Hyundai Atos

El proyecto de desarrollo de un minicoche Hyundai comenzó en octubre de 1995 después de que el principal competidor coreano, Daewoo, ya hubiera puesto en marcha la producción de un coche urbano, exponiendo numerosos prototipos en varios concesionarios internacionales que habrían anticipado el modelo de producción (que se convertiría en el Matiz diseñado junto con Italdesign Giugiaro ). Hyundai produjo un prototipo de coche urbano extremadamente compacto y económico para vender no solo en Corea del Sur sino también en Europa (mercado con altas ventas en el segmento urbano que vio el éxito de coches como Fiat Panda , Cinquecento , Renault Twingo y Peugeot 106 ) y en India. En tan solo 23 meses, con una inversión total de 155 millones de dólares, ^{[ 10 ]} el coche pasó de la hoja en blanco a la producción. En septiembre de 1997, Hyundai lo lanzó como el Atos, de menos de 3,50 metros de largo, caracterizado por un diseño suave pero un interior muy espacioso gracias a la forma de la carrocería de monovolumen, cinco puertas y cinco asientos. En su debut, el motor era un Epsilon de gasolina de cuatro cilindros y 800 cc , homologado según las nuevas y restrictivas normas de emisiones vigentes en Corea del Sur. Para los mercados de exportación, el Atos adoptó un motor Epsilon de cuatro cilindros y 1.0 litro de mayor cilindrada.

La producción en la planta de Ulsan comenzó en septiembre de 1997. La versión europea se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania en Frankfurt ese mismo mes y las ventas comenzaron en marzo de 1998. ^{[ 11 ]}

Hyundai creó para el Atos una plataforma base específica, muy sencilla desde el punto de vista mecánico y económico para su producción, ya que el coche debía venderse en mercados emergentes y, por lo tanto, tener un precio bajo: se adoptó la tracción delantera, con suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera de barra de torsión, frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros. El diseño del Atos se caracteriza por un frontal con faros circulares y parachoques de plástico visto, luces traseras en posición vertical cerca de la luneta trasera, y un portón trasero muy grande para facilitar el acceso al maletero.

El Atos fue uno de los primeros coches urbanos compactos ( segmento A ) que se vendieron en Europa con carrocería de cinco puertas. El maletero tiene un volumen de 263 litros que aumenta a 1064 litros abatiendo el asiento trasero. El salpicadero tenía un diseño sencillo, con una amplia bandeja en el salpicadero frente al lado del pasajero y dos salidas de aire centrales con controles de climatización tipo elevador. Los dispositivos de seguridad (airbags para conductor y pasajero delantero y ABS) eran de pago o de serie solo en los modelos tope de gama. ^{[ 12 ]}

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  Hyundai Atos pre-restyling con emblema Hyundai más grande
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  La parte trasera del primer Atos
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  Hyundai Atos 1.0 (primer rediseño, Europa)
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  Interior

2001 Hyundai Amica Si (pre-lavado de cara, Reino Unido)

Hyundai Atos Prime 1.0 GL 2001 (antes del rediseño, Chile)

Hyundai Atos Prime 2002 (primer rediseño, Reino Unido)

2002 Kia Visto zipDrive (lavado de cara, Indonesia)

En India, el Atos Prime se adaptó a los gustos locales y se lanzó bajo el nombre de Hyundai Santro, con producción a partir de octubre de 1998. La carrocería se rediseñó por completo, bajando el techo 4,5 centímetros y rediseñando la parte trasera con nuevas luces, portón trasero y parachoques (que estaban disponibles en el color de la carrocería). El frontal se mantuvo similar al del Atos anterior, pero la parrilla se cambió y se ofreció con cromado. El interior permaneció igual. En ese momento, Hyundai había adquirido una participación mayoritaria en el también fabricante coreano Kia e implementó un programa de revitalización que incluía compartir motores y plataformas. El coche se presentó en el Salón del Automóvil de Busan el 17 de mayo de 1999 como Kia Visto, para ser vendido en Europa a través de la red de ventas de Kia, junto con el antiguo Atos que seguiría en producción y se vendería en los concesionarios Hyundai. Sin embargo, los concesionarios Hyundai europeos se opusieron a la decisión de distribuir el Visto, ya que el coche habría generado competencia para el Atos; Hyundai renombró el automóvil Atos Prime a finales de 1999, ^{[ 13 ]} y lo posicionó como un modelo mejor equipado para complementar al Atos, que se mantuvo en producción, actualizado con nuevas luces, parachoques y materiales interiores.

En Corea del Sur e Indonesia, el Atos Prime se vendió como Kia Visto, tal como estaba previsto originalmente, mientras que el Atos se mantuvo en producción y se vendió a través de los concesionarios Hyundai.

En comparación con el Atos original, el Prime tenía un interior menos espacioso, pero mejor aerodinámica gracias a su techo más bajo. El maletero era más pequeño, con una capacidad reducida a 219 litros, hasta un máximo de 889 litros con los asientos traseros abatidos. Se mantuvo el motor de gasolina de 1.0 litros.

En diciembre de 1999, el Atos Prime se presentó en Europa, mientras que ese mismo mes el Atos experimentó una ligera renovación estética.

En septiembre de 2001, se realizó una nueva actualización tanto al Atos como al Atos Prime, con nuevos faros y parachoques, y nuevas luces traseras para el Atos Prime. También se incorporó una nueva tapicería interior. ^{[ 14 ]}

Presentada en septiembre de 2003, la nueva versión tenía un frontal y una parte trasera completamente nuevos, con faros, capó y parachoques nuevos, de estilo más angular. Un nuevo portón trasero y luces traseras completaban la parte posterior. Solo se conservaron las puertas, los paneles laterales y el interior del antiguo Atos Prime. ^{[ 15 ]} También se le conoce como Santro Xing en India.

