Tráfico interzonal

El tráfico interzonal era el tráfico transfronterizo entre las cuatro zonas de guarnición designadas en Alemania entre 1945 y 1973, que fueron creadas en 1945 por los vencedores de la Segunda Guerra Mundial .

Tras la ocupación militar de Alemania en mayo de 1945, inicialmente los civiles solo podían abandonar su lugar de residencia o sus inmediaciones con un permiso de la autoridad de guarnición de su zona. En junio de 1945, se reanudó el servicio de autobuses y trenes dentro de las respectivas zonas de guarnición en muchos tramos. Sin embargo, el servicio público de trenes no conectaba las zonas de guarnición. A pesar de ello, numerosos viajeros cruzaron las extensas fronteras no controladas entre las zonas de guarnición a pie, en bicicleta o haciendo autostop .

El 30 de junio de 1946, se bloqueó la frontera entre la zona de guarnición soviética y las zonas de guarnición occidentales (las zonas estadounidense, británica y francesa). La Administración Militar Soviética en Alemania (SMAD) había solicitado previamente a los Aliados que aseguraran la línea de demarcación hacia las zonas occidentales. Los Aliados introdujeron una tarjeta de identificación especial , el Pasaporte de Viaje Interzonales (Alemania), que debían solicitar los ciudadanos que desearan viajar por la Alemania ocupada.

El pasaporte tenía una validez de 30 días y solo permitía viajar entre zonas dentro de Alemania. El 23 de julio de 1946, se eliminaron todas las restricciones de viaje entre la guarnición británica y la estadounidense (en preparación para la Bizona ). En agosto de 1948, la zona francesa se unió a la Bizona para formar la Trizona . El 13 de julio de 1948, la Administración Militar Soviética en Alemania (SMAD) emitió un decreto que establecía que los viajeros entre las guarniciones occidentales y la guarnición soviética también necesitarían un permiso de residencia de la guarnición soviética, además del pasaporte interzonal.

El 14 de noviembre de 1953, la República Federal de Alemania acordó con los Aliados occidentales abandonar los controles fronterizos para el tráfico entre zonas. El 25 de noviembre de 1953, se abolió el pasaporte interzonal, ya que el gobierno de la RDA también dejó de controlarlo. Los habitantes de la RDA debían solicitar un permiso de salida si deseaban abandonar la zona. Aproximadamente el 4 % de los ciudadanos de la RDA viajaron a Occidente con permiso, pero no regresaron.

Tras la construcción del Muro de Berlín , obtener un permiso de salida se volvió mucho más difícil. Salvo en el caso de viajes de negocios, solo los jubilados con asuntos familiares que atender podían viajar a Occidente, y únicamente por un tiempo limitado.

El 5 de agosto de 1945, el primer tren de mercancías partió del valle del Ruhr con destino a Berlín . Sin embargo, el servicio de pasajeros sin paradas no comenzó hasta mayo de 1946. El primer tren expreso interzonal (y hasta 1949 el único), reservado exclusivamente para viajeros extranjeros, circulaba entre Berlín y Osnabrück .

El tráfico ferroviario entre Berlín y las zonas occidentales se interrumpió entre el 22 de abril de 1948 y el 12 de mayo de 1949, supuestamente debido a obras estructurales, pero en realidad a causa de la crisis del bloqueo de Berlín . Debido a que la única ruta de tren expreso en el tráfico interzonal (FD 111/112) entre Colonia y Berlín estaba permanentemente sobrecargada, el 10 de septiembre de 1949 comenzaron a circular cinco rutas de tren expreso adicionales que cruzaban la frontera interna alemana:

• FD 1/2 entre Berlín y Fráncfort del Meno
• FD 63/64 entre Berlín y Hamburgo
• El FDt 65/66 era un tren expreso entre Berlín y Hamburgo.
• FD 109/110 como segunda ruta ferroviaria entre Berlín y Colonia.
• FD 149/150 entre Berlín y Múnich

El 25 de agosto de 1946 se inauguró una conexión de autobús interzonal entre Berlín y Hannover . Sin embargo, el servicio de autobuses se vio interrumpido repetidamente debido a crisis políticas. Por ejemplo, la compañía de transporte de Erfurt tuvo que suspender el servicio de autobuses interzonales, que también se utilizaba para obtener repuestos, en 1953.

No existía tráfico aéreo regular entre las zonas occidentales y la zona de guarnición soviética. La primera ruta aérea nacional fue inaugurada por Lufthansa el 10 de agosto de 1989, entre Fráncfort del Meno y Leipzig . Sin embargo, varias aerolíneas extranjeras (en particular Pan Am y Air Berlin ) obtuvieron autorización para prestar servicio (denominado Servicio Interalemán ) entre Berlín Occidental y varias ciudades de Alemania Occidental.