Número de identificación del vehículo

El número de identificación del vehículo ( VIN ; también llamado número de chasis o número de bastidor ) es un código único, que incluye un número de serie , utilizado por la industria automotriz para identificar vehículos de motor , vehículos remolcados , motocicletas , scooters y ciclomotores , según lo define la Organización Internacional de Normalización ( ISO) en las normas ISO 3779 (contenido y estructura) e ISO 4030 (ubicación y fijación). ^{[ 1 ]}

En varios países existen servicios de historial de vehículos que ayudan a los posibles compradores a utilizar los números de identificación del vehículo (VIN) para encontrar vehículos defectuosos o que han sido dados de baja definitivamente .

Los VIN se utilizaron por primera vez en 1954 en Estados Unidos. ^{[ 2 ]} De 1954 a 1965, no existía un estándar aceptado para estos números, por lo que diferentes fabricantes e incluso divisiones dentro de un mismo fabricante utilizaban formatos distintos. Muchos eran poco más que un número de serie. A partir de enero de 1966, el gobierno estadounidense exigió el uso de un VIN de 13 caracteres. Esta especificación se implementó gradualmente a lo largo de varios años. Los fabricantes estadounidenses los utilizaron a partir de enero de 1966; para el 1 de enero de 1969, todos los automóviles vendidos en Estados Unidos debían tener el VIN de 13 caracteres. La especificación estadounidense de 1966 solo establecía que se requerían el año de fabricación, el tipo de motor y un número único de seis dígitos (que conformaban los últimos seis caracteres); los fabricantes individuales podían usar los cinco espacios restantes para lo que quisieran. ^{[ 3 ]} Esto no era mucho mejor que lo que utilizaban algunos fabricantes estadounidenses antes de 1966.

En 1981, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos estandarizó el formato. ^{[ 2 ]} Exigió que todos los vehículos vendidos para circular en carretera tuvieran un VIN de 17 caracteres, que no incluyera las letras O (o), I (i), U (u) y Q (q) (para evitar confusiones con los números 0, 1 y 9). Esto se basó en gran medida en la norma ISO 3779, pero es más estricto.

Tras la introducción de la norma ISO, los fabricantes de vehículos destinados al mercado estadounidense se adaptaron rápidamente a ella. La ISO introdujo recomendaciones para la aplicación del estándar VIN y su estructura, y el VIN también se utilizó en Europa. Sin embargo, la información que contiene se introdujo gradualmente. Por ejemplo, Volkswagen comenzó a codificar bloques de información más extensos entre 1995 y 1997, y el dígito de control entre 2009 y 2015 para determinados modelos del grupo. El dígito de control del VIN también se utiliza, aunque no en todos los modelos de la marca. En los vehículos europeos, se puede encontrar, por ejemplo, en el Audi A1. ^{[ 4 ]}

Existen al menos cuatro estándares diferentes que se utilizan para calcular el VIN.

• FMVSS 115, Parte 565: Utilizado en Estados Unidos y Canadá ^{[ 5 ]}
• ISO 3779: Se utiliza en Europa y en muchas otras partes del mundo.
• SAE J853: Muy similar a la norma ISO.
• ADR 61/2 utilizado en Australia, haciendo referencia a ISO 3779 y 3780 ^{[ 6 ]}

Los VIN modernos se basan en dos normas relacionadas, publicadas originalmente por la Organización Internacional de Normalización (ISO) en 1979 y 1980: ISO 3779 ^{[ 7 ]} e ISO 3780 ^{[ 8 ]} , respectivamente. La Unión Europea y Estados Unidos han adoptado implementaciones compatibles pero diferentes de estas normas ISO. ^{[ 9 ]}

El VIN consta de 17 caracteres y solo utiliza letras mayúsculas (excepto I, O y Q) y dígitos (0-9). Comprende las siguientes secciones:

Los tres primeros caracteres identifican de forma única al fabricante del vehículo mediante el identificador mundial de fabricante o código WMI. Un fabricante que produce menos de 1000 vehículos al año utiliza un 9 como tercer dígito y las posiciones 12, 13 y 14 del VIN para la segunda parte de la identificación. Algunos fabricantes utilizan el tercer carácter como código para una categoría de vehículo (p. ej., autobús o camión), una división dentro del fabricante o ambas. Por ejemplo, dentro de 1G (asignado a General Motors en Estados Unidos), 1G1 representa los turismos Chevrolet ; 1G2 , los turismos Pontiac ; y 1GC , los camiones Chevrolet .

