo y Tokio Narita. [17] Aunque no se añadieron nuevas rutas a la base en su inauguración, Jetstar Japan anunció el 16 de julio de 2014 la incorporación de un servicio diario al Aeropuerto de Oita a partir del 9 de octubre de 2014, y anunció una mayor expansión el 20 de agosto de 2014 con la incorporación de un servicio dos veces al día al Aeropuerto de Kumamoto a partir del 26 de octubre de 2014. [18] Además, también se planeó un servicio dos veces al día a Kumamoto desde Nagoya Centrair y Tokyo Nartia en la misma fecha.

Tras la apertura de la base de la aerolínea en Osaka Kansai en junio de 2014, la consejera delegada Miyuki Suzuki confirmó que las entregas de los A320 restantes encargados por la aerolínea se ralentizarían y se distribuirían a lo largo del próximo año fiscal. También anunció los planes de Jetstar Japan de iniciar operaciones internacionales en la próxima temporada de invierno, con destinos iniciales que se están considerando dentro de las cuatro o cinco horas de viaje desde la base de la aerolínea en Tokio Narita. [19]

En julio de 2014, Jetstar Japan anunció el establecimiento de acuerdos de código compartido y de programa de viajero frecuente con la aerolínea matriz Japan Airlines . [20] Esto le dio a la aerolínea una distinción de las aerolíneas de bajo costo tradicionales , como Peach y Vanilla Air , que estaban afiliadas a All Nippon Airways pero carecían de acuerdos similares con ANA. Además, Jetstar Japan comenzó a ofrecer conexiones internacionales tanto con Japan Airlines como con Jetstar Airways, con sede en Australia . A partir de octubre de 2014, American Airlines se unió como socio de código compartido, [21] seguida por la otra aerolínea matriz de Jetstar Japan, Qantas , que se unió como socio de código compartido en enero de 2015. [22]

Servicios internacionales y expansión (2014-actualidad)

El 3 de diciembre de 2014, Jetstar Japan anunció el largamente retrasado inicio del servicio internacional, con su primer servicio para conectar Osaka Kansai con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong . El servicio estaba planeado para operar inicialmente tres veces por semana, con frecuencias adicionales agregadas con el tiempo. [23] [24] El 16 de marzo de 2015, se anunció que los servicios a Hong Kong aumentarían con dos frecuencias semanales adicionales, operando cinco vuelos semanales desde el 18 de julio de 2015 al 31 de agosto de 2015, y cuatro vuelos semanales desde el 1 de septiembre de 2015 al 24 de octubre de 2015. [25] El 21 de enero de 2015, Jetstar Japan anunció que un nuevo servicio diario entre Nagoya Centrair y Okinawa comenzaría a partir del 29 de marzo de 2015. [26] Sin embargo, se planeó que la cantidad neta de servicios desde Nagoya Centrair permaneciera igual, con el servicio a Okinawa reemplazando uno de los dos servicios diarios a Kumamoto. A su vez, el número de salidas diarias desde el aeropuerto de Kumamoto se redujo de seis a cinco. [ cita requerida ]

El 1 de abril de 2015, se anunció que la directora ejecutiva Miyuki Suzuki había decidido dimitir y que Gerry Turner, ejecutivo de Jetstar Group, ocuparía su lugar como director ejecutivo. Masaru Kataoka también asumiría el cargo de presidente de la compañía. [27]

El 7 de abril de 2015, Jetstar Japan anunció su primer servicio internacional desde Tokio, con el inicio del servicio entre Tokio Narita y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong inicialmente con una frecuencia de tres vuelos semanales a partir del 1 de junio de 2015, antes de avanzar el servicio a diario a partir del 1 de septiembre. [28] El 5 de agosto de 2015, la aerolínea transportó a su pasajero número diez millones. [29] [30] El 19 de agosto de 2015, se anunció que los servicios entre Nagoya Centrair y Kumamoto junto con el servicio diario entre Osaka y Oita se suspenderían al final de la temporada de verano el 25 de octubre de 2015. [31] [32] [30] El 13 de octubre de 2015, la aerolínea anunció que el servicio a Taipei Taoyuan comenzaría desde Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair. Se planificaron servicios con una frecuencia inicial de tres vuelos semanales, con planes adicionales para aumentar la frecuencia a diaria para fines de 2015. [33]

