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Articulo de referencia

Vuelo 367 de JAT

Coordenadas : 50°49′37″N 14°20′47″E / 50.82694°N 14.34639°E / 50.82694; 14.34639 [[Stockholm]], Sweden"},"stopover":{"wt":"[[Copenhagen Airport]] [[Copenhagen]], Denmark"},"stop...

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Coordenadas : 50°49′37″N 14°20′47″E / 50.82694°N 14.34639°E / 50.82694; 14.34639

Ruta prevista del vuelo 367

El vuelo 367 de JAT era un avión McDonnell Douglas DC-9-32 (matrícula YU-AHT) que explotó poco después de sobrevolar NDB Hermsdorf (ubicado en o alrededor de Hinterhermsdorf , en el actual municipio de Sebnitz ), Alemania , mientras se dirigía de Estocolmo , Suecia, a Belgrado , RFS de Yugoslavia , el 26 de enero de 1972. La aeronave, pilotada por el capitán Ludvik Razdrih y el primer oficial Ratko Mihić, se partió en tres pedazos y perdió el control, estrellándose cerca de la aldea de Srbská Kamenice en Checoslovaquia (actualmente República Checa). De las 28 personas a bordo, 27 murieron en el impacto contra el suelo y una miembro de la tripulación serbia, Vesna Vulović (1950–2016), sobrevivió. [ 1 ] Ella tiene el récord mundial Guinness por sobrevivir a la caída más alta sin paracaídas a 10.160 m (33.330 pies) .  

Causa

Últimos 20 minutos del vuelo
Distribución de los restos del vuelo 367

La tripulación secundaria del vuelo 367 de JAT, que volaba de Estocolmo a Belgrado con escalas en Copenhague y Zagreb , llegó a Dinamarca en la mañana del 25 de enero de 1972. [ 2 ] El vuelo 367 partió del aeropuerto de Estocolmo Arlanda a la 1:30  p.m. (13:30 UTC) del 26 de enero. La aeronave, un McDonnell Douglas DC-9-32 , aterrizó en el aeropuerto de Copenhague a las 2:30  p.m., donde Vulović y sus colegas se hicieron cargo de ella. [ 3 ] "Como era tarde, estábamos en la terminal y lo vimos estacionarse", dijo Vulović. Vi a todos los pasajeros y a la tripulación desembarcar. Un hombre parecía muy molesto. No fui el único que lo vio. Otros miembros de la tripulación también lo vieron, al igual que el jefe de estación en Copenhague. Creo que era el hombre que puso la bomba en el equipaje. Creo que había facturado una maleta en Estocolmo, se bajó en Copenhague y nunca volvió a abordar el vuelo. [ 2 ]

El vuelo 367 partió del aeropuerto de Copenhague a las 3:15  p.m. A las 4:01  p.m., una explosión destrozó el compartimento de equipaje del DC-9. [ 3 ] La explosión provocó que la aeronave se desintegrara sobre el pueblo checoslovaco de Srbská Kamenice . [ 4 ] Vulović fue la única sobreviviente de los 28 pasajeros y tripulantes. [ 5 ] [ 6 ] Algunos informes afirmaron que Vulović estaba en la parte trasera del avión cuando ocurrió la explosión, pero ella declaró que le dijeron que la encontraron en la sección central del avión. [ 7 ] Fue descubierta por el aldeano Bruno Honke, quien la oyó gritar entre los restos. Su uniforme turquesa estaba cubierto de sangre y sus tacones de aguja de 76 milímetros (3 pulgadas) habían sido arrancados por la fuerza del impacto. [ 4 ] Honke había sido médico durante la Segunda Guerra Mundial y pudo mantener a Vulović con vida hasta que llegaron los rescatadores. [ 2 ] [ 8 ] Vulović estuvo en coma durante 27 días y quedó temporalmente paralizada de la cintura para abajo, pero sobrevivió y finalmente recuperó la capacidad de caminar. [ 9 ] [ 2 ] Continuó trabajando para JAT, desempeñando un trabajo de oficina. [ 10 ] 

Entre 1962 y 1982, el grupo nacionalista croata llevó a cabo 128 ataques terroristas contra objetivos civiles y militares yugoslavos . [ 11 ] Las autoridades yugoslavas sospechaban que terroristas croatas exiliados habían derribado el vuelo 367. [ 12 ] El día del accidente, una bomba explotó a bordo de un tren que viajaba de Viena a Zagreb, hiriendo a seis personas. [ 13 ] Un hombre, que se describió a sí mismo como nacionalista croata, llamó al periódico sueco Kvällsposten al día siguiente y se atribuyó la responsabilidad del atentado contra el vuelo 367. [ 14 ] Aún no se han realizado arrestos. [ 15 ] La Autoridad de Aviación Civil Checoslovaca declaró posteriormente que se había utilizado una bomba en un maletín para hacer estallar el avión. [ 16 ]