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) en los EE. UU. asigna WMI a países y fabricantes. ^{[ 11 ]}

El primer carácter del WMI suele indicar la región donde se encuentra el fabricante. En la práctica, cada WMI se asigna a un país de fabricación, aunque en Europa el país donde se ubica la sede continental puede asignar el WMI a todos los vehículos producidos en esa región. (Por ejemplo: cuando Adam Opel AG aún pertenecía a General Motors, los automóviles Opel/Vauxhall diseñados en esa época solían llevar un WMI "alemán" (por ejemplo, W0L, W0V), porque Adam Opel AG tenía su sede en Rüsselsheim, Alemania, independientemente de si los vehículos se producían en Alemania, España, el Reino Unido, Polonia o Corea del Sur. Cuando Opel cambió de manos y pasó a formar parte de PSA, esto cambió para los modelos más recientes, que obtuvieron WMI "franceses").

Las fusiones y adquisiciones de empresas pueden dar lugar a asignaciones aparentemente confusas. Por ejemplo, Stellantis, resultado de la fusión de PSA (Francia) y FCA (Italia), es técnicamente una corporación neerlandesa con sede en Ámsterdam. Sin embargo, los VIN de los vehículos de fabricación europea o de sus marcas siguen teniendo WMI de Francia e Italia. Además, puede que no resulte obvio de inmediato qué filial local de la corporación gestiona las homologaciones de los vehículos y la solicitud de los WMI, ya que esto no depende necesariamente de la asociación con el país de origen de la marca. Por ejemplo, en al menos un caso, un modelo lanzado años después de la fusión por una marca italiana (antes FCA) lleva VIN con nuevos WMI franceses (el Lancia Ypsilon 2024, fabricado en España). Es de esperar que este tipo de políticas de asignación, a menudo por razones no publicadas, también se encuentren en otros fabricantes.

En la notación que se muestra a continuación, suponga que las letras preceden a los números y que el cero es el último número. Por ejemplo, 8X–82 denota el rango 8X, 8Y, 8Z, 81, 82, excluyendo el 80. ^{[ 11 ]}

A partir de abril de 2019, la ISO especifica los siguientes códigos por país: ^{[ 12 ]}

The fourth to ninth positions in the VIN are the vehicle descriptor section or VDS. This is used, according to local regulations, to identify the vehicle type, and may include information on the automobile platform used, the model, and the body style. Each manufacturer has a unique system for using this field. Most manufacturers since the 1980s have used the eighth digit to identify the engine type whenever there is more than one engine choice for the vehicle. Example: for the 2007 Chevrolet Corvette (C6 Vette), U is for a 6.0-liter V8 engine, and E is for a 7.0-liter V8.

One element that is inconsistent is the use of position nine as a check digit, compulsory for vehicles in North America and China, but not Europeean

The 10th to 17th positions are used as the vehicle identifier section or VIS. This is used by the manufacturer to identify the individual vehicle in question. This may include information on options installed or engine and transmission choices, but often is a simple sequential number.

The North American implementation of the VIS uses the 10th digit to encode the model year of the vehicle. Besides the three letters that are not allowed in the VIN itself (I, O and Q), the letters U and Z and the digit 0 are not used for the model year code. Outside of North America the 10th digit is usually 0.

The year 1980 was encoded by some manufacturers, especially General Motors and Chrysler, as "A" (since the 17-digit VIN was not mandatory until 1981, and the "A" or zero was in the manufacturer's pre-1981 placement in the VIN), yet Ford and AMC still used a zero for 1980. Subsequent years increment through the allowed letters, so that "Y" represents the year 2000. 2001 to 2009 are encoded as the digits 1 to 9, and subsequent years are encoded as "A", "B", "C", etc.

El 30 de abril de 2008, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) adoptó una norma final que modifica la Parte 565 del Título 49 del Código de Regulaciones Federales (49 CFR Parte 565), "para que el sistema actual de número de identificación vehicular (VIN) de 17 caracteres, que ha estado vigente durante casi 30 años, pueda seguir utilizándose durante al menos otros 30 años", introduciendo en el proceso varios cambios en los requisitos del VIN aplicables a todos los vehículos de motor fabricados para su venta en los Estados Unidos. Hubo tres cambios notables en la estructura del VIN que afectan a los sistemas de descifrado del VIN:

• La marca solo se puede identificar después de examinar las posiciones uno a tres y otra posición, según lo determine el fabricante, en la segunda sección o del cuarto al octavo segmento del VIN.
• Para identificar el año exacto en automóviles de pasajeros y vehículos de pasajeros multipropósito con un peso bruto vehicular (PBV) de 10 000 o menos, se debe leer la posición 7 y la posición 10. Para automóviles de pasajeros, y para vehículos de pasajeros multipropósito y camiones con un peso bruto vehicular de 10 000 lb (4500 kg) o menos, si la posición siete es numérica, el año del modelo en la posición 10 del VIN se refiere a un año en el rango 1980–2009. ^{[ 13 ]} Si la posición siete es alfabética, el año del modelo en la posición 10 del VIN se refiere a un año en el rango 2010–2039.
• Es posible que el año del modelo de los vehículos con un peso bruto vehicular (PBV) superior a 4500 kg (10 000 lb), así como de los autobuses, motocicletas, remolques y vehículos de baja velocidad, ya no se pueda identificar dentro de un rango de 30 años. Los caracteres 1 a 8 y 10 del número de identificación del vehículo (VIN), que se asignaron entre 1980 y 2009, pueden repetirse a partir del año del modelo 2010.

