Interestatal 575

En febrero de 2006, GDOT abrió dos licitaciones para agregar carriles auxiliares en ambas direcciones en el arcén de la carretera , entre dos pares de salidas cortas. El proyecto más grande fue en Woodstock entre SR  92 y Towne Lake Parkway, donde se gastaron casi $2  millones (equivalente a $ 2.99 ​​millones en 2024 ^{[ 5 ]} ). Esto fue en un área principalmente de césped junto a un concesionario de vehículos recreativos en el lado este (dirección norte). En el lado opuesto, requirió un muro de barrera acústica al norte de Dupree Road debido a su proximidad a las casas existentes. La otra licitación fue para una distancia mucho más corta de solo unos pocos metros o yardas en el lado noreste de Canton, entre SR 20 (Cumming Highway) y SR 5 Business (SR 5 Bus, Riverstone Parkway).    

La I-575 ahora comparte trazado con la SR  5 en toda su extensión, la cual fue eliminada por completo de su trazado original entre 1985 y 1986 en un tramo de casi 110 km (70 millas ) desde Marietta hasta el norte de Ellijay , mucho más allá del punto final de la I-575. La SR 205 también fue eliminada cuando la I-575 abrió en el condado de Cherokee en 1985, devolviendo la responsabilidad local a la actual parte más septentrional de Bells Ferry Road. Parte de su antigua ruta fue designada brevemente con un número de ruta de proyecto estatal que aparecía en los mapas como SR 754. Esto consistía principalmente en un proyecto de ampliación planificado para la ruta. Los condados a lo largo del recorrido no quisieron financiarlo, ya que la ruta había sido mantenida por el estado y luego volvió a ser mantenida por los condados en 1986. Cuando Woodstock rechazó ese proyecto de ampliación (ya que habría destruido su centro urbano), la SR 754 se acortó al sur de la SR 92 y se revirtió por completo en 2001 cuando se completó todo el proyecto. La SR 754 no estaba señalizada; sin embargo, continuó apareciendo en Google Maps y otros servicios de mapas web hasta mediados de la década de 2010. La SR 205 aún no se ha eliminado de Google Maps a fecha de 2022.       y todavía se puede ver en el extremo norte de Bells Ferry Road.

La mayor parte de la antigua SR  5 no recibió tal tratamiento, y toda fue eliminada originalmente excepto una parte en Canton designada como SR  5 Bus y otra parte que unía la SR  372 a la nueva ruta usando parte de la ruta antigua. Otra SR  5 Bus se agregó desde la antigua SR  5 en Ball Ground en 1989, completando un circuito comercial a través de Ball Ground que todavía está cubierto en gran parte por la SR  372. La Georgia SR  5 continúa hacia el norte co-signada con la SR  515, Corredor A del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . A lo largo de esta ruta, la SR  5 y la SR  5 Alternate (SR  5 Alt) han sido abandonadas por el estado y dejadas a los condados y ciudades para su mantenimiento. El Ferrocarril del Noreste de Georgia todavía sigue gran parte de la ruta antigua.

El cruce de la I-575 y la SR  20 era originalmente un cruce de media trompeta / diamante . Dado que la SR  20 siempre ha sido una carretera de gran tráfico en dirección este-oeste, la congestión vehicular era frecuente. Cuando Sembler Properties inició los planes para construir Canton Marketplace junto con un proyecto de uso mixto mucho mayor (Canton Place), los desarrolladores buscaron rediseñar el cruce para lograr un diseño más eficiente. En 2009, se completó la construcción del nuevo cruce, que ahora cuenta con un cruce de diamante completo con una trompeta hacia la I-575 sur desde la SR  20 oeste y hacia Main Street desde la I-575 norte. Esto resulta eficaz porque elimina el uso de semáforos para los dos carriles de giro a la izquierda, reduciendo así la congestión vehicular en la carretera de dos carriles frente a Canton Place.