El 10 de octubre de 2024, el programa de investigación Kalla fakta de TV4 emitió un documental que reveló la implicación de un grupo de nacionalistas croatas radicados en Suecia en el atentado. [ 17 ] El reportero Tonchi Percan descubrió los nombres de los sospechosos y halló documentos previamente clasificados del servicio de seguridad yugoslavo . Los documentos contienen información detallada sobre cómo se planeó, financió y ejecutó el crimen. Para cada uno de los siete individuos, los documentos contienen información de inteligencia de entre 38 y 59 agentes secretos diferentes. Los siete hombres eran croatas exiliados asociados con el grupo Bugojno que habían residido en Suecia y Alemania . Kalla fakta entrevistó a los tres suecos que seguían vivos en 2024; dos de ellos negaron su participación en el atentado, mientras que el tercero afirmó no recordar nada. [ 18 ]

Teoría de la conspiración del derribo

Teoría

La causa oficial del accidente del vuelo 367 fue cuestionada ocasionalmente a lo largo de los años por teorías conspirativas . Por ejemplo, en 1997, la revista checa Letectví a kosmonautika informó que el avión fue derribado por error por las defensas aéreas checoslovacas. [ 19 ]

El debate sobre los distintos aspectos del accidente se reabrió el 8 de enero de 2009, cuando la revista de noticias alemana Tagesschau publicó un reportaje de los periodistas de investigación Peter Hornung y Pavel Theiner. [ 20 ] [ 21 ] Supuestamente basándose en documentos obtenidos recientemente, principalmente de la Autoridad de Aviación Civil Checa, concluyeron que era «extremadamente probable» que el avión hubiera sido derribado por error a tan solo unos cientos de metros del suelo por un caza MiG de la Fuerza Aérea Checoslovaca , tras haber sido confundido con un avión enemigo mientras intentaba un aterrizaje forzoso . [ 10 ] [ 22 ]

Como prueba de que el DC-9 se había desintegrado a menor altitud, los periodistas citaron a testigos presenciales de Srbská Kamenice, que habían visto el avión ardiendo pero aún intacto por debajo de las nubes bajas, y la confirmación de un experto en aviación serbio (que había estado presente en el lugar del accidente) de que el área de los restos había sido demasiado pequeña para un accidente a gran altitud; también se refirió a avistamientos de un segundo avión. [ 10 ] [ 21 ] Según Hornung, el vuelo 367 tuvo dificultades, "entró en un descenso pronunciado y se encontró sobre una zona militar sensible", cerca de una instalación de armas nucleares. [ 10 ] Sin embargo, el propio Hornung afirmó que para su teoría "solo hay indicios, no pruebas". [ 20 ] [ 21 ]

Escepticismo

Monumento en Srbská Kamenice que recuerda el accidente ( República Checa )

Vulović (quien no recordaba el accidente ni el vuelo después de abordar [ 10 ] ) calificó las afirmaciones de que el avión intentó un aterrizaje forzoso o descendió a una altitud tan baja como "tonterías sin sentido". [ 23 ] Un representante de Guinness World Records , según el periódico alemán Die Tageszeitung , declaró que "parece que en ese momento Guinness fue engañado por esta estafa al igual que el resto de los medios". [ 10 ]

La Autoridad de Aviación Civil desestimó la teoría de la conspiración como especulación mediática, que aparece de vez en cuando. Su portavoz añadió que los expertos de la Autoridad no harían comentarios al respecto [ 24 ] y que las conclusiones de la investigación oficial se cuestionan principalmente debido al atractivo mediático de la historia. [ 25 ]

La revista checa Technet citó a un experto del ejército checo: «En caso de violación del espacio aéreo, el incidente no se resolvería con misiles antiaéreos, sino con aviones de combate. Además, no sería posible ocultar tal incidente, ya que habría aproximadamente entre 150 y 200 personas al tanto. No tendrían ningún motivo para no contarlo hoy». Un posible lanzamiento de misiles sería audible y, sobre todo, visible para miles de personas mucho tiempo después. Afirma además que, para el avión yugoslavo, era técnicamente imposible descender en picado en un «estado de emergencia» desde el nivel de vuelo probado hasta la baja altitud y el lugar donde supuestamente fue derribado. También afirma que el área de los restos no era «demasiado pequeña», sino que las partes principales estaban  separadas por más de 1,5 km. [ 26 ] [ 27 ] Además, el soldado de la Defensa Aérea Checoslovaca que operaba el radar el día del accidente declaró en una entrevista de 2009 que cualquier caza a reacción checoslovaco sería detectado por la defensa aérea de Alemania Occidental . [ 25 ]