A principios de 2016, el 15 de enero se anunció que los servicios entre Osaka Kansai y Kumamoto se suspenderían al comienzo del horario de verano el 27 de marzo, mientras que el 21 de enero se anunció que el nuevo servicio que une Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair con el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino de Manila se inauguraría en marzo. La aerolínea se convirtió en la primera aerolínea de bajo coste japonesa en prestar servicio a Manila, que también era el tercer destino internacional de la aerolínea. [34] Sin embargo, el 1 de julio de 2016, Jetstar Japan canceló el servicio entre Osaka Kansai y Manila, mientras que los servicios a Manila desde Nagoya y Tokio Narita se suspendieron temporalmente hasta el 1 de septiembre de 2016. [35]

El 9 de agosto de 2016, Jetstar Japan obtuvo la aprobación de la Administración de Aviación Civil de China para prestar servicios en cuatro rutas entre Japón y China, que consisten en Tokio y Osaka a Shanghái y Cantón . [36] El 23 de agosto de 2016, se confirmó que la aerolínea había obtenido su primer beneficio y también anunció planes para aumentar su flota de los 20 aviones actuales a 28 en los próximos tres años. [37]

El 27 de noviembre de 2018, Jetstar Japan anunció que estaba considerando la apertura de una cuarta base en Japón, después de Tokio Narita, Osaka Kansai y Nagoya Centrair. [38] [39] En abril de 2019, Jetstar Japan anunció una nueva ruta nacional entre Tokio Narita y el aeropuerto de Shonai , a partir del 1 de agosto de 2019. [40] En junio de 2020, uno de los Airbus A321LR de la aerolínea se mostró durante la producción con una decoración revisada. [41]

Asuntos corporativos

Estructura corporativa y capitalización

La sede central de Jetstar Japan está en Narita , prefectura de Chiba . [42] La aerolínea es propiedad de Japan Airlines (50%), Century Tokyo Leasing Corporation (16,7%) y la aerolínea de bandera australiana Qantas (33,3%), propietaria de la marca Jetstar. [43] La capitalización total comprometida con la nueva aerolínea ha sido de hasta ¥ 12 mil millones. Antes de 2019, Mitsubishi Corporation poseía una participación del 16,7% en la aerolínea que fue comprada por Japan Airlines en 2019, aumentando su participación del 33,3% al 50%. [4]

En noviembre de 2013, Qantas y Japan Airlines aportaron ¥ 5.500 millones cada una de ellas en forma de acciones sin derecho a voto. Esto mantuvo la estructura de propiedad sin cambios, pero el interés económico de Qantas y Japan Airlines en Jetstar Japan aumentó al 45,7% cada una. [44]

En noviembre de 2014, Qantas y Japan Airlines acordaron inyectar ¥ 5.500 millones adicionales de capital nuevo en forma de acciones sin derecho a voto. Esta inyección de capital se llevaría a cabo en dos tramos y fue la segunda recapitalización en menos de un año. La emisión de acciones sin derecho a voto mantuvo la estructura de propiedad sin cambios, pero el interés económico de Qantas y Japan Airlines en Jetstar Japan aumentó al 47,1% cada uno. [45] El primer tramo, por un total de ¥ 7.000 millones, se inyectó en noviembre de 2014 y el segundo tramo, de ¥ 4.000 millones, se pagó en julio de 2015. [46]

En agosto de 2015, cuando se anunciaron los resultados financieros anuales de Qantas, se reveló que se realizarían más inyecciones de capital en Jetstar Japan por un total de ¥ 10 mil millones. No se anunciaron fechas para la inyección de capital, aunque se planeó que se hiciera en dos tramos: el primero de ¥ 7 mil millones y el segundo de ¥ 3 mil millones. [47]

Desempeño financiero

Durante el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2013, Jetstar Japan obtuvo ingresos totales de JPY 12.8 mil millones y tuvo una pérdida de JPY 8.8 mil millones. [2]

Durante el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2014, los ingresos totales de Jetstar Japan aumentaron a JPY 29,1 mil millones, pero su pérdida también aumentó a JPY 11,1 mil millones. [1]

Para el trimestre fiscal de septiembre de 2014, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japan obtuvo ingresos totales en el mercado interno de JPY 10.123 millones, un 44,1% más que en el trimestre de septiembre de 2013. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 9.000, un 4,7% más, los ingresos por pasajero por RPK fueron de JPY 8,7, un 8,7% más y el número de pasajeros fue de 1,1 millones, lo que representó un aumento del 37,2%. [48]

