Tren Jasper-Príncipe Rupert

El tren Jasper–Prince Rupert (anteriormente Skeena y Panorama , ^{[ 4 ]} ahora conocido como Trenes 5/6, a veces llamado The Rupert Rocket ) ^{[ 5 ]} es un servicio de tren de pasajeros canadiense operado por Via Rail entre Jasper, Alberta , Prince George y Prince Rupert en Columbia Británica .

En 1911, con los nombres de las estaciones seleccionados, ^{[ 6 ]} el servicio de pasajeros estaba disponible para las primeras 100 millas (160 km) al este desde Prince Rupert hasta Kitselas (anteriormente llamada Vanarsdol). ^{[ 7 ]} Tras la llegada de las vías a Skeena Crossing en marzo de 1912, el Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) ofrecía servicio de pasajeros desde Prince Rupert hasta Hazelton con un ferry a través del Skeena. ^{[ 8 ]} Para 1913, Rose Lake era una ubicación de estación terminal temporal. ^{[ 9 ]} En octubre de 1913, el primer tren de pasajeros llegó a Smithers . ^{[ 10 ] [ 11 ]} 

En septiembre de 1912, comenzó un servicio semanal de pasajeros Alberta–Tête Jaune. ^{[ 12 ]} En agosto de 1913, el primer pasajero de GTPR llegó a Kidd . ^{[ 13 ]} Desde finales de 1913 hasta principios de 1914, inmediatamente al oeste de Dome Creek se encontraba una estación terminal temporal. ^{[ 14 ]} Foley, Welch y Stewart (FW&S), los contratistas principales, proporcionaron servicio de pasajeros y carga en las secciones completadas de la línea a medida que avanzaba el cabezal del ferrocarril. FW&S operó el primer tren en dirección oeste hacia Prince George el 30 de enero de 1914. ^{[ 15 ]} En marzo de 1914, la cobertura del servicio de pasajeros de GTPR comprendía Prince Rupert–Priestly, ^{a [ 16 ]} Prince George– McBride , ^{b [ 17 ]} y McBride– Edmonton ^d (McBride era una parada nocturna). ^{[ 18 ]} Sin embargo, las condiciones de la vía al oeste de Hansard hicieron que el servicio inicial no fuera confiable. El servicio directo Prince Rupert–Edmonton, ^inaugurado ese septiembre, duraba entre 22 y 23 horas para Prince Rupert–Prince George, y lo mismo para Prince George–Edmonton ^{[ 19 ]} (aproximadamente 11–13 horas para Prince George–Jasper). ^{[ 18 ]} En las décadas siguientes, este último varió poco, pero el primero se redujo a 20–22 horas. ^{[ 20 ] [ 21 ]} Con menos escalas, ahora son aproximadamente 12 horas y 7–9 horas respectivamente.

Manteniendo los servicios, Canadian National Railway (CNR) se hizo cargo de la insolvente GTPR. ^{b [ 22 ]} Desde 1922, ^{[ 23 ]} un horario de meses de verano operó ^{c [ 24 ] [ 25 ]} hasta el final de cada temporada de fletán , porque el tren de pasajeros también transportaba pescado congelado como carga rápida. ^{[ 26 ]} Una vez que terminó el servicio regular de pasajeros en 1931, se añadieron vagones cama y comedor al tren de carga de ida que circulaba tres veces por semana . ^{[ 27 ]} Además, de 1934 a 1942, operó un servicio de pasajeros de verano una o dos veces por semana ^{[ 28 ]} con paradas limitadas. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Cuando el Ejército de los EE. UU. convirtió a Prince Rupert en una importante base de suministros a principios de 1942, llegaban cuatro o cinco trenes de tropas diariamente, transportando 75 000 soldados con destino a Alaska. ^{[ 32 ]} En 1943, el servicio de pasajeros se expandió permanentemente. ^{c [ 33 ]} Al finalizar la demanda de tiempos de guerra, la frecuencia se redujo, ^b a pesar de las protestas, ^{[ 34 ]} para el tren de pescado/pasajeros, ^{[ 35 ]} pero se restableció en 1951 ^{c [ 36 ]} para atender los nuevos desarrollos industriales en Prince Rupert y Kitimat . ^{[ 37 ]} En 1954, se introdujeron nuevos vagones cama y de pasajeros. ^{[ 38 ]} Un servicio de carga circuló por la línea ramal Terrace–Kitimat desde enero de 1955, hasta que fue reemplazado por un servicio de pasajeros de junio de 1955 a noviembre de 1957. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

En 1962, aunque Prince George–Jasper permaneció sin cambios, ^c Prince Rupert–Prince George frecuencia reducida, ^{b [ 41 ]} pero restaurada durante el verano de 1965 y a partir del verano de 1966. ^{c [ 42 ]} En 1968, toda la ruta se redujo, ^{b [ 43 ]} excepto durante el verano en Prince George–Jasper. ^{c [ 44 ]} Aunque CN experimentó pérdidas significativas en el servicio de pasajeros Prince Rupert–Jasper, ^{[ 45 ]} una solicitud para descontinuar la ruta fue denegada en 1972, pero CN se volvió elegible para un subsidio federal del 80 por ciento. ^{[ 46 ]} Sufriendo pérdidas de $3.3 millones (sobre costos de $4.1 millones) en 1974 para los 25,000 pasajeros transportados, la solicitud de CN para descontinuar ^{[ 47 ]} fue nuevamente denegada. ^{[ 48 ]} En 1977, Via Rail se lanzó como una subsidiaria de CN para hacerse cargo gradualmente de los servicios de pasajeros de CN y CP . ^{[ 49 ]} Via mantuvo los niveles de servicio de CN, ^{b [ 50 ]} ampliando el horario de verano a toda la ruta. ^{d [ 51 ]}

Desde 1981, los niveles más bajos se aplicaron durante todo el año. ^{b [ 52 ]} A pesar de las pérdidas de $ 6,6 millones en 1988 por los 26.000 pasajeros transportados, la protección de las comunidades aisladas le dio a la ruta un respiro del cierre. ^{[ 53 ]} Sin embargo, el subsidio de $ 480 por cada pasajero transportado hizo que fuera difícil justificar el mantenimiento de la ruta, ^{[ 54 ]} y las alternativas seguían en revisión. ^{[ 55 ]}

Después de una amplia consulta, Via propuso una parada nocturna en Prince George y un horario diurno para el tramo de Prince Rupert que permitiría a los turistas disfrutar del impresionante paisaje. ^{[ 56 ]} Con una disminución del siete por ciento en el número de pasajeros entre 1990 y 1992, y un déficit de 9 millones de dólares, la atención se centró en posibles recortes de servicio y la opción diurna se archivó en 1993. ^{[ 57 ]} Finalmente implementado en 1996, el horario diurno también proporcionó mejores conexiones con los servicios de ferry costeros y el Cariboo Dayliner de BC Rail . ^{[ 58 ]}

Desde la década de 1920, CN promovió su "Tour Triangular". ^{[ 59 ]} Operadores de viajes en tren como Rocky Mountaineer han incluido el tren o las vías como parte de varios itinerarios "circulares". ^{[ 60 ]}

^a . Servicio regular de pasajeros dos veces por semana en cada sentido. ^b . Servicio regular de pasajeros tres veces por semana en cada sentido. ^c . Servicio regular de pasajeros seis veces por semana en cada sentido. ^d . Servicio regular de pasajeros diariamente en cada sentido.

El tren opera tres veces por semana, saliendo de Jasper los miércoles, viernes y domingos. El servicio de regreso sale de Prince Rupert los mismos días de la semana. El viaje dura dos días con una parada nocturna en Prince George.

El tren ofrece servicio de Clase Económica y, dos veces por semana durante el verano, de Clase Turista. La Clase Turista ofrece acceso exclusivo al vagón panorámico y al vagón Park . Cuando la Clase Turista está disponible, los pasajeros de Clase Económica no pueden acceder a los vagones panorámicos; los asistentes venden sándwiches, bebidas y otros refrigerios en sus asientos. Los pasajeros de Clase Turista reciben tres comidas al día en el vagón panorámico y el personal ofrece comentarios durante todo el trayecto. ^{[ 61 ]}

El tren ofrece conexiones en Prince Rupert entre el servicio de BC Ferries a Port Hardy y Haida Gwaii , el servicio Alaska Marine Highway a puntos del sureste de Alaska, y una conexión en Jasper con el Via Rail Canadian a Vancouver y Toronto .

Una parte significativa del tráfico del tren se origina con una excursión con base en Jasper que ofrece un paquete diurno hacia el oeste hasta Dunster o hacia el este desde McBride, y el tramo opuesto se completa en autobús. ^{[ 75 ]}

La salida desde Jasper lleva al tren pasando por Moose Lake , antes de atravesar el Parque Provincial Mount Robson. En las primeras décadas, los pasajeros podían bajar a la plataforma de observación a 4,2 km (2,6 millas) al oeste de la estación para contemplar el Monte Robson . ^{[ 76 ]} Lo mismo ocurría por encima de Bulkley Gate, cerca de Hazelton. ^{[ 77 ] [ 78 ]} Este tramo entre Smithers y Terrace presenta paisajes de montaña, y el recorrido al este de Prince Rupert discurre junto al río Skeena . ^{[ 79 ] [ 80 ]}  

^d . La activación de la parada solía preceder a la construcción de la estación por meses o más. ^e . Punto divisional de CN. ^f . El primer edificio de la estación fue destruido por un incendio. ^g . Edificios propiedad de y mantenidos porParks Canada, Dunster Station Museum, Village of McBride y Smithers Community Services Association, respectivamente. ^h . Diseño estándar de GTP (Tipo E de Bohi). ^i . Diseño no especificado. ^j . Inaugurado en 1907 como Prince Rupert Inn, el edificio fue convertido en una estación temporal.

• "Periódicos de archivo del condado de Prince George " . www.pgpl.ca
• Bohi, Charles W.; Kozma, Leslie S. (2002). Estaciones occidentales de Canadian National . Fitzhenry & Whiteside. ISBN 1550416324.
• Waghorn (1913). Guía de Waghorn . The Guide Co. Ltd.
• Tren "Vía Jasper-Prince Rupert " . www.viarail.ca