Marco longitudinal

El entramado longitudinal (también llamado sistema Isherwood, en honor al arquitecto naval británico Sir Joseph Isherwood , quien lo patentó en 1906) es un método de construcción naval en el que se utilizan grandes cuadernas transversales muy espaciadas junto con elementos longitudinales ligeros y muy juntos. Isherwood creía que este método proporcionaba a un barco una resistencia longitudinal mucho mayor que la de los barcos construidos con el método tradicional, en el que se instala una serie de cuadernas transversales muy juntas desde la quilla hasta la línea de flotación, con sus correspondientes vigas de cubierta, un método muy adecuado para soportar el entablado longitudinal.

La construcción naval con estructura longitudinal era un método conocido antes de Isherwood. El ingeniero naval J. Scott Russell , por ejemplo, había construido varios barcos con este sistema, incluido el SS Great Eastern . Sin embargo, nadie había logrado que el proceso fuera viable comercialmente, lo cual fue el logro de Isherwood. El primer buque comercial construido con el sistema Isherwood, el petrolero Paul Paix , de unas 6600 toneladas de peso muerto en 1908, fue analizado minuciosamente por otros astilleros y armadores. Su éxito, junto con el del primer buque de carga general construido con el sistema Isherwood, el Gascony a principios de 1909, impulsó a los constructores de varios países a utilizar también la estructura longitudinal.

En la estructura tradicional, las cuadernas transversales se fijan en ángulo recto a la quilla , separadas entre 61 y 91 cm (2 y 3 pies) . Estas se fijan en el extremo inferior a la quilla o al mástil central y en los extremos superiores a las vigas de la cubierta . Se componen de dos partes llamadas pisos y cuadernas laterales y, si bien son necesarias, reducen el espacio de carga dentro del buque. La resistencia longitudinal proviene de la quilla, el mástil, las cuadernas intercostales (también llamadas longitudinales), la cubierta del tanque y las cubiertas para resistir la tensión causada por el desajuste entre la distribución de carga y la distribución de flotabilidad (carga estática) y la carga dinámica debida al movimiento en alta mar . El revestimiento lateral también soporta gran parte de esta tensión. Si la resistencia longitudinal fuera insuficiente, el casco se doblaría y eventualmente se rompería. ^{[ 1 ]} En la época de la construcción naval de madera, esta era la única forma práctica de construir un gran buque, ya que el forro interior y el de la cubierta debían colocarse longitudinalmente, con el forro de la cubierta colocado sobre vigas transversales conectadas a las cuadernas. Incluso con la introducción de la construcción en hierro, este método permitió una construcción sencilla y una buena resistencia transversal en embarcaciones cortas. Sin embargo, a medida que los barcos aumentaban de longitud, la resistencia longitudinal se volvió cada vez más importante. ^{[ 2 ]} 

En la estructura longitudinal, los marcos transversales, muy pesados, se colocan a una distancia mucho mayor que en la estructura tradicional ( aproximadamente 370 cm). Un gran número de marcos longitudinales se fijan para soportar el revestimiento del casco. Los marcos longitudinales laterales encajan en muescas cortadas en los marcos transversales, mientras que los cercanos al fondo del buque a veces se hacen continuos entre los mamparos transversales. Los transversales se conectan al revestimiento del casco en ángulos pronunciados y, con la cubierta del tanque, se cortan en la plancha del margen. Fuertes barras de unión se extienden desde el ángulo frontal de los transversales hasta el revestimiento de la cubierta del tanque. Debajo de la cubierta del tanque, excepto por las muescas cortadas para los longitudinales del fondo y de la cubierta del tanque, los transversales son muy similares a las planchas de piso ordinarias. Los longitudinales de la cubierta proporcionan una resistencia suficiente, incluso cuando se deben acomodar grandes aberturas de escotilla. ^{[ 3 ]} 

• Armada de los Estados Unidos, Actas , pág. 302. Consultado el 4 de mayo de 2012.
• Diccionario Merriam-Webster , "Sistema Isherwood". Consultado el 4 de mayo de 2012.
• Marinelink.com, "Joseph William Isherwood". Consultado el 4 de mayo de 2012.
• Pease, Fred Forrest (1918). Términos modernos de construcción naval . Filadelfia y Londres: JB Lippincott Company.
• Walton, Thomas (1908). Buques de acero: su construcción y mantenimiento: un manual para constructores navales, estudiantes e ingenieros navales . Londres: Griffin.

• Artículo de Sir Joseph Isherwood sobre el sistema Isherwood. «Economía en la construcción naval moderna — II». En Shipping: a weekly journal of marine trades (Nueva York: Shipping Publishing Company, Inc.), 22 de junio de 1918. Consultado el 5 de mayo de 2012.