Para el trimestre fiscal de diciembre de 2014, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japan obtuvo ingresos totales en el mercado interno de JPY 7.818 millones, un 46,2% más que en el trimestre de diciembre de 2013. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 7.600, un 10,1% más, los ingresos por pasajero por RPK fueron de JPY 7,6, un 15,2% más y el número de pasajeros fue de 1 millón, lo que representó un aumento del 31,2%. [49]

Para el trimestre fiscal de marzo de 2015, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japan obtuvo ingresos totales en el mercado interno de JPY 8.982 millones, un 69,3% más que en el trimestre de marzo de 2014. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 7.600, un 20,6% más, los ingresos por pasajero por RPK fueron de JPY 7,6, un 24,6% más y el número de pasajeros fue de 1,2 millones, lo que representó un aumento del 39,3%. [50]

Para el trimestre fiscal de junio de 2015, las estadísticas del mercado interno MLITT de Japón informaron que Jetstar Japan obtuvo ingresos totales en el mercado interno de JPY 8.005 millones, un 40,1% más que en el trimestre de junio de 2014. Los ingresos por pasajero fueron de JPY 6.800, un 3,4% más, los ingresos por pasajero por RPK fueron de JPY 6,5, un 0,9% más y el número de pasajeros fue de 1,2 millones, lo que representó un aumento del 35,5%. [51]

Esto significa que para el año fiscal que finalizó el 30 de junio de 2015, los ingresos nacionales totales de Jetstar Japan fueron de JPY 34.928 millones, que no incluyen los ingresos de las operaciones internacionales o servicios auxiliares.

Destinos

Jetstar Japan vuela a 20 destinos en la región Asia-Pacífico . Si bien la aerolínea opera principalmente vuelos nacionales dentro de Japón, también opera vuelos internacionales a China, Hong Kong , Filipinas y Taiwán .

Acuerdos de código compartido

Jetstar Japan tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [52]

Flota

A partir de julio de 2024 [actualizar], Jetstar Japan opera las siguientes aeronaves: [53] [54]

Desarrollo de flotas

Airbus A320-200 de Jetstar Japón

Jetstar Japan inició sus operaciones con tres aviones y, hasta octubre de 2013, iba añadiendo un nuevo avión cada cuatro o seis semanas. La aerolínea planeaba ampliar su flota inicial de tres aviones Airbus A320 a un total de 24 en los primeros años de operaciones. [6] Sin embargo, debido a los retrasos en la apertura de la segunda base en el Aeropuerto Internacional de Kansai, junto con las restricciones impuestas a la empresa por las autoridades japonesas, la empresa detuvo la expansión de su flota en dieciocho aviones. La expansión de la flota se reanudó en octubre de 2014 con dos nuevos A320 entregados antes de finales de ese año. [55] [56]

El 30 de noviembre de 2018, tres aviones Airbus A321LR fueron asignados a Jetstar Japan entre los 18 A321LR pedidos por Qantas para sus aerolíneas afiliadas Jetstar , con la entrega de los aviones originalmente planeada para mediados de 2020, [39] [57] pero posteriormente aplazada hasta 2021. [58] A diferencia de los A321LR de Jetstar, que se reveló que tenían una capacidad de asientos de 232, [59] Jetstar Japan informó que sus A321LR tendrían una capacidad de asientos de 238. [60] [61] En marzo de 2021, Qantas anunció la transferencia temporal de hasta seis Airbus A320 de Jetstar Japan a Jetstar, citando la recuperación más lenta del mercado de viajes domésticos de Japón durante la pandemia de COVID-19. [62]

Si bien originalmente se informó que Jetstar Japan operaría los A321-200P2F en nombre de Yamato Transport a partir de 2024, Japan Airlines finalmente decidió operar el avión a través de su subsidiaria de propiedad mayoritaria Spring Airlines Japan. [63]

Programa de viajero frecuente

Si bien Jetstar Japan no tiene su propio programa de viajero frecuente , participa en los programas de otras aerolíneas, que incluyen Emirates Skywards, JAL Mileage Bank y Qantas Frequent Flyer . [64]

Marketing

Jetstar Japan utiliza un personaje mascota de un panda rojo llamado "Jetta" (ジェッ太). La aerolínea luego creó otros personajes como la familia de Jetta, que consiste en Papa (パパ), Mama (ママ), Seiko (せいこ) y Hoshimi (ほしみ). [65] [66] La aerolínea creó el personaje porque los socios comerciales japoneses de Jetstar argumentaron que las mascotas traen éxito a las empresas con sede en Japón. Steve Creedy de The Australian escribió en 2015 que el personaje "se ha convertido desde entonces en una especie de figura de culto en Japón". [65]

Véase también

Referencias

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