General Electric J47

El turborreactor General Electric J47 (designación de la compañía GE: TG-190) fue desarrollado por General Electric a partir de su modelo anterior, el J35 . ^{[ 1 ]} Su primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1948. El J47 fue el primer turborreactor de flujo axial aprobado para uso comercial en Estados Unidos. Se utilizó en muchos tipos de aeronaves y se fabricaron más de 30 000 unidades antes de que cesara su producción en 1956. Continuó en servicio en las fuerzas armadas estadounidenses hasta 1978. Packard fabricó 3025 de estos motores bajo licencia.

La mayor ventaja del J47, tal como se anunciaba, era su conjunto de características, inéditas y sin precedentes en cualquier otro motor. Se promocionaba como un «motor para todo tipo de clima» gracias a sus sistemas antihielo , que le permitían operar a gran altitud y temperaturas extremas, condiciones en las que el rendimiento de otras aeronaves se veía afectado. Su desarrollo comenzó sin una necesidad explícita, aunque este diseño fue rápidamente adquirido por las fuerzas armadas debido a sus múltiples beneficios potenciales. ^{[ 2 ]}

En 1978, los J47 fueron retirados formalmente del servicio militar activo cuando la Guardia Nacional Aérea retiró los KC-97J propulsados ​​por reactores. ^{[ 3 ]} A pesar de esto, estos motores todavía se utilizan ampliamente en los aviones F-86 Sabre propiedad de civiles, por lo que son una vista común en exhibiciones aéreas.

El diseño del J47 utilizó la experiencia del motor TG-180/J35 , que fue descrito por la revista Flight en 1948 ^{[ 4 ]} como el turborreactor de diseño estadounidense más utilizado.

El turborreactor incorporaba un revolucionario sistema antihielo en el que unos puntales huecos permitían el paso del aire caliente procedente del compresor , lo que permitía a los aviones de combate equipados con este motor funcionar a gran altitud y en condiciones de frío extremo, como en la cima del monte Washington, en las Montañas Blancas de Nuevo Hampshire , donde se probó el motor por primera vez.

El motor incorporaba un postquemador controlado electrónicamente , un sistema que inyectaba combustible adicional en el tubo de combustión situado "detrás" del motor, recalentando los gases de escape y produciendo un empuje significativamente mayor, aunque con una eficiencia muy reducida y un alto consumo de combustible.

El proceso de producción de motores en la planta de Lockland (renombrada posteriormente como planta de Evendale ) utilizaba el ensamblaje vertical para garantizar el equilibrio y la estabilidad del rotor del compresor . El salto tecnológico que supuso este motor lo convirtió en el motor a reacción de mayor producción en la historia de la aviación y consolidó a GE Aviation como líder mundial en propulsión a reacción.

La vida útil entre revisiones del J47 oscilaba entre 15 horas (en 1948) y unas teóricas 1200 horas (625 alcanzables en la práctica) en 1956. Por ejemplo, el J47-GE-23 estaba diseñado para funcionar 225 horas entre revisiones . Instalado en el F-86F, experimentó una parada en vuelo cada 33 000 horas en 1955 y 1956. ^{[ 5 ]}

Empuje expresado en libras-pie (lbf) y kilonewtons (kN) .

J47-GE-1

(TG-190A) Empuje de 4850 libras-fuerza (22 kN) . ^{[ 6 ]} 

J47-GE-2

(TG-190E) 6.000 libras-fuerza (27 kN) a 7.950 rpm, impulsaba el North American FJ-2 Fury ^{[ 7 ]} 

J47-GE-3

(TG-190A) 4.850 libras-fuerza (22 kN) , ^{[ 6 ]} impulsó el segundo XB-47 

J47-GE-7

(TG-190B) 5000 libras-fuerza (22 kN) , ^{[ 6 ]} impulsó el Republic XF-91 Thunderceptor (primer motor) 

J47-GE-9

(TG-190B) 5000 libras-fuerza (22 kN) ^{[ 6 ]} 

J47-GE-11

(TG-190C) Impulsó los Boeing B-47A y B-47B , ^{[ 7 ]} Chase XC-123A

J47-GE-13

(TG-190C) Impulsó el North American F-86E Sabre , el Martin XB-51 y el North American B-45C Tornado ^{[ 7 ].}

J47-GE-15

(7E-TG-190C) Impulsó el North American B-45C Tornado ^{[ 7 ]}

J47-GE-17

(7E-TG-190D) 5425 libras-fuerza (24 kN) a 7950 rpm en seco, 7350 libras-fuerza (33 kN) a 7950 rpm en húmedo, impulsaba el North American F-86D Sabre , ^{[ 7 ]} Republic XF-91 Thunderceptor (segundo motor)  

J47-GE-17B

5.425 libras-fuerza (24 kN) , impulsaba el North American F-86D Sabre. 

J47-GE-19

(TG-190C) 5200 libras-fuerza (23 kN) , impulsaba los Convair B-36D y B-36F ^{[ 7 ]} 

J47-GE-23

(7E-TG-190E) 5800 libras-fuerza (26 kN) , impulsó el Boeing B-47B y el RB-47B , ^{[ 7 ]} el Boeing B-50D Superfortress y el Boeing KC-97L Stratofreighter . Se utilizó como sistema de propulsión mixto con el P&W R-4360 Wasp Major (B-50 y KC-97). 

J47-GE-25

5970 libras-fuerza (27 kN) / 6970 libras-fuerza (31 kN) con inyección de agua, impulsaron los Boeing B-47E y RB-47E ^{[ 7 ].}  

J47-PM-25

(TG-190E) Fabricado por Packard Motor Car Company

J47-ST-25

(TG-190E) Fabricado por Studebaker Corp.

J47-GE-27

(TG-190E) 5970 libras-fuerza (27 kN) , impulsaba el North American F-86F Sabre ^{[ 7 ]} 

J47-GE-29

(TG-190E) Similar a -27

J47-GE-33

5.550 libras-fuerza (25 kN) , impulsaban los F-86F y F-86K ^{[ 7 ].} 

• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing KB-50J Superfortress
• Boeing KC-97 Stratofreighter
• Chase XC-123A
• Convair B-36 Peacemaker
• Convair NB-36
• Curtiss XF-87 Blackhawk
• Martin XB-51
• North American B-45 Tornado
• F-86 Sabre de Norteamérica
• North American F-86D Sabre
• FJ-2 Fury norteamericano
• República XF-91 Thunderceptor

Entre los vehículos terrestres que utilizaban este motor se incluyen:

• Espíritu de América
• Automotor a reacción M-497 Black Beetle

En la década de 1950, el interés por el desarrollo de aeronaves de propulsión nuclear llevó a GE a experimentar con dos diseños de turbinas de gas de propulsión nuclear: uno basado en el J47 y otro motor nuevo y mucho más grande llamado X211 .

El diseño basado en el J47 se convirtió en el programa X39. Este sistema consistía en dos motores J47 modificados que, en lugar de quemar combustible para aviones, recibían aire comprimido y calentado de un intercambiador de calor que formaba parte del reactor del Experimento de Reactor de Transferencia de Calor (HTRE). El X-39 se operó con éxito junto con tres reactores diferentes: el HTRE-1, el HTRE-2 y el HTRE-3. ^{[ 8 ]} Si el programa no se hubiera cancelado, estos motores se habrían utilizado para propulsar el Convair X-6 propuesto .

Datos de ^{[ 7 ]}

Características generales

• Tipo: turborreactor
• Longitud: 145 pulgadas (370  cm) (con cono de cola)
• Diámetro: 36,75 pulgadas (93,3  cm) máximo
• Peso en seco: 2554 libras (1158  kg) en seco, equipado

Componentes

• Compresor: compresor axial de 12 etapas
• Turbina : axial de una sola etapa
• Tipo de combustible: gasolina JP-1 , JP-2 , JP-3 , JP-4 o MIL-F-5572
• Sistema de aceite: pulverización de alimentación a presión con barrido

Actuación

• Empuje máximo : 5970  lbf (26,56  kN) a 7950 rpm; 6970  lbf (31,00  kN) con inyección de agua.
• Relación de presión total : 5,35
• Caudal másico de aire: 92  lb/s (42  kg/s)
• Consumo específico de combustible : 1,014 lb/(lbf⋅h) (28,7  g/(kN⋅s))
• Relación empuje-peso : 2,34 en potencia seca al despegue

• Designaciones de motores de aeronaves militares de los Estados Unidos

Desarrollo relacionado

• General Electric J35
• General Electric J73

Motores comparables

• Zafiro Armstrong Siddeley
• Rolls-Royce Avon
• Avro Canadá Orenda

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos, 5.ª edición . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
• Kay, Anthony L. (2007). Historia y desarrollo del turborreactor 1930-1960 Volumen 2: URSS, EE. UU., Japón, Francia, Canadá, Suecia, Suiza, Italia y Hungría (1.ª  ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.
• http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200590.html

• Globalsecurity.org – J47