La sección sur de la I-575 se ampliaría a un total de seis carriles en los próximos años, como parte del plan de carriles exprés del Corredor Noroeste de la Autoridad Regional de Transporte de Georgia (GRTA). El carril adicional en cada dirección se extendería hasta Sixes Road y se planificaría como un carril para vehículos de alta ocupación (HOV / HOT) , con salidas especiales en carreteras secundarias que actualmente no tienen acceso directo. La GRTA propone un sistema de autobuses de tránsito rápido a lo largo de la ruta.

También se construirían nuevas rampas separadas para vehículos de alta ocupación (HOV) hacia la I-75 en dirección sur y desde la I-75 en dirección norte. Se propuso añadir ocho carriles a esa autopista, con un par que conectaría directamente con la I-575. Todas las ampliaciones de la I-575 se realizarían en la mediana.

En 2009, el plan se redujo para incluir dos carriles reversibles en la I-75, uno de los cuales se extendía por la I-575.

Una nueva salida (designada salida  9) fue aprobada en octubre de 2005 por GDOT en Ridgewalk Parkway (anteriormente Rope Mill Road), entre Towne Lake Parkway y Sixes Road. Con un costo proyectado de $22  millones, la nueva salida consistirá en un intercambio de diamante completo y un paso elevado ampliado, para beneficiar el desarrollo comercial de Ridgewalk en terrenos privados adyacentes a la nueva salida. ^{[ 6 ]} Además, el proyecto es parte de un plan más amplio para crear una circunvalación norte de Woodstock, que conectará al norte del centro con Arnold Mill Road, lo que en teoría ayudará a aliviar parte de la congestión en el área del centro, propensa al tráfico. La conexión este-oeste actual a través del centro está restringida a dos carriles debido a un desarrollo reciente que impidió que Mill Street, de un solo sentido, se extendiera hacia el este (lo que habría permitido que Arnold Mill Road/Towne Lake Parkway solo transportara tráfico en dirección oeste a través del centro).

Durante la construcción de este tramo de la I-575 a principios de la década de 1980, se construyó el paso elevado actual para dar acceso a propiedades privadas y a la ahora extinta Área de Gestión de Vida Silvestre de Little River, que posteriormente fue abandonada por el estado. El puente también conectaba con un tramo interrumpido de la nueva Rope Mill Road al oeste de la I-575, que originalmente discurría de norte a sur desde Woodstock hasta Lebanon antes de que se retirara el puente sobre el río Little River a principios de la década de 1990. La parte más meridional de ese tramo de Rope Mill Road se realineó hacia el este a través de terrenos forestales para conectar con Ridgewalk Parkway frente al extremo norte de Woodstock Parkway. Esto se hizo para dar cabida a la nueva rampa de acceso en dirección norte, que se inauguró a principios de octubre de 2011.

Los funcionarios de la Administración Federal de Carreteras (FHWA) habían rechazado previamente el plan debido a su proximidad a otras dos salidas. Posteriormente, la FHWA aprobó la nueva salida tras obligar al GDOT a añadir carriles auxiliares en ambas direcciones hasta la siguiente salida, incluyendo el costo de la ampliación de los puentes de Little River y la remoción de laderas, así como muros metálicos diseñados para bloquear el ruido en lugar de por su estética. También se había contemplado un plan para construir una salida de medio diamante en el lado norte de la carretera, utilizando Woodstock Parkway en el lado este y una nueva vía de acceso en el lado oeste para conectarla con Towne Lake, cuyas rampas en el lado norte serían posteriormente eliminadas. Woodstock Parkway se habría convertido en una vía de sentido único hacia el norte, mientras que la nueva carretera sería de sentido único hacia el sur. Esto fue objetado por los residentes que habrían estado colindantes con la nueva carretera. ^{[ 7 ]}

La carretera Sixes Road se amplió de dos carriles a una autopista dividida de cuatro carriles al oeste de la I-575 hasta Bells Ferry Road, donde continúa hacia el desarrollo BridgeMill. El corto tramo al este de la I-575, hasta donde termina en la antigua SR  5, también se amplió a cuatro carriles. En 2013, el puente que cruza la I-575 se amplió para alcanzar los cuatro carriles. Las rampas de la I-575 también se ampliaron. Además, se construyó un arcén más grande en dirección norte desde la nueva salida de Rope Mill.