Un nuevo motor sustituyó al antiguo Epsilon de cuatro cilindros y 1.0 litros (y al Epsilon de 0.8 litros que se vendía solo en Asia). El nuevo motor Epsilon 1.1 de cuatro cilindros y 12 válvulas entregaba 59 CV (44 kW; 60 PS) , 5 más que el anterior de 1.0 litros. La caja de cambios seguía siendo manual de cinco velocidades, con opción de transmisión automática de cuatro velocidades.   

En 2005, se realizó una ligera renovación que introdujo un nuevo frontal y diseños de llantas. Además, el motor en Europa se actualizó al estándar Euro 4 y la potencia aumentó a 63 caballos de fuerza. ^{[ 16 ]}

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  Hyundai Atos Prime (México)
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  Hyundai Atos Prime (Alemania)
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  2006 Hyundai Amica GSi 1.1 (Reino Unido)
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  Hyundai Atos Prime (vista trasera)

Hyundai entró en el mercado indio en 1997 con el Atos, comercializado bajo el nombre de Santro . Hyundai tomó el nombre Santro para el mercado indio de Saint-Tropez , una ciudad francesa famosa por la moda , porque la compañía quería proyectarlo como un automóvil "elegante". ^{[ 17 ]} Producido en la fábrica de Hyundai en Chennai , su principal competidor en ese momento era el popular Maruti Suzuki Zen. El estilo distintivo de la primera generación tuvo críticas mixtas, pero el automóvil fue un éxito principalmente debido a su dirección asistida y su precio.

En los años posteriores, la versión india experimentó varias mejoras en estilo y tecnología para responder a las preferencias de los consumidores. En 2003, la primera generación (Zip) fue reemplazada por la segunda generación, el Atos Prime, comercializado en India como Santro Xing , que gozó de gran éxito de ventas. El automóvil también se exportó desde India en grandes cantidades a la región de Asia y Oceanía.

En sus últimos años, el Santro se había convertido en una opción popular como taxi hatchback, y el coche todavía vendía cerca de 30.000 unidades al año cuando Hyundai tomó la decisión de interrumpir su producción. ^{[ 18 ]}

Variantes en la India

El Hyundai Santro se lanzó por primera vez en India en 1998. Venía con tres variantes:

• Santro básico, con aire acondicionado y parachoques negros, precio de 299.000 INR (precio de fábrica).
• El Santro DX 1, equipado con elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, tapicería de tela de alta calidad, inserciones de tela en los paneles de las puertas, parachoques del color de la carrocería, limpiaparabrisas/lavaparabrisas/desempañador trasero, faros antiniebla delanteros, moldura en la línea de cintura y tapacubos completos, tiene un precio de 349.000 rupias indias.
• El Santro DX 2, que incorporaba dirección asistida y cinturones de seguridad traseros (primeros en su segmento), tenía un precio de 369.000 rupias indias. Su diseño fue objeto de frecuentes críticas.
• En el año 2000 se presentó una nueva versión llamada Santro Zip Drive. Entre los cambios se incluían la incorporación de dirección asistida en todas las variantes y una nueva parrilla.
• En 2002 se presentó una versión renovada llamada Santro Zip Plus. Entre los cambios se incluían faros delanteros y traseros con lentes transparentes, así como un motor y un rendimiento mejorados.
• En 2003, el coche se sometió a una renovación completa y se presentó como el Santro Xing. A continuación se muestran imágenes junto con los datos técnicos.

El Santro se lanzó en Pakistán en el año 2000 y se dejó de fabricar en 2013.

En Indonesia , el Hyundai Atoz y el Kia Visto se lanzaron en el año 2000 con el motor G4HC de 1.0 litros y se vendieron inicialmente como una unidad completa ensamblada desde Corea del Sur (Atoz) e India (Visto). En 2001, Hyundai comenzó la producción del Atoz como una unidad completa desmontada , que era ensamblada por Hyundai Mobil Indonesia en Bekasi , Java Occidental , mientras que el Visto continuó siendo importado de India. El Atoz y el Visto recibieron una actualización en 2002 con faros delanteros y traseros multirreflectores de cristal. El Atoz recibió una parrilla frontal de malla rediseñada. En 2004, el Visto fue reemplazado por el Picanto. En junio de 2005, el Atoz recibió una renovación con el nuevo frontal del Atos Prime, manteniendo la parte trasera original del Atos, y el motor fue reemplazado por el motor G4HG de 1.1 litros con inyección de combustible multipunto (el mismo motor que el Picanto). El Atoz se dejó de fabricar en 2008 y fue reemplazado por el i10 en marzo de 2009.

El Atoz estaba disponible en dos niveles de equipamiento: el básico GLX y el de gama superior GLS, mientras que el Visto estaba disponible en el nivel de equipamiento Que, y posteriormente fue reemplazado por el nivel de equipamiento zipDrive en 2002.

En Malasia , el Hyundai Atos es ensamblado localmente por Inokom y se comercializa bajo la marca Inokom Atos . Posteriormente, en 2006, se presentó el Inokom Atos Prima , que incorpora el frontal del nuevo Atos Prime, manteniendo la parte trasera del Atos original.

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  Inokom Atos Prima (Malasia)
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  Inokom Atos Prima (Malasia)