Clasificación del instrumento

La habilitación para vuelo instrumental se refiere a las cualificaciones que un piloto debe poseer para volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR). Requiere formación e instrucción específicas que van más allá de lo exigido para obtener una licencia de piloto privado o comercial , incluyendo normas y procedimientos específicos para el vuelo instrumental, instrucción adicional en meteorología y un entrenamiento más intensivo en vuelo guiado únicamente por instrumentos . ^{[ 1 ]}

La evaluación consta de un examen escrito y una prueba práctica (también conocida como prueba de vuelo en EE. UU. o prueba de vuelo en otros países). La prueba de vuelo se divide en una parte oral (solo en algunos países) para verificar que el solicitante comprende la teoría del vuelo instrumental y un vuelo real para asegurar que el piloto posee las habilidades prácticas necesarias para un vuelo IFR seguro.

Para la mayoría de los pilotos privados, la principal ventaja de volar bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) es la capacidad de volar en condiciones meteorológicas de vuelo instrumental (como dentro de nubes o en días de poca visibilidad). Además, todos los vuelos que operen en espacio aéreo de Clase A deben realizarse bajo IFR. En Estados Unidos, se requiere una habilitación de vuelo instrumental para operar bajo reglas especiales de vuelo visual (SVFR) durante la noche.

Los requisitos para obtener una habilitación de vuelo instrumental en los Estados Unidos se enumeran en la sección 61.65 del Reglamento Federal de Aviación ^{[ 2 ]} y son:

• 50 horas de vuelo de travesía como piloto al mando
• 40 horas de tiempo de instrumentación simulado o real
• 15 horas de instrucción de vuelo para la habilitación de vuelo instrumental

La licencia canadiense VFR-Over-the-Top (VFR OTT) permite a los pilotos privados y comerciales cruzar áreas IMC cuando el inicio y el final del viaje se realizan bajo condiciones VFR.

En el Reino Unido , los pilotos privados pueden realizar una formación menos intensiva para obtener la habilitación de vuelo instrumental (restringida), limitada al espacio aéreo nacional. Esta habilitación no otorga los privilegios de una habilitación de vuelo instrumental completa, pero permite volar en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) fuera del espacio aéreo de clase A, y volar con autorización SVFR con visibilidad en vuelo inferior a 10  km (pero superior a 3  km).

La prueba de habilitación de vuelo instrumental puede realizarse tanto en aeronaves monomotor como multimotor, y la certificación obtenida se conoce como SEIR o MEIR, respectivamente. Un piloto puede estar cualificado para volar aeronaves multimotor, pero poseer únicamente una habilitación SEIR; en ese caso, solo se le permitiría volar aeronaves monomotor en condiciones meteorológicas instrumentales ( IMC) . Para obtener la habilitación MEIR, se requiere formación adicional y otra prueba de vuelo. Quienes poseen una habilitación MEIR obtienen automáticamente los privilegios de la habilitación SEIR.

Además, según la EASA, la habilitación de vuelo instrumental se expide como monomotor (SP) o multimotor (MP) y debe revalidarse cada 12 meses. Normalmente, un piloto obtiene su primera habilitación SP MEIR en un bimotor ligero de pistón y, al incorporarse a una aerolínea, obtiene la habilitación MP MEIR como parte de su formación de habilitación de tipo. Si no revalida su habilitación SP MEIR, podría encontrarse con la posibilidad de volar IFR en un reactor, pero no en un avión de pistón.

• Calificación de instrumentos en los Estados Unidos
• Calificación de instrumentos en Canadá
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