En Norteamérica y China es obligatorio el uso del undécimo carácter para identificar la planta de ensamblaje donde se fabricó el vehículo. Cada fabricante tiene su propio conjunto de códigos de planta.

En Estados Unidos y China, los dígitos del 12 al 17 corresponden al número de serie o de producción del vehículo. Este número es único para cada vehículo, y cada fabricante utiliza su propia secuencia.

En Estados Unidos y Canadá se utiliza un sistema de validación mediante dígito de control para todos los vehículos de carretera vendidos.

Al intentar validar un VIN con un dígito de control , primero (a) elimine el dígito de control para fines de cálculo o (b) use un peso de cero (ver más abajo ) para cancelarlo. El valor original del dígito de control se compara con el valor calculado. Si el valor calculado es de 0 a 9, el dígito de control debe coincidir con el valor calculado. Si el valor calculado es 10, el dígito de control debe ser X. Si los dos valores no coinciden (y no hubo ningún error en el cálculo), entonces hay un error en el VIN. Sin embargo, una coincidencia no prueba que el VIN sea correcto, porque todavía existe una probabilidad de 1/11 de que dos VIN distintos cualesquiera tengan un dígito de control coincidente: por ejemplo, los VIN válidos 5GZCZ43D13S812715 (correcto con cinco inicial) y SGZCZ43D13S812715 (incorrecto con el carácter inicial "S"). Los números VIN de la imagen del Porsche, WP0ZZZ99ZTS392124 , y de la imagen de la carrocería GM-T, KLATF08Y1VB363636 , no superan la verificación del dígito de control norteamericano.

La transliteración consiste en eliminar todas las letras y sustituirlas por sus equivalentes numéricos. Estas alternativas numéricas (basadas en el EBCDIC de IBM ) se muestran en la siguiente tabla. Las letras I , O y Q no están permitidas en un VIN válido. Los dígitos numéricos utilizan sus propios valores.

S es 2, y no 1. No hay linealidad de alineación a la izquierda.

A continuación se muestra el factor de ponderación para cada posición del VIN. La novena posición corresponde al dígito de control. Este se ha sustituido por un 0, que se anulará en la multiplicación.

Consideremos el VIN hipotético 1M8GDM9A_KP042788 , donde el guion bajo será el dígito de control.

1. El valor del VIN se calcula a partir de la tabla de transliteración anterior. Este número se utiliza en el resto del cálculo.
2. Copia los pesos de la fila del factor de peso que aparece arriba.
3. La fila de productos es el resultado de la multiplicación de las columnas de las filas Valor y Peso .
4. Los productos (8, 28, 48, 35 ... 24, 16) se suman para obtener una suma de 351 .
5. Calcula el resto después de dividir entre 11.
6. El resto es el dígito de control. Si el resto es 10, el dígito de control es X. En este ejemplo, el resto es 10, por lo que el dígito de control se translitera como X.

Con un dígito de control X , el VIN 1M8GDM9A_KP042788 se escribe 1M8GDM9A X KP042788 .

Un VIN con diecisiete unos consecutivos tiene la ventaja de que su dígito de control, el 1, coincide con el valor calculado 1. Esto se debe a que un valor de uno multiplicado por 89 (suma de ponderaciones) es 89, y 89 dividido entre 11 es 8 con resto 1/11 ; por lo tanto , el dígito de control es 1. Esta es una forma de probar un algoritmo de verificación de VIN .

El VIN está marcado en varios lugares: normalmente en la esquina inferior del parabrisas del lado del conductor, debajo del capó junto al pestillo, en la parte delantera del chasis del vehículo y dentro del pilar de la puerta del lado del conductor. ^{[ 14 ]} En vehículos más nuevos, los VIN se pueden leer ópticamente con escáneres de código de barras o cámaras digitales, o digitalmente a través de OBD-II . ^{[ 15 ]} Existen aplicaciones para teléfonos inteligentes que pueden enviar el VIN a sitios web para decodificarlo. ^{[ 16 ]}

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) asigna el WMI ^{[ 17 ]} (identificador mundial de fabricantes) a países y fabricantes. La siguiente lista muestra una selección de códigos de fabricantes mundiales.

• Placa del constructor
• Sistema VIN de bicicletas danés
• Número de motor
• Placa de identificación
• Código RPO
• Número de serie
• clonación de VIN
• Grabado del VIN

• ISO 3779:2009
• FMVSS 115, Parte 565
• Decodificador VIN de la NHTSA