La principal evidencia en contra de dicha teoría son los datos de vuelo obtenidos de la caja negra , que proporcionaron información precisa sobre la hora, la velocidad , la dirección, la aceleración y la altitud del avión en el momento de la explosión. Ambas cajas negras fueron abiertas y analizadas por sus respectivas compañías de servicio en Ámsterdam , en presencia de expertos de Checoslovaquia, Yugoslavia y los Países Bajos. [ 28 ]

La caída de Vulović fue el tema de un episodio de MythBusters , que concluyó que era posible sobrevivir a la caída dependiendo de cómo aterrizaran los restos en los que estuviera sentada la persona. [ 29 ]

Vesna Vulović

Vesna Vulović ostenta el récord oficial en el Libro Guinness de los Récords por la caída más alta sobrevivida sin paracaídas. [ 7 ] Vesna Vulović recibió el premio Guinness de manos de Paul McCartney . [ 7 ]

Vesna Vulović, una figura muy conocida en Yugoslavia, fue invitada frecuente a programas de televisión nacionales como Maksovizija de Milovan Ilić Minimaks hasta la década de 1990. Asistía a las conmemoraciones anuales en el lugar del accidente, hasta que estas se suspendieron en 2002. La hija del bombero que la salvó lleva su nombre, al igual que un hotel local llamado Pension Vesna en la República Checa, cerca del lugar del accidente. [ 30 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ Resumen oficial del informe final (inglés) ( Archivo )
  2. 1 2 3 4 "Vesna Vulovic: Cómo sobrevivir a un bombardeo a 33.000 pies" . Revista Aviation Security . Abril de 2002. Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  3. ^ " Souhrnná Zpráva" (PDF) (en checo). Zpráva vydaná komisí Federálního ministerstva dopravy ČCSR. 19 de junio de 1972. Archivado desde el original (PDF) el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  4. 1 2 Bilefsky, Dan (26 de abril de 2008). "El superviviente más famoso de Serbia teme que la historia reciente se repita" . The New York Times . Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Recuperado el 9 de agosto de 2017 .
  5. ↑ Sandomir, Richard (28 de diciembre de 2016). "Vesna Vulovic, azafata que sobrevivió a la explosión del avión, muere a los 66 años" . The New York Times . Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  6. ↑ "Vesna Vulovic, azafata que sobrevivió a un accidente aéreo : obituario" . The Daily Telegraph . 3 de enero de 2017. Archivado del original el 10 de agosto de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2017 . 
  7. 1 2 3 "Entrevista con Vesna Vulovic" . avsec.com. Abril de 2002. Consultado el 11 de marzo de 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  8. ↑ White, Colin (2010). Dinámica de proyectiles en el deporte: principios y aplicaciones . Londres: Routledge. pág. 305. ISBN  978-1-13402-762-0.
  9. ↑ "DETALLES DEL ACCIDENTE" . planecrashinfo.com . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
  10. 1 2 3 4 5 6 Kate Connolly: Mujer que cayó a tierra: ¿fue el récord de la superviviente del accidente aéreo pura propaganda? The Guardian , 13 de enero de 2009
  11. ↑ Pluchinsky, Dennis (2010). «Terrorismo étnico: temas y variaciones». En Tan, Andrew TH (ed.). Política del terrorismo: un estudio . Londres: Routledge. pág. 49. ISBN  978-1-13683-336-6.
  12. ↑ Richard West (15 de noviembre de 2012). Tito y el auge y la caída de Yugoslavia . Faber & Faber. págs. 179–. ISBN  978-0-571-28110-7.
  13. ^ Rebić, Đuro (1987). Špijuni, diverzanti, teroristi: Ostaci kontrarevolucije u Jugoslaviji (en serbocroata). Zagreb: Centar za informacije i publicitet. pag. 354.ISBN​  978-8-67125-009-2.
  14. ^ "Njemački mediji o slučaju JAT 1972: Napad hrvatske emigracije je plod mašte tajnih službi" . Slobodna Dalmacija (en croata). 9 de enero de 2009. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2017 . Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  15. ↑ «Vesna Vulovic, azafata que sobrevivió a una caída de 33 000 pies, fallece» . BBC News . 24 de diciembre de 2016. Archivado del original el 24 de julio de 2017. Consultado el 9 de agosto de 2017 .
  16. ↑ "Resumen oficial del informe final (inglés)" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil Checoslovaca. pág. 6. Archivado del original (PDF) el 23 de noviembre de 2015. Consultado el 23 de agosto de 2017 . 
  17. ↑ «Flygplansbomben dödade 27 – grupp i Sverige pekas ut» . TV4 . 10 de octubre de 2024 . Consultado el 30 de enero de 2025 .
  18. ↑ «Kalla fakta - Attentatet mot vuelo JAT367» . TV4 . Consultado el 30 de enero de 2025 .
  19. ^ Šírová, Tereza (26 de enero de 2012). "Teroristický útok nad ČSSR přežila jen letuška, padala z 10 km" . Technet.cz . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
  20. ^ BIENE , JANUSZ (9 de enero de 2009). "Geheimdienst erfand Bombenatentat" . Die Tageszeitung: Taz . el Tageszeitung . Consultado el 11 de marzo de 2013 .
  21. ^ "Aktuelle Nachrichten - Inland Ausland Wirtschaft Kultur Sport - ARD Tagesschau " . tagesschau.de . Archivado desde el original el 2 de febrero de 2010.
  22. ↑ Ben Leach: La caída de la azafata serbia desde 10.000 metros fue un «engaño» The Daily Telegraph , 14 de enero de 2009
  23. ↑ "'Nismo letjeli na stotinjak metara' - Lista Jutarnji" . www.jutarnji.hr . 9 de enero de 2009.
  24. ↑ ČTK. "Avión yugoslavo probablemente derribado en 1972 por checos – ARD" . České noviny.cz . Archivado del original el 17 de diciembre de 2014. Consultado el 22 de febrero de 2015 .
  25. ^ " Sestřelení jugoslávského letadla Čechy by se neutajilo, míní pamětník od radaru" . iDNES.cz . 15 de enero de 2009.
  26. ↑ "Seriál: Teroristický útok nad ČSSR přežila jen letuška, padala z 10 km" . iDNES.cz . 26 de enero de 2012.
  27. ^ Šírová, Tereza (26 de marzo de 2012). "¿Sestřelení civilního letadla armádou? Popírá to fyziku, říká odborník" . Technet.cz . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
  28. ↑ "Souhrnná zpráva Státní letecké inspekce o šetření příčin letecké nehody (NA, ÚCL, karton 84, sg. 2/1972)" . Archivos Nacionales (República Checa) . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2014 . Consultado el 22 de febrero de 2015 .
  29. ↑ "MythBusters: Escape Slide Parachute" . TV.com . Archivado del original el 17 de junio de 2010. Consultado el 28 de agosto de 2019 .
  30. ↑ «Pensión un restaurante VESNA – Srbská Kamenice» . www.ceskehory.cz .
  • Accidente del avión yugoslavo YU-AHT el 26 de enero de 1972 en Kamenica, República Checa. La explosión de explosivos en el equipaje de mano en el compartimento delantero provocó el accidente del vuelo JU 367 de Yugoslav Airlines, un DC-9-30, que cubría la ruta Estocolmo-Copenhague-Zagreb-Belgrado. ( Archivo , formato PDF , Archivo ) (en checo)
    • [Informe resumido de la Inspección Estatal de Investigación de Aviación sobre las causas del accidente (NA, ÚCL, karton 84, sg. 2/1972)] ( Archivo ) (en checo)
    • Resumen en inglés: Análisis y conclusiones ( Archivo ) – Extracto en inglés del informe resumido a la Organización de Aviación Civil Internacional (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972)
    • Borrador del informe provisional: el espacio aéreo en el momento del accidente: informe e imágenes de radar (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972) ( Archivo ) (en checo)
    • Fotos de la pantalla del radar en el control de tráfico aéreo de Cottbus (Alemania Oriental) ( Archivo ) (en checo)
    • Situační plán havárie letadla 1:10 000, příloha dokumentace o ohledání osobních věcí obětí. Federální ministerstvo vnitra, Odbor vyšetřování StB Ústí nad Labem (NA, ÚCL, karton 83, sg. 2/1972) ( Archivado el 2 de noviembre de 2013 en Wayback Machine ) (en checo)
  • Airliners.Net: Imagen del YU-AHT
  • Entrada sobre el vuelo 367 en PlaneCrashInfo.com
  • "Descripción del incidente delictivo" . Red de Seguridad Aérea .
  • Monumento conmemorativo JAT 367

50°49′37″N 14°20′47″E / 50.82694°N 14.34639°E / 50.82694; 14.34639