Interestatal 787

La Interestatal  787 ( I-787 ) es una autopista interestatal auxiliar en el estado de Nueva York , EE. UU. La I-787 es la principal vía para quienes viajan hacia y desde el centro de Albany . El extremo sur se encuentra, según datos de tráfico de Nueva York, en la salida 23 de la Autopista Estatal de Nueva York ( I-87 )  , al suroeste del centro de Albany. Sin embargo, la señalización actual indica que el extremo se encuentra a lo largo de la rampa de la I-787 hacia la Ruta  9W de EE. UU. (US  9W). El extremo norte de la ruta no está claro; algunas fuentes lo ubican en la Calle 8 en Troy , creando una superposición con la Ruta Estatal 7 de Nueva York (NY  7) entre Green Island y Troy. Otros documentos muestran que la I-787 termina en su intercambio con la NY  7 y la NY  787 en la ciudad de Colonie . En cualquier caso, la ruta tiene una longitud de 10,16 millas (16,35 km) si se extiende hasta Troy, o de 9,55 millas (15,37 km) si se excluye el tramo no señalizado de la carretera NY 7.   

Al norte de la NY  7, la I-787 continúa hacia el norte como la NY  787 hasta la ciudad de Cohoes .

La I-787 comienza oficialmente en la salida US  9W (anteriormente una barrera de peaje para la salida  23 de la I-87/Thruway); sin embargo, un ramal corto de 0,57 millas (0,92 km) entre la US 9W y el intercambio que conecta la I-787 con la Thruway, designado como New York State Route 912S ( NY 912S ), una ruta de referencia sin señalizar , está señalizado como I-787. ^{[ 4 ] [ 5 ]} En el extremo este del intercambio (salida 1) con la I-87, la I-787 en dirección norte se fusiona con la NY 912S, avanzando hacia el este por una corta distancia antes de curvarse hacia el noreste frente a la línea principal del ferrocarril Delaware and Hudson cerca de la salida 2 ( NY 32 ). Pasada la NY 32, la I-787 discurre paralela al río Hudson mientras se dirige hacia el norte, al corazón del centro de Albany, y cuenta con dos salidas hacia la US 9 y la US 20 en un enorme cruce al sureste de la Empire State Plaza, en la orilla oeste del Hudson.           

Al norte del centro de Albany, la I-787 intercambia con la I-90 en la salida  5 antes de cruzar a Menands y encontrarse con la NY  32 una vez más en la salida  6 a través de un intercambio de trompeta . La rampa desde la trompeta a la NY  32, una carretera de 0,28 millas de largo (0,45 km) , está designada como NY 913T sin señalizar. ^{[ 4 ]} Más al norte en Menands, la I-787 se cruza con la NY 378 (salida 7) a través de un intercambio de trébol parcial . En Watervliet , la I-787 tiene un intercambio con la calle 23 (salida 8) antes de llegar a otro intercambio de trébol parcial con la NY 7 y la NY 787 (salida 9) en Green Island.        

El trazado de la I-787 después de la salida  9 no está claro. El Apéndice E del Informe de Datos de Tráfico del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) de 2008 y las Leyes Consolidadas de Nueva York sitúan el término en la Calle 8 en Troy, creando una superposición con la NY  7 al otro lado del río Hudson a través del puente Collar City . ^{[ 4 ] [ 6 ]} Además, hay escudos para la I-787 en el puente Collar City al este del río Hudson, y la calzada del puente utiliza marcadores de referencia de la I-787 en lugar de la NY 7. Otras fuentes, incluido el mapa del Sistema Nacional de Carreteras de Albany publicado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y la descripción oficial del NYSDOT de las rutas señalizadas en el estado de Nueva York, identifican el término como el intercambio NY  7/ NY  787 cerca de Green Island. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Los mapas contemporáneos del área de Albany tampoco muestran los escudos de la I-787 en el puente Collar City, señalizando la carretera solo como NY  7. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Según los conteos de tráfico del NYSDOT, la I-787 tiene una longitud de 10,16 millas (16,35 km) ; al limitar la I-787 al tramo entre la Thruway y la NY 7, la longitud se reduce a 9,55 millas (15,37 km) . ^{[ 4 ]}   

La construcción comenzó a principios de la década de 1960 en el primer segmento de la I-787 desde la I-87 hasta la calle Bassett. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Se completó y se abrió al tráfico a mediados de la década de 1960. Para 1968, había comenzado la construcción del resto de la I-787 al sur de Watervliet . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La parte de la autopista entre la I-90 y la NY  378 se completó para 1971; ^{[ 13 ]} El resto de la I-787 al sur de la calle 23 en Watervliet se construyó y se abrió al tráfico en 1973. ^{[ 14 ]} Las rampas desde la South Mall Arterial se abrieron en 1974. ^{[ 15 ]} Una extensión de la autopista hacia el norte hasta Arch Street cerca de Green Island se completó en 1977. ^{[ 16 ]} Para 1980, la mayor parte de la salida 9 moderna  estaba terminada, aunque el puente Collar City y la autopista " Ruta 7 alternativa " aún no se habían construido. ^{[ 17 ]} El puente Collar City sobre el río Hudson se abrió en 1980, conectando las rampas preexistentes en la salida  9 con el centro de Troy . ^{[ 18 ]}

Cuando se planificó por primera vez la I-787, su extremo norte estaba en la US  4 en Troy. El 1 de enero de 1970, la designación de la I-787 se acortó hacia el oeste hasta lo que ahora es la salida  9 cerca de Green Island, mientras que el entonces propuesto puente Collar City se convirtió (aunque en papel) en parte de la I-88 , una nueva autopista que se extendía desde Binghamton hasta Troy a través de la autopista Susquehanna y la Ruta Alternativa  7. ^{[ 19 ]} La extensión de la I-88 nunca se materializó, ya que la Ruta Alternativa  7 terminó convirtiéndose en una reconfiguración de la NY  7 cuando se completó en 1985. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

En 2005, una sección elevada de la rampa  de salida 3 en dirección norte se deslizó de sus soportes, lo que provocó el cierre temporal de la rampa y la interrupción del flujo de tráfico hacia Empire State Plaza . La rampa conecta la I-787 con la South Mall Arterial. Inicialmente, la mayoría de las carreteras y rampas cercanas o debajo de la autopista elevada fueron cerradas, pero, una vez colocados los pilares temporales, la mayoría de las carreteras reabrieron. Se estableció un desvío para permitir el acceso del tráfico en dirección norte a la plaza, pero requería cruzar el río Hudson por el puente Dunn Memorial y atravesar la ciudad de Rensselaer para volver al puente y acceder a la plaza. ^{[ 22 ]} El deslizamiento provocó que el extremo sur de un tramo simple del paso elevado descendiera aproximadamente dos pies (0,61 m) . El pilar tiene 80 pies (24 m) de altura en el punto del deslizamiento. Nadie resultó gravemente herido por el deslizamiento de la rampa. ^{[ 23 ]}  

En marzo de 2018, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que su administración había otorgado 3,1  millones de dólares (equivalentes a 3,8 millones de dólares en 2024 ^{[ 24 ]} ) para la conversión de una rampa de salida de la I-787 poco utilizada en un parque llamado Albany Skyway. El parque, que conecta el centro de Albany con la ribera del río Hudson, abrió sus puertas el 29 de abril de 2022. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} 

El Consejo Regional de Desarrollo Económico inició el proyecto Albany Skyway con una subvención de $350,000 (equivalente a $ 447,000 en 2024 ^{[ 24 ] ) en 2016. [ 29 ] [ 30 ]} Con fondos de subvenciones federales, fondos de revitalización de la ciudad y un premio de $3.1 millones (equivalente a $ 3.8 millones en 2024 ^{[ 24 ]} ) del NYSDOT, la ciudad promulgó un plan para desmantelar partes de la I-787 y crear un diseño de uso múltiple. ^{[ 29 ]} El sendero Albany Skyway de media milla ( 0.80 km ), completado en 2022, conecta el área del centro de Albany con la reserva natural de la ribera del río Hudson. ^{[ 31 ]} Como una forma de planificación comunitaria equitativa, el Skyway tiene como objetivo brindar igualdad de oportunidades para acceder al espacio natural, en forma de parque para áreas desatendidas en la ciudad. ^{[ 30 ]}  

En 2016, la asambleísta de Nueva York, Patricia Fahy, abogó por la demolición de la I-787 y su reemplazo por una autopista a nivel para mejorar el tráfico y el acceso a la zona costera. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En diciembre de 2019, Fahy "anunció planes para presentar legislación que solicitaba al Departamento de Transporte del estado que realizara un estudio de viabilidad de ingeniería que evaluara el reemplazo o la modificación de la I-787 para brindar un mayor acceso a la zona costera de Albany y revitalizar las comunidades de clase trabajadora ubicadas a lo largo de su ruta". Según Fahy, "El mayor activo de la Región Capital —el acceso a la zona costera del río Hudson— ha estado más o menos ausente de comunidades como el centro de Albany desde finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando se construyó la I-787 [...]. Tras los anuncios de la eliminación de varias autopistas similares en ciudades de todo el estado, la realización de un estudio de viabilidad de ingeniería proporcionará un plan y estimaciones de costos para eliminar o transformar la I-787 en una vía tipo bulevar". ^{[ 34 ]}

En marzo de 2018, se publicó un borrador de informe sobre los hallazgos de un estudio del corredor ribereño de la I-787/Hudson. El estudio fue preparado para el Comité de Transporte del Distrito Capital. El borrador del informe presentó varias recomendaciones para mejorar la I-787, incluyendo "la reconfiguración de algunos intercambios, hacer que la zona ribereña sea más accesible para ciclistas y peatones, la conversión de una autopista a una carretera más tradicional y la implementación de estrategias para reducir la demanda de viajes". El borrador del informe señaló que 88.000  vehículos por día viajan al centro de Albany por la I-787. También señaló que el informe no recomendaba cambios significativos, como convertir la I-787 en una autopista subterránea o eliminarla por completo; tales ideas se verían complicadas por las vías del ferrocarril en la mediana de la I-787 y por el hecho de que la I-787 está ubicada en una llanura aluvial. ^{[ 27 ]} Publicado en mayo de 2019, el informe final detalló varios posibles planes futuros para la I-787. Esos posibles planes futuros incluían la conversión de toda la Interestatal en una vía arterial urbana a nivel. El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) ha continuado realizando estudios y solicitando comentarios del público para el proyecto "Reimaginar la 787". ^{[ 35 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Albany .

• Ruta estatal 787 de Nueva York para intersecciones a nivel del suelo hacia el norte.
• Ruta estatal de Nueva York 910F (Fuller Road Alternate), que tenía como objetivo conectar con la I-787 en la I-87 y la US  9W ^{[ 5 ].}

• Interestatal 787 en Alps' Roads • Rutas de Nueva York • Carreteras del norte del estado de Nueva York  
• Capital Highways - I-787 Archivado el 6 de mayo de 2006 en Wayback Machine (Chris